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VN1型8×8輪式步兵戰(zhàn)車簡介： VN-1步兵戰(zhàn)車是中國的北方工業(yè)公司研制的步兵戰(zhàn)車　很多年來，中國人民解放軍的標(biāo)準輪式裝甲步兵戰(zhàn)車是同為北方工業(yè)生產(chǎn)的WZ 551 6x6系列裝甲車，而這種車被出口的很少。暫時來說，我們還不知道VN1是否會裝備人民解放軍部隊。 　　我國在本世紀初也發(fā)展了若干種8×8輪式作戰(zhàn)車輛，然而其明顯的實驗性質(zhì)或外貿(mào)特征，很難讓人相信它們會走入我軍裝備行列，一直以來人民解放軍新型輪式地面武器的發(fā)展籠罩著一層厚厚的迷霧。在相當(dāng)長的時間里，國內(nèi)外軍事觀察家和愛好者眾說紛紜。從2004年開始，軍事愛好者不斷發(fā)現(xiàn)有新型8×8輪式作戰(zhàn)車輛在我國各地進行跑路試驗。從他們拍攝的圖片來看，這些輪式作戰(zhàn)車輛明顯帶有西方風(fēng)格。2006年晚些時候，國內(nèi)某媒體先后刊發(fā)了我國新研制6×6和8X8新型輪式作戰(zhàn)車輛的報道。2008年伊始，北方工業(yè)公司向本刊提供了一種名為VNl型步兵戰(zhàn)車的圖片(本刊2008年第一期封面)，而后國內(nèi)其他媒體又刊登了相關(guān)報道，其配圖中的輪式作戰(zhàn)車輛和此前各種渠道拍攝的輪式作戰(zhàn)車輛風(fēng)格一致，可以看出這種包含有6X6和8X8兩種驅(qū)動方式的輪式作戰(zhàn)車族，是在嚴謹有序的裝備規(guī)劃下發(fā)展的地面武器家族，絕非簡單的實驗性質(zhì)或外貿(mào)需要。鑒于目前對新型輪式作戰(zhàn)車族6×6驅(qū)動只有極為含蓄文字介紹和圖片資料，而被命名為VN1步兵戰(zhàn)車的8×8驅(qū)動車型只有少量圖片，在這里筆者根據(jù)公開信息和車輛工程的基礎(chǔ)常識，對我國8×8驅(qū)動新型輪式作戰(zhàn)車輛進行一個簡單的解析。 　　從VNl型輪式步兵戰(zhàn)車的外形來看，其整體設(shè)計風(fēng)格和西方新發(fā)展的8×8輪式作戰(zhàn)車輛基本一致：動力艙和駕駛艙并列在車體前部，戰(zhàn)斗艙居中，載員艙在車體后部。從布局來看，該車摒棄了駕駛艙居前、發(fā)動機中置的傳統(tǒng)設(shè)計，采用能夠充分利用車首空間的前置動力設(shè)計，同時又能確保并列設(shè)計的駕駛艙具有良好的前向視角。該車駕駛艙采用串聯(lián)雙座，前部為駕駛員坐席，后部為車長坐席。有必要說明的是，駕駛艙串聯(lián)雙座的地面武器布局一直被認為是東方式的設(shè)計，事實上這是一種謬誤。西方輪式裝甲輸送車采用此種布局的比比皆是，既有傳統(tǒng)西方國家加拿大通用汽車防務(wù)公司生產(chǎn)的“野�！�8X8型裝甲輸送車(根據(jù)瑞士莫瓦格“皮蘭哈”II許可生產(chǎn))，也有“新歐洲國家”芬蘭帕特里亞車輛公司研制的8X8型AMV輪式步兵戰(zhàn)車。不過，鑒于西方大多數(shù)輪式戰(zhàn)車習(xí)慣采用雙人炮塔，這些車輛才將車長坐席由駕駛艙遷往炮塔，出現(xiàn)單人駕駛艙設(shè)計。采用單人駕駛艙后，駕駛員身后寬敞的空間往往也只能閑置，即便是結(jié)構(gòu)緊湊、空間利用率較高的美國“斯特瑞克”車族，也只能在這一空間上草草設(shè)置了發(fā)動機進氣濾清器和渦輪增壓設(shè)備。就車輛整體布局而言，VNl型輪式步兵戰(zhàn)車符合目前國際地面武器發(fā)展的潮流從 　　車輛外觀來看，VN 1型輪式步兵戰(zhàn)車采用箱形承載式車體。車體前端呈楔形，前下裝甲板向內(nèi)傾斜至前輪處。前上裝甲板向內(nèi)上方傾斜，與車頂相連，車頂水平延伸至車尾。車體兩側(cè)豎直，車體邊線上部和輪倉口線以下車體向內(nèi)微微傾斜，車尾幾乎豎直，有一扇坡道板式下開尾艙門。從目前各方面透露的信息來看，VNl車族并不是所有車型都采用坡道板式下開尾門，除步兵戰(zhàn)車之外的同底盤其他車型依然采用傳統(tǒng)單扇右開尾門。這些微妙的變化顯示出：中國的地面武器設(shè)計師已經(jīng)接受了西方對坡道板式下開尾門縮短搭乘步兵進出載員艙時間的理念。車體的外觀線條更接近西方輪式作戰(zhàn)車輛的方正柔和，一改中國傳統(tǒng)輪式裝甲車外型線條生硬的風(fēng)格，有益于車輛內(nèi)部空間的整合和敷設(shè)車輛外部附加裝甲。VNl型輪式步兵戰(zhàn)車的車首防浪板通常向上折疊，收于車體前端上部。車體前上裝甲右側(cè)后部有一面積較大的矩形動力艙頂板，其后緣和車體上部右側(cè)的矩形散熱器前緣 相連，也就是說只要將這塊裝甲板上的螺栓打開，把散熱器向右上方掀開，動力系統(tǒng)和傳動系統(tǒng)就可以實現(xiàn)整體吊裝，整個過程在熟練的維修人員手中恐十白連一刻鐘都花費不了。 　　從車輛設(shè)備陳列來看，VNl車體頂部中央位置有小型炮塔，其外觀和此前用于改裝86式履帶步兵戰(zhàn)車和92輪式步兵戰(zhàn)車的新型30毫米炮塔基本一致，不難想象它應(yīng)該是我國未來一段時期內(nèi)地面武器的標(biāo)準炮塔之一。不過值得注意的是，車體側(cè)面的設(shè)計和我國傳統(tǒng)地面武器相比有了極大變化：VNl車體兩側(cè)較為平滑，發(fā)動機廢氣排放消聲器和車載空調(diào)外機采用內(nèi)嵌式分列車體右側(cè)的中后部，外有網(wǎng)式格柵防護罩。在車體左側(cè)后部有兩個圓型射擊孔，同樣的射擊孔還出現(xiàn)在尾門上部。和我國老式同類型地面武器相比，該車載員艙的射擊孔數(shù)量極少，甚至在同底盤的其他車型上干脆取消了射擊孔，這也符合當(dāng)前步兵戰(zhàn)車發(fā)展的主流趨勢。車體尾部兩側(cè)各有一個帶有防護罩的螺旋槳水上推進器，這說明我國地面武器的設(shè)計依然把南方水網(wǎng)作戰(zhàn)和渡海登陸作戰(zhàn)作為重要參量。 　　“新型裝甲車(6×6驅(qū)動)的發(fā)動機采用了功率為300千瓦的中冷增壓V型水冷柴油機，具有體積小、重量輕、噪音低、功率大、油耗低的特點”�；�于筆者對內(nèi)燃機行業(yè)的了解，我國能夠生產(chǎn)300千瓦以上高速車載柴油機的企業(yè)有濰柴動力、重汽濟動、重汽杭發(fā)、東風(fēng)康明斯、重慶康明斯、西安康明斯、陜西渭陽、一汽大柴、一汽錫柴、玉柴集團、上柴股份和河北華柴等，其中大部分企業(yè)生產(chǎn)的柴油機都是直列汽缸，只有河北華柴的柴油發(fā)動機采用V型汽缸。在其官方網(wǎng)站上，我們可以看到該公司生產(chǎn)的BFM413、BFM513~DBFMl015等三大系列產(chǎn)品中，前兩者都是風(fēng)冷發(fā)動機，后者屬于水冷發(fā)動機。無獨有偶的是，根據(jù)該公司公布的數(shù)據(jù)，BF6M101 5C/MV型柴油機的額定“車用功率”和公開報道的數(shù)據(jù)完全一致�？紤]到河北華柴是中國兵器工業(yè)集團公司所屬企業(yè)，那么VNl輪式步兵戰(zhàn)車采用BF6M1015C／MV型柴油機作為標(biāo)準配置也實屬正常。不過，由于8×8驅(qū)動的VN1輪式步兵戰(zhàn)車對動力要求更高，不排除其發(fā)動機采用河北華柴BFM1015系列的八汽缸型BF8M1015型柴油機的可能。 　　那么，BF6M1015型柴油機的技術(shù)水準究竟如何呢?根據(jù)官方網(wǎng)站信息，BF6M101 5型柴油機是兵工集團和河北華柴按許可證引進德國道依茨1015柴油發(fā)動機技術(shù)生產(chǎn)的。后者是德國道依茨股份有限公司在上世紀90年代研制的新一代柴油發(fā)動機，和美國卡特皮勒C系列(其中C9型裝配多種新型輪式作戰(zhàn)車輛)、底特律DDC60系列、德國奔馳OM500／900系列(相當(dāng)于MTU880)、MAN D2800系列、瑞典沃爾沃D12D系列(裝備法國VBCI步兵戰(zhàn)車)、斯堪尼亞DI 12系列(裝備芬蘭AMV輪式裝甲車)屬于同一時期開發(fā)的車載柴油機。目前，道依茨1015系列柴油發(fā)動機已經(jīng)被多個國家的軍用越野卡車和輪式裝甲車選為標(biāo)準配置，我國重型戰(zhàn)略裝備運載車也采用這種發(fā)動機。不過，BF6M1015型柴油機和上述幾種主流柴油機相比，還存在著諸如單位功率不足等缺陷。即便是BF6M1015型柴油機的最新型號——BF6M101 5CP/MV型，也不過是國際90年代中期水平，其最大功率330千瓦和排氣量同為12升的斯堪尼亞DI 12柴油機相比仍有10%的差距。至于德國荷蘭聯(lián)合研制的“拳擊手”輪式裝甲輸送車采用的MTU890系列高密度功率柴油機，則代表了未來車載柴油機發(fā)展的方向。毫不諱言地講，VNl輪式步兵戰(zhàn)車采用BF6M1015C／MV型柴油機，在國際地面武器發(fā)動機中處于二流水準。 　　盡管我們改革開放已經(jīng)30年，但是在機械工業(yè)領(lǐng)域軍工和地方仍存在嚴重條塊分割、缺少國家統(tǒng)籌戰(zhàn)略以打破隔閡建立自主知識產(chǎn)權(quán)聯(lián)盟的問題，在對外合作中仍然依靠引進技術(shù)以保持產(chǎn)品的先進性，而我們引進的技術(shù)往往是別人已淘汰或者準備淘汰的。事實上，即便引進的是別人正在生產(chǎn)的產(chǎn)品，技術(shù)上卻經(jīng)常被外方刻意缺斤短兩，更何況國外車載柴油機有軍用型和民用型之別。以華柴BF6M1015為例，依其技術(shù)水準而言在國內(nèi)柴油發(fā)動機中可謂出類拔萃，和眼下國際民用車載機相比差距也不是太大，但是有資料顯示德國生產(chǎn)的BF6M1015最大功率已經(jīng)達N400千瓦以上，高出國產(chǎn)機型功率30%以上，這種差距恰恰就是國外內(nèi)燃機軍民機型之間的差距。我們應(yīng)該看到，目前國際內(nèi)燃機行業(yè)在“寓軍于民”、“軍民結(jié)合”的同時， “以民養(yǎng)軍、軍反哺民”的趨勢越加明顯。更重要的是，國外柴油發(fā)，動機企業(yè)之間產(chǎn)業(yè)聯(lián)合愈加緊密，這其中包括雷諾一沃爾沃，MAN一奔馳和MTU.DDC等縱橫捭闔的技術(shù)合作，特別是后者的聯(lián)盟促使了.高功率柴油機的誕生，壟斷了下一代柴油機發(fā)展的絕大多數(shù)技術(shù)專利。反觀我國柴油機行業(yè)，不但軍工和地方各行其道、技術(shù)標(biāo)準不一，地方柴油機企業(yè)之間更是陷入純粹的惡性競爭，相互之間的合作無從談起。從這個意義上講，我國的車載柴油機行業(yè)大而不強，難以支撐我國輪式作戰(zhàn)車輛的未來發(fā)展。該是我們痛定思痛的時候了，只有從國家安全的戰(zhàn)略高度，凝聚整個內(nèi)燃機行業(yè)的合力，才能做到車載柴油機軍用型和民用型齊頭并進。 　　根據(jù)公開報道介紹，VNl型輪式步兵戰(zhàn)車采用的是“九進一倒”帶有同步器換檔的機械式變速器和H型傳動系統(tǒng)。那么，這究竟是一套怎樣的傳動系統(tǒng)呢?目前，國際輪式地面武器采用的變速器大致可以分為三類：手動變速器、自動變速器和機械式自動變速器等。 　　手動機械式變速器(MT)又稱手動齒輪式變速器，主要是通過駕駛員手動操縱系統(tǒng)，實現(xiàn)不同齒輪的嚙合達到變速變扭目的。由于每擋齒輪組的齒數(shù)是固定的，所以各擋的變速比是定值。這種變速器輸入軸與輸出軸的旋轉(zhuǎn)速度并非天然匹配，變換檔位時存在輸入軸與輸出軸的旋轉(zhuǎn)速度不同步的問題。兩個旋轉(zhuǎn)速度不一樣的齒輪強行嚙合必然會發(fā)生沖擊碰撞損壞齒輪。因此，舊式變速器的換檔要采用“兩腳離合”的方式，升檔在空檔位置停留片刻，減檔要在空檔位置加油門，以減少齒輪的轉(zhuǎn)速差。但這個操作比較復(fù)雜，難以掌握精確，因此設(shè)計師創(chuàng)造出“同步器”，通過同步器使將要嚙合的齒輪達到一致的轉(zhuǎn)速而順利嚙合。基于以上原理，我們可以判定VNl步兵戰(zhàn)車采用的變速器應(yīng)該是這個類型的。采用這種變速器的車輛往往對駕駛員的操縱技術(shù)要求較高，不過基于其造價低廉、結(jié)構(gòu)簡單、堅固耐用、可維護性強的特點，它仍為眾多發(fā)展中國家大型輪式地面武器所采用。 　　自動變速器(AT)，也稱之為全自動變速器。它是利用車速和負荷(油門踏板的行程)進行雙參數(shù)控制，擋位根據(jù)上面的兩個參數(shù)進行自動升降，以實現(xiàn)變速變扭目的。整車技術(shù)欠缺的國家和地區(qū)在發(fā)展地面輪式武器時，即便采用了高性能發(fā)動機和自動變速器，往往也會因為車輛數(shù)據(jù)總線(CAN)電路對全車傳感控制信號的整合能力不足，出現(xiàn)各種難以消除的技術(shù)障礙降低戰(zhàn)車的可靠性。而歐美地面武器供應(yīng)商在技術(shù)發(fā)展上，掌握著動力一傳動系統(tǒng)電子控制技術(shù)的核心知識產(chǎn)權(quán)，加之其豐富的車輛制造經(jīng)驗，往往會采用全自動變速器作為標(biāo)準配置，比如芬蘭AMV、法國VBCI、德國GTKf和瑞士“皮蘭哈”IV都采用了德國ZF公司的ECOMAT系列全自動變速器。 　　機械式自動變速器(AMT)，又稱之為電控機械式變速器，在機械變速器原有基礎(chǔ)上進行改造，主要改變手動換檔操縱部分，即在總體傳動結(jié)構(gòu)不變的情況下通過加裝微機控制的自動操縱系統(tǒng)來實現(xiàn)換擋自動化。因此，AMT實際上是由一個機器人系統(tǒng)來完成操作離合器和選檔兩個動作。其核心技術(shù)是微機控制，電子技術(shù)及質(zhì)量將直接決定AMT的性能與運行質(zhì)量。與全自動變速器相比，無論是總體設(shè)計還是制造工藝，初械式自動變速器的技術(shù)難度都要小一些。目前，我國在重型機械式自動變速器發(fā)展上已經(jīng)取得了一定進展，相信在不遠的將來我國新型戰(zhàn)車也會實現(xiàn)操縱自動化。 　　根據(jù)公開報道介紹，VNl型輪式步兵戰(zhàn)車采用的是H型傳動系統(tǒng)。與I型傳動相比，H型傳動縮小了垂直方向上所占用的空間，從而降低了車輛的外形高度，增大了車內(nèi)中部及后部的可用空間。動力從變速箱經(jīng)第一根傳動軸傳到機械式分動箱，通過分動箱內(nèi)的中央差速器把動力傳遞給二橋內(nèi)的次級差速器，次級差速器將動力分成前后兩路，向前的一路通過二橋內(nèi)的另一差速器將動力傳給二橋和一橋的減速器，向后的一路通入三橋，再經(jīng)三橋內(nèi)的差速器將動力傳給三橋和四橋的減速器，各橋減速再通過半軸將動力傳給車輪。H型傳動結(jié)構(gòu)已在意大利依維柯·菲亞特和奧托·梅萊拉公司生產(chǎn)的“半人馬座”系列輪式裝甲車上使用，技術(shù)成熟。不過，這種傳動裝置對車輛傳動零部件的制造工藝要求較高，采購成本支出較多。更重要的是，采用該傳動方式的車輛任何一個車軸受到破壞的話，將導(dǎo)致車輛喪失機動能力，因此目前并不是大型輪式地面武器的主流設(shè)計。 　　至此，我們對VNl型輪式步兵戰(zhàn)車動力傳動系統(tǒng)有了大概了解。如果用靜止和苛刻的眼光評價其動力性能的話，顯然我們和西方國家新一代步兵戰(zhàn)車(諸如法國VBCI、德國GTK)相比，差距是巨大的。這里我們不得不再次提到我國的重型汽車工業(yè)，盡管其最近幾年發(fā)展速度十分驚人，但是整體技術(shù)水平較低、核心競爭力缺失，給我國的地面武器發(fā)展沒有貢獻應(yīng)有的支持。

回答者：jhonlyh2016-05-20 00:00