最佳答案

1) 豐田，凌志故障碼： P1128中文定義： 節(jié)氣門執(zhí)行器控制鎖 - 故障英文定義： Throttle Actuator Control Lock - Malfunction范疇： 動(dòng)力總成系統(tǒng)（制造商自定義）背景知識(shí)： 在電子節(jié)氣門控制（ETC）系統(tǒng)中，加速踏板位置（APP）傳感器的作用是將油門踏板的位置以電信號(hào)的形式傳遞給節(jié)氣門控制模塊，作為節(jié)氣門執(zhí)行器控制節(jié)氣門閥開度的參考依據(jù)。節(jié)氣門執(zhí)行器是一個(gè)步進(jìn)電機(jī)，它負(fù)責(zé)按照節(jié)氣門控制模塊的指令來控制節(jié)氣門的開度。該故障碼表明電子控制模塊檢測(cè)到節(jié)氣門控制馬達(dá)位置被鎖定。故障原因包括節(jié)氣門馬達(dá)故障，節(jié)氣門總成故障或卡住，電子控制模塊（PCM或ECM）故障等。2) 克萊斯勒，道奇，吉普故障碼： P1128中文定義： 閉環(huán)燃油控制沒有達(dá)到（第1排）英文定義： Closed Loop Fuel Control Not Achieved (Bank 1)范疇： 動(dòng)力總成系統(tǒng)（制造商自定義）背景知識(shí)： 閉環(huán)燃油控制是指電子控制單元（ECU）根據(jù)尾氣中氧氣含量的反饋信息，來增加或減少噴油器的打開時(shí)間，從而控制燃油輸送，使發(fā)動(dòng)機(jī)獲得最佳空燃比。正常情況下，冷車啟動(dòng)時(shí)，電子控制模塊會(huì)加濃空燃比，以利于啟動(dòng)。當(dāng)汽車達(dá)到操作溫度時(shí)，便會(huì)進(jìn)入閉環(huán)燃油控制狀態(tài)。 3) 奧迪，大眾故障碼： P1128中文定義： 長期燃油修剪，所有轉(zhuǎn)速/負(fù)載范圍內(nèi) - 系統(tǒng)（混合比）太稀 （第1排）英文定義： Long Term Fuel Trim, entire speed/load range - System too Lean (Bank 1)范疇： 動(dòng)力總成系統(tǒng)（制造商自定義）背景知識(shí)： 燃油修剪是指電子控制單元（ECU）通過增加或減少噴油器打開時(shí)間的方式來控制燃油輸送，從而使發(fā)動(dòng)機(jī)獲得最佳空燃比（空氣對(duì)汽油質(zhì)量比為14.7:1）。空然比太濃是指燃油輸送量過大，空然比太稀是指燃油輸送量過小。故障原因包括空氣流量（MAF）傳感器之后的空氣泄漏，PCV系統(tǒng)泄漏，氧傳感器故障，氧傳感器附近排氣泄漏，EGR泄漏，空氣流量（MAF）傳感器故障，燃油濾清器太臟，燃油泵供油不足，燃油壓力調(diào)節(jié)器故障，噴油器阻塞，發(fā)動(dòng)機(jī)轉(zhuǎn)速傳感器故障，電子控制模塊（PCM或ECM）故障等。 4) 尼桑，英菲尼迪故障碼： P1128中文定義： 節(jié)氣門電機(jī) - 電路短路英文定義： Throttle Motor - Circuit Short范疇： 動(dòng)力總成系統(tǒng)（制造商自定義）背景知識(shí)： 在電子節(jié)氣門控制（ETC）系統(tǒng)中，節(jié)氣門執(zhí)行器是一個(gè)步進(jìn)電機(jī)，它負(fù)責(zé)按照節(jié)氣門控制模塊的指令來控制節(jié)氣門的開度。 5) 捷豹故障碼： P1128中文定義： 加熱氧傳感器1（上游），第1/2排英文定義： Heated Oxygen Sensor 1 (Upstream), Bank 1/2范疇： 動(dòng)力總成系統(tǒng)（制造商自定義）背景知識(shí)： 氧傳感器的作用是測(cè)定發(fā)動(dòng)機(jī)排氣中的氧氣含量，以修正噴油量，從而使發(fā)動(dòng)機(jī)獲得最佳空燃比。在OBD故障碼中，你經(jīng)常會(huì)看到第幾排第幾個(gè)氧傳感器的說法。第1排是指氣缸1所在的那個(gè)排，剩下的另外一排為第2排。不管哪一排，第1個(gè)傳感器總是指上游氧傳感器（催化箱之前），第2個(gè)傳感器總是指下游氧傳感器（催化箱之后）。 6) 本田，謳歌故障碼： P1128中文定義： 歧管絕對(duì)壓力（MAP）傳感器（MAP） - 信號(hào)低于預(yù)期英文定義： Manifold Absolute Pressure (MAP) Sensor – Signal Lower Than Expected范疇： 動(dòng)力總成系統(tǒng)（制造商自定義）背景知識(shí)： 歧管絕對(duì)壓力（MAP）傳感器的作用是測(cè)量進(jìn)氣歧管內(nèi)的壓力（真空度）。動(dòng)力總成控制模塊（PCM）然后會(huì)將進(jìn)氣歧管壓力與大氣壓力之間的差值（跟發(fā)動(dòng)機(jī)負(fù)荷成線性關(guān)系）作為確定噴油器基本噴油量的一個(gè)依據(jù)，以幫助發(fā)動(dòng)機(jī)在不同負(fù)荷下達(dá)到最佳空燃比。 7) 現(xiàn)代故障碼： P1128中文定義： 長期燃油修剪 - 系統(tǒng)太稀英文定義： Long Term Fuel Trim - System Too Lean范疇： 動(dòng)力總成系統(tǒng)（制造商自定義）背景知識(shí)： 燃油修剪是指電子控制單元（ECU）通過增加或減少噴油器打開時(shí)間的方式來控制燃油輸送，從而使發(fā)動(dòng)機(jī)獲得最佳空燃比（空氣對(duì)汽油質(zhì)量比為14.7:1）�？杖槐忍珴馐侵溉加洼斔土窟^大，空然比太稀是指燃油輸送量過小。故障原因包括空氣流量（MAF）傳感器之后的空氣泄漏，PCV系統(tǒng)泄漏，氧傳感器故障，氧傳感器附近排氣泄漏，EGR泄漏，空氣流量（MAF）傳感器太臟，噴油器阻塞，燃油泵供油不足等。8) 福特，水星，林肯故障碼： P1128中文定義： 上游加熱氧傳感器，第1排與第2排信號(hào)互換英文定義： Heated Oxygen Sensor 1, Bank 1/Bank 2 Interchanged范疇： 動(dòng)力總成系統(tǒng)（制造商自定義）背景知識(shí)： 氧傳感器的作用是測(cè)定發(fā)動(dòng)機(jī)排氣中的氧氣含量，以修正噴油量，從而使發(fā)動(dòng)機(jī)獲得最佳空燃比。在OBD故障碼中，你經(jīng)常會(huì)看到第幾排第幾個(gè)氧傳感器的說法。第1排是指氣缸1所在的那個(gè)排，剩下的另外一排為第2排。不管哪一排，第1個(gè)傳感器總是指上游氧傳感器（催化箱之前），第2個(gè)傳感器總是指下游氧傳感器（催化箱之后）。故障原因包括第1排與第2排的上游氧傳感器在接頭，電路，或電子控制模塊出交叉。 9) 路虎故障碼： P1128中文定義： 加熱氧傳感器，上游 - 換位英文定義： Heated Oxygen Sensor, Upstream - Transposed范疇： 動(dòng)力總成系統(tǒng)（制造商自定義）背景知識(shí)： 氧傳感器的作用是測(cè)定發(fā)動(dòng)機(jī)排氣中的氧氣含量，以修正噴油量，從而使發(fā)動(dòng)機(jī)獲得最佳空燃比。在OBD故障碼中，你經(jīng)常會(huì)看到第幾排第幾個(gè)氧傳感器的說法。第1排是指氣缸1所在的那個(gè)排，剩下的另外一排為第2排。不管哪一排，第1個(gè)傳感器總是指上游氧傳感器（催化箱之前），第2個(gè)傳感器總是指下游氧傳感器（催化箱之后）。 10) 迷你故障碼： P1128中文定義： 機(jī)油液位傳感器 - 信號(hào)故障英文定義： Engine Oil Level Sensor - Signal Malfunciton范疇： 動(dòng)力總成系統(tǒng)（制造商自定義）背景知識(shí)： 機(jī)油液位傳感器的作用是將機(jī)油液位以電信號(hào)的形式輸送給電子控制模塊。很多汽車的機(jī)油液位傳感器跟機(jī)油溫度傳感器在一起。其通過先加熱傳感器到發(fā)動(dòng)機(jī)溫度的10度以上，然后測(cè)定它的冷卻速度的方式判斷機(jī)油液位的高度，以在機(jī)油太少的時(shí)候點(diǎn)亮儀表盤的機(jī)油警告燈。 11) 馬自達(dá)故障碼： P1128中文定義： 加熱氧傳感器，前，第1排/第2排互換英文定義： Heated Oxygen Sensor, front, Bank 1/Bank 2 Interchanged范疇： 動(dòng)力總成系統(tǒng)（制造商自定義）背景知識(shí)： 氧傳感器的作用是測(cè)定發(fā)動(dòng)機(jī)排氣中的氧氣含量，以修正噴油量，從而使發(fā)動(dòng)機(jī)獲得最佳空燃比。在OBD故障碼中，你經(jīng)常會(huì)看到第幾排第幾個(gè)氧傳感器的說法。第1排是指氣缸1所在的那個(gè)排，剩下的另外一排為第2排。不管哪一排，第1個(gè)傳感器總是指上游氧傳感器（催化箱之前），第2個(gè)傳感器總是指下游氧傳感器（催化箱之后）。故障原因包括第1排與第2排的上游氧傳感器在接頭，電路，或電子控制模塊出交叉。58車

回答者：908271525c2016-09-18 00:00