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VN1型8×8輪式步兵戰(zhàn)車簡介： VN-1步兵戰(zhàn)車是中國的北方工業(yè)公司研制的步兵戰(zhàn)車　很多年來，中國人民解放軍的標(biāo)準(zhǔn)輪式裝甲步兵戰(zhàn)車是同為北方工業(yè)生產(chǎn)的WZ 551 6x6系列裝甲車，而這種車被出口的很少。暫時(shí)來說，我們還不知道VN1是否會(huì)裝備人民解放軍部隊(duì)。 　　我國在本世紀(jì)初也發(fā)展了若干種8×8輪式作戰(zhàn)車輛，然而其明顯的實(shí)驗(yàn)性質(zhì)或外貿(mào)特征，很難讓人相信它們會(huì)走入我軍裝備行列，一直以來人民解放軍新型輪式地面武器的發(fā)展籠罩著一層厚厚的迷霧。在相當(dāng)長的時(shí)間里，國內(nèi)外軍事觀察家和愛好者眾說紛紜。從2004年開始，軍事愛好者不斷發(fā)現(xiàn)有新型8×8輪式作戰(zhàn)車輛在我國各地進(jìn)行跑路試驗(yàn)。從他們拍攝的圖片來看，這些輪式作戰(zhàn)車輛明顯帶有西方風(fēng)格。2006年晚些時(shí)候，國內(nèi)某媒體先后刊發(fā)了我國新研制6×6和8X8新型輪式作戰(zhàn)車輛的報(bào)道。2008年伊始，北方工業(yè)公司向本刊提供了一種名為VNl型步兵戰(zhàn)車的圖片(本刊2008年第一期封面)，而后國內(nèi)其他媒體又刊登了相關(guān)報(bào)道，其配圖中的輪式作戰(zhàn)車輛和此前各種渠道拍攝的輪式作戰(zhàn)車輛風(fēng)格一致，可以看出這種包含有6X6和8X8兩種驅(qū)動(dòng)方式的輪式作戰(zhàn)車族，是在嚴(yán)謹(jǐn)有序的裝備規(guī)劃下發(fā)展的地面武器家族，絕非簡單的實(shí)驗(yàn)性質(zhì)或外貿(mào)需要。鑒于目前對(duì)新型輪式作戰(zhàn)車族6×6驅(qū)動(dòng)只有極為含蓄文字介紹和圖片資料，而被命名為VN1步兵戰(zhàn)車的8×8驅(qū)動(dòng)車型只有少量圖片，在這里筆者根據(jù)公開信息和車輛工程的基礎(chǔ)常識(shí)，對(duì)我國8×8驅(qū)動(dòng)新型輪式作戰(zhàn)車輛進(jìn)行一個(gè)簡單的解析。 　　從VNl型輪式步兵戰(zhàn)車的外形來看，其整體設(shè)計(jì)風(fēng)格和西方新發(fā)展的8×8輪式作戰(zhàn)車輛基本一致：動(dòng)力艙和駕駛艙并列在車體前部，戰(zhàn)斗艙居中，載員艙在車體后部。從布局來看，該車摒棄了駕駛艙居前、發(fā)動(dòng)機(jī)中置的傳統(tǒng)設(shè)計(jì)，采用能夠充分利用車首空間的前置動(dòng)力設(shè)計(jì)，同時(shí)又能確保并列設(shè)計(jì)的駕駛艙具有良好的前向視角。該車駕駛艙采用串聯(lián)雙座，前部為駕駛員坐席，后部為車長坐席。有必要說明的是，駕駛艙串聯(lián)雙座的地面武器布局一直被認(rèn)為是東方式的設(shè)計(jì)，事實(shí)上這是一種謬誤。西方輪式裝甲輸送車采用此種布局的比比皆是，既有傳統(tǒng)西方國家加拿大通用汽車防務(wù)公司生產(chǎn)的“野牛”8X8型裝甲輸送車(根據(jù)瑞士莫瓦格“皮蘭哈”II許可生產(chǎn))，也有“新歐洲國家”芬蘭帕特里亞車輛公司研制的8X8型AMV輪式步兵戰(zhàn)車。不過，鑒于西方大多數(shù)輪式戰(zhàn)車習(xí)慣采用雙人炮塔，這些車輛才將車長坐席由駕駛艙遷往炮塔，出現(xiàn)單人駕駛艙設(shè)計(jì)。采用單人駕駛艙后，駕駛員身后寬敞的空間往往也只能閑置，即便是結(jié)構(gòu)緊湊、空間利用率較高的美國“斯特瑞克”車族，也只能在這一空間上草草設(shè)置了發(fā)動(dòng)機(jī)進(jìn)氣濾清器和渦輪增壓設(shè)備。就車輛整體布局而言，VNl型輪式步兵戰(zhàn)車符合目前國際地面武器發(fā)展的潮流從 　　車輛外觀來看，VN 1型輪式步兵戰(zhàn)車采用箱形承載式車體。車體前端呈楔形，前下裝甲板向內(nèi)傾斜至前輪處。前上裝甲板向內(nèi)上方傾斜，與車頂相連，車頂水平延伸至車尾。車體兩側(cè)豎直，車體邊線上部和輪倉口線以下車體向內(nèi)微微傾斜，車尾幾乎豎直，有一扇坡道板式下開尾艙門。從目前各方面透露的信息來看，VNl車族并不是所有車型都采用坡道板式下開尾門，除步兵戰(zhàn)車之外的同底盤其他車型依然采用傳統(tǒng)單扇右開尾門。這些微妙的變化顯示出：中國的地面武器設(shè)計(jì)師已經(jīng)接受了西方對(duì)坡道板式下開尾門縮短搭乘步兵進(jìn)出載員艙時(shí)間的理念。車體的外觀線條更接近西方輪式作戰(zhàn)車輛的方正柔和，一改中國傳統(tǒng)輪式裝甲車外型線條生硬的風(fēng)格，有益于車輛內(nèi)部空間的整合和敷設(shè)車輛外部附加裝甲。VNl型輪式步兵戰(zhàn)車的車首防浪板通常向上折疊，收于車體前端上部。車體前上裝甲右側(cè)后部有一面積較大的矩形動(dòng)力艙頂板，其后緣和車體上部右側(cè)的矩形散熱器前緣 相連，也就是說只要將這塊裝甲板上的螺栓打開，把散熱器向右上方掀開，動(dòng)力系統(tǒng)和傳動(dòng)系統(tǒng)就可以實(shí)現(xiàn)整體吊裝，整個(gè)過程在熟練的維修人員手中恐十白連一刻鐘都花費(fèi)不了。 　　從車輛設(shè)備陳列來看，VNl車體頂部中央位置有小型炮塔，其外觀和此前用于改裝86式履帶步兵戰(zhàn)車和92輪式步兵戰(zhàn)車的新型30毫米炮塔基本一致，不難想象它應(yīng)該是我國未來一段時(shí)期內(nèi)地面武器的標(biāo)準(zhǔn)炮塔之一。不過值得注意的是，車體側(cè)面的設(shè)計(jì)和我國傳統(tǒng)地面武器相比有了極大變化：VNl車體兩側(cè)較為平滑，發(fā)動(dòng)機(jī)廢氣排放消聲器和車載空調(diào)外機(jī)采用內(nèi)嵌式分列車體右側(cè)的中后部，外有網(wǎng)式格柵防護(hù)罩。在車體左側(cè)后部有兩個(gè)圓型射擊孔，同樣的射擊孔還出現(xiàn)在尾門上部。和我國老式同類型地面武器相比，該車載員艙的射擊孔數(shù)量極少，甚至在同底盤的其他車型上干脆取消了射擊孔，這也符合當(dāng)前步兵戰(zhàn)車發(fā)展的主流趨勢(shì)。車體尾部兩側(cè)各有一個(gè)帶有防護(hù)罩的螺旋槳水上推進(jìn)器，這說明我國地面武器的設(shè)計(jì)依然把南方水網(wǎng)作戰(zhàn)和渡海登陸作戰(zhàn)作為重要參量。 　　“新型裝甲車(6×6驅(qū)動(dòng))的發(fā)動(dòng)機(jī)采用了功率為300千瓦的中冷增壓V型水冷柴油機(jī)，具有體積小、重量輕、噪音低、功率大、油耗低的特點(diǎn)”。基于筆者對(duì)內(nèi)燃機(jī)行業(yè)的了解，我國能夠生產(chǎn)300千瓦以上高速車載柴油機(jī)的企業(yè)有濰柴動(dòng)力、重汽濟(jì)動(dòng)、重汽杭發(fā)、東風(fēng)康明斯、重慶康明斯、西安康明斯、陜西渭陽、一汽大柴、一汽錫柴、玉柴集團(tuán)、上柴股份和河北華柴等，其中大部分企業(yè)生產(chǎn)的柴油機(jī)都是直列汽缸，只有河北華柴的柴油發(fā)動(dòng)機(jī)采用V型汽缸。在其官方網(wǎng)站上，我們可以看到該公司生產(chǎn)的BFM413、BFM513~DBFMl015等三大系列產(chǎn)品中，前兩者都是風(fēng)冷發(fā)動(dòng)機(jī)，后者屬于水冷發(fā)動(dòng)機(jī)。無獨(dú)有偶的是，根據(jù)該公司公布的數(shù)據(jù)，BF6M101 5C/MV型柴油機(jī)的額定“車用功率”和公開報(bào)道的數(shù)據(jù)完全一致�？紤]到河北華柴是中國兵器工業(yè)集團(tuán)公司所屬企業(yè)，那么VNl輪式步兵戰(zhàn)車采用BF6M1015C／MV型柴油機(jī)作為標(biāo)準(zhǔn)配置也實(shí)屬正常。不過，由于8×8驅(qū)動(dòng)的VN1輪式步兵戰(zhàn)車對(duì)動(dòng)力要求更高，不排除其發(fā)動(dòng)機(jī)采用河北華柴BFM1015系列的八汽缸型BF8M1015型柴油機(jī)的可能。 　　那么，BF6M1015型柴油機(jī)的技術(shù)水準(zhǔn)究竟如何呢?根據(jù)官方網(wǎng)站信息，BF6M101 5型柴油機(jī)是兵工集團(tuán)和河北華柴按許可證引進(jìn)德國道依茨1015柴油發(fā)動(dòng)機(jī)技術(shù)生產(chǎn)的。后者是德國道依茨股份有限公司在上世紀(jì)90年代研制的新一代柴油發(fā)動(dòng)機(jī)，和美國卡特皮勒C系列(其中C9型裝配多種新型輪式作戰(zhàn)車輛)、底特律DDC60系列、德國奔馳OM500／900系列(相當(dāng)于MTU880)、MAN D2800系列、瑞典沃爾沃D12D系列(裝備法國VBCI步兵戰(zhàn)車)、斯堪尼亞DI 12系列(裝備芬蘭AMV輪式裝甲車)屬于同一時(shí)期開發(fā)的車載柴油機(jī)。目前，道依茨1015系列柴油發(fā)動(dòng)機(jī)已經(jīng)被多個(gè)國家的軍用越野卡車和輪式裝甲車選為標(biāo)準(zhǔn)配置，我國重型戰(zhàn)略裝備運(yùn)載車也采用這種發(fā)動(dòng)機(jī)。不過，BF6M1015型柴油機(jī)和上述幾種主流柴油機(jī)相比，還存在著諸如單位功率不足等缺陷。即便是BF6M1015型柴油機(jī)的最新型號(hào)——BF6M101 5CP/MV型，也不過是國際90年代中期水平，其最大功率330千瓦和排氣量同為12升的斯堪尼亞DI 12柴油機(jī)相比仍有10%的差距。至于德國荷蘭聯(lián)合研制的“拳擊手”輪式裝甲輸送車采用的MTU890系列高密度功率柴油機(jī)，則代表了未來車載柴油機(jī)發(fā)展的方向。毫不諱言地講，VNl輪式步兵戰(zhàn)車采用BF6M1015C／MV型柴油機(jī)，在國際地面武器發(fā)動(dòng)機(jī)中處于二流水準(zhǔn)。 　　盡管我們改革開放已經(jīng)30年，但是在機(jī)械工業(yè)領(lǐng)域軍工和地方仍存在嚴(yán)重條塊分割、缺少國家統(tǒng)籌戰(zhàn)略以打破隔閡建立自主知識(shí)產(chǎn)權(quán)聯(lián)盟的問題，在對(duì)外合作中仍然依靠引進(jìn)技術(shù)以保持產(chǎn)品的先進(jìn)性，而我們引進(jìn)的技術(shù)往往是別人已淘汰或者準(zhǔn)備淘汰的。事實(shí)上，即便引進(jìn)的是別人正在生產(chǎn)的產(chǎn)品，技術(shù)上卻經(jīng)常被外方刻意缺斤短兩，更何況國外車載柴油機(jī)有軍用型和民用型之別。以華柴BF6M1015為例，依其技術(shù)水準(zhǔn)而言在國內(nèi)柴油發(fā)動(dòng)機(jī)中可謂出類拔萃，和眼下國際民用車載機(jī)相比差距也不是太大，但是有資料顯示德國生產(chǎn)的BF6M1015最大功率已經(jīng)達(dá)N400千瓦以上，高出國產(chǎn)機(jī)型功率30%以上，這種差距恰恰就是國外內(nèi)燃機(jī)軍民機(jī)型之間的差距。我們應(yīng)該看到，目前國際內(nèi)燃機(jī)行業(yè)在“寓軍于民”、“軍民結(jié)合”的同時(shí)， “以民養(yǎng)軍、軍反哺民”的趨勢(shì)越加明顯。更重要的是，國外柴油發(fā)，動(dòng)機(jī)企業(yè)之間產(chǎn)業(yè)聯(lián)合愈加緊密，這其中包括雷諾一沃爾沃，MAN一奔馳和MTU.DDC等縱橫捭闔的技術(shù)合作，特別是后者的聯(lián)盟促使了.高功率柴油機(jī)的誕生，壟斷了下一代柴油機(jī)發(fā)展的絕大多數(shù)技術(shù)專利。反觀我國柴油機(jī)行業(yè)，不但軍工和地方各行其道、技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)不一，地方柴油機(jī)企業(yè)之間更是陷入純粹的惡性競爭，相互之間的合作無從談起。從這個(gè)意義上講，我國的車載柴油機(jī)行業(yè)大而不強(qiáng)，難以支撐我國輪式作戰(zhàn)車輛的未來發(fā)展。該是我們痛定思痛的時(shí)候了，只有從國家安全的戰(zhàn)略高度，凝聚整個(gè)內(nèi)燃機(jī)行業(yè)的合力，才能做到車載柴油機(jī)軍用型和民用型齊頭并進(jìn)。 　　根據(jù)公開報(bào)道介紹，VNl型輪式步兵戰(zhàn)車采用的是“九進(jìn)一倒”帶有同步器換檔的機(jī)械式變速器和H型傳動(dòng)系統(tǒng)。那么，這究竟是一套怎樣的傳動(dòng)系統(tǒng)呢?目前，國際輪式地面武器采用的變速器大致可以分為三類：手動(dòng)變速器、自動(dòng)變速器和機(jī)械式自動(dòng)變速器等。 　　手動(dòng)機(jī)械式變速器(MT)又稱手動(dòng)齒輪式變速器，主要是通過駕駛員手動(dòng)操縱系統(tǒng)，實(shí)現(xiàn)不同齒輪的嚙合達(dá)到變速變扭目的。由于每擋齒輪組的齒數(shù)是固定的，所以各擋的變速比是定值。這種變速器輸入軸與輸出軸的旋轉(zhuǎn)速度并非天然匹配，變換檔位時(shí)存在輸入軸與輸出軸的旋轉(zhuǎn)速度不同步的問題。兩個(gè)旋轉(zhuǎn)速度不一樣的齒輪強(qiáng)行嚙合必然會(huì)發(fā)生沖擊碰撞損壞齒輪。因此，舊式變速器的換檔要采用“兩腳離合”的方式，升檔在空檔位置停留片刻，減檔要在空檔位置加油門，以減少齒輪的轉(zhuǎn)速差。但這個(gè)操作比較復(fù)雜，難以掌握精確，因此設(shè)計(jì)師創(chuàng)造出“同步器”，通過同步器使將要嚙合的齒輪達(dá)到一致的轉(zhuǎn)速而順利嚙合�；�于以上原理，我們可以判定VNl步兵戰(zhàn)車采用的變速器應(yīng)該是這個(gè)類型的。采用這種變速器的車輛往往對(duì)駕駛員的操縱技術(shù)要求較高，不過基于其造價(jià)低廉、結(jié)構(gòu)簡單、堅(jiān)固耐用、可維護(hù)性強(qiáng)的特點(diǎn)，它仍為眾多發(fā)展中國家大型輪式地面武器所采用。 　　自動(dòng)變速器(AT)，也稱之為全自動(dòng)變速器。它是利用車速和負(fù)荷(油門踏板的行程)進(jìn)行雙參數(shù)控制，擋位根據(jù)上面的兩個(gè)參數(shù)進(jìn)行自動(dòng)升降，以實(shí)現(xiàn)變速變扭目的。整車技術(shù)欠缺的國家和地區(qū)在發(fā)展地面輪式武器時(shí)，即便采用了高性能發(fā)動(dòng)機(jī)和自動(dòng)變速器，往往也會(huì)因?yàn)檐囕v數(shù)據(jù)總線(CAN)電路對(duì)全車傳感控制信號(hào)的整合能力不足，出現(xiàn)各種難以消除的技術(shù)障礙降低戰(zhàn)車的可靠性。而歐美地面武器供應(yīng)商在技術(shù)發(fā)展上，掌握著動(dòng)力一傳動(dòng)系統(tǒng)電子控制技術(shù)的核心知識(shí)產(chǎn)權(quán)，加之其豐富的車輛制造經(jīng)驗(yàn)，往往會(huì)采用全自動(dòng)變速器作為標(biāo)準(zhǔn)配置，比如芬蘭AMV、法國VBCI、德國GTKf和瑞士“皮蘭哈”IV都采用了德國ZF公司的ECOMAT系列全自動(dòng)變速器。 　　機(jī)械式自動(dòng)變速器(AMT)，又稱之為電控機(jī)械式變速器，在機(jī)械變速器原有基礎(chǔ)上進(jìn)行改造，主要改變手動(dòng)換檔操縱部分，即在總體傳動(dòng)結(jié)構(gòu)不變的情況下通過加裝微機(jī)控制的自動(dòng)操縱系統(tǒng)來實(shí)現(xiàn)換擋自動(dòng)化。因此，AMT實(shí)際上是由一個(gè)機(jī)器人系統(tǒng)來完成操作離合器和選檔兩個(gè)動(dòng)作。其核心技術(shù)是微機(jī)控制，電子技術(shù)及質(zhì)量將直接決定AMT的性能與運(yùn)行質(zhì)量。與全自動(dòng)變速器相比，無論是總體設(shè)計(jì)還是制造工藝，初械式自動(dòng)變速器的技術(shù)難度都要小一些。目前，我國在重型機(jī)械式自動(dòng)變速器發(fā)展上已經(jīng)取得了一定進(jìn)展，相信在不遠(yuǎn)的將來我國新型戰(zhàn)車也會(huì)實(shí)現(xiàn)操縱自動(dòng)化。 　　根據(jù)公開報(bào)道介紹，VNl型輪式步兵戰(zhàn)車采用的是H型傳動(dòng)系統(tǒng)。與I型傳動(dòng)相比，H型傳動(dòng)縮小了垂直方向上所占用的空間，從而降低了車輛的外形高度，增大了車內(nèi)中部及后部的可用空間。動(dòng)力從變速箱經(jīng)第一根傳動(dòng)軸傳到機(jī)械式分動(dòng)箱，通過分動(dòng)箱內(nèi)的中央差速器把動(dòng)力傳遞給二橋內(nèi)的次級(jí)差速器，次級(jí)差速器將動(dòng)力分成前后兩路，向前的一路通過二橋內(nèi)的另一差速器將動(dòng)力傳給二橋和一橋的減速器，向后的一路通入三橋，再經(jīng)三橋內(nèi)的差速器將動(dòng)力傳給三橋和四橋的減速器，各橋減速再通過半軸將動(dòng)力傳給車輪。H型傳動(dòng)結(jié)構(gòu)已在意大利依維柯·菲亞特和奧托·梅萊拉公司生產(chǎn)的“半人馬座”系列輪式裝甲車上使用，技術(shù)成熟。不過，這種傳動(dòng)裝置對(duì)車輛傳動(dòng)零部件的制造工藝要求較高，采購成本支出較多。更重要的是，采用該傳動(dòng)方式的車輛任何一個(gè)車軸受到破壞的話，將導(dǎo)致車輛喪失機(jī)動(dòng)能力，因此目前并不是大型輪式地面武器的主流設(shè)計(jì)。 　　至此，我們對(duì)VNl型輪式步兵戰(zhàn)車動(dòng)力傳動(dòng)系統(tǒng)有了大概了解。如果用靜止和苛刻的眼光評(píng)價(jià)其動(dòng)力性能的話，顯然我們和西方國家新一代步兵戰(zhàn)車(諸如法國VBCI、德國GTK)相比，差距是巨大的。這里我們不得不再次提到我國的重型汽車工業(yè)，盡管其最近幾年發(fā)展速度十分驚人，但是整體技術(shù)水平較低、核心競爭力缺失，給我國的地面武器發(fā)展沒有貢獻(xiàn)應(yīng)有的支持。

回答者：jhonlyh2016-05-20 00:00