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今年10月，深圳高交會(huì)期間，比亞迪汽車(chē)發(fā)布了其全球首個(gè)鐵電池，并宣布鐵電池已經(jīng)達(dá)到成熟并可以商用，以鐵電池為動(dòng)力之一的雙�；旌想妱�(dòng)汽車(chē)Ｆ6預(yù)計(jì)于2008年下半年面市，2009年純電動(dòng)汽車(chē)也將面市。 比亞迪已制定了一個(gè)建設(shè)全新電池工廠的計(jì)劃，并計(jì)劃在5年之內(nèi)，使鐵電池達(dá)到一個(gè)能裝配20萬(wàn)輛車(chē)的規(guī)模，這一規(guī)模已經(jīng)超過(guò)了一般合資汽車(chē)企業(yè)單體工廠的初期生產(chǎn)規(guī)模。 亞迪王傳福表示，ＤＭ是“雙模”（ＤｕａｌＭｏｄｅ）縮寫(xiě)。如果將純電動(dòng)簡(jiǎn)稱(chēng)為ＥＶ，混合動(dòng)力簡(jiǎn)稱(chēng)為ＨＥＶ，則比亞迪ＤＭ電動(dòng)汽車(chē)是ＥＶ＋ＨＥＶ，簡(jiǎn)言之就是可充電的混合動(dòng)力電動(dòng)汽車(chē)。這種系統(tǒng)將會(huì)取代油電混系統(tǒng)，成為世界上主流的新能源汽車(chē)系統(tǒng)。 比亞迪資料顯示，目前鐵電池充電循環(huán)次數(shù)可達(dá)2000以上，電池的持續(xù)里程壽命大于60萬(wàn)公里。如果車(chē)上使用100塊鐵電池，充滿電續(xù)駛里程可達(dá)350公里，最高時(shí)速可達(dá)150公里／每小時(shí)。 而更令業(yè)界關(guān)注的是，比亞迪宣稱(chēng)目前整個(gè)雙模電動(dòng)汽車(chē)系統(tǒng)的成本僅為5萬(wàn)元，產(chǎn)量提高后成本可大幅降低。 這引來(lái)了業(yè)界對(duì)比亞迪的關(guān)注，因?yàn)槟壳皣?guó)內(nèi)外普通的電動(dòng)車(chē)價(jià)格都在10萬(wàn)元以上，甚至更高。 比亞迪公司一內(nèi)部人士稱(chēng)，以目前比亞迪Ｆ3轎車(chē)7萬(wàn)元的價(jià)格計(jì)算，其一臺(tái)發(fā)動(dòng)機(jī)的采購(gòu)價(jià)格是2萬(wàn)元左右，如果將發(fā)動(dòng)機(jī)轉(zhuǎn)換成雙模電動(dòng)系統(tǒng)ＢＨＳ，則一輛電動(dòng)車(chē)的售價(jià)則為10萬(wàn)元。如果達(dá)到年產(chǎn)20萬(wàn)輛，成本再降低40％，那么其一輛雙模電動(dòng)車(chē)的售價(jià)則只有6萬(wàn)元。 “美國(guó)一輛限制范圍（非常規(guī)道路機(jī)動(dòng)車(chē)輛）的電動(dòng)車(chē)售價(jià)也在1.4萬(wàn)美元（約10.5萬(wàn)元人民幣）。”清華大學(xué)汽車(chē)工程系羅禹貢博士說(shuō)，“如果比亞迪電動(dòng)車(chē)的成本真能控制在五、六萬(wàn)元，那么比亞迪的技術(shù)指標(biāo)在世界范圍內(nèi)都是領(lǐng)先的，將具備很強(qiáng)的國(guó)際競(jìng)爭(zhēng)力。”羅博士也是汽車(chē)安全與節(jié)能?chē)?guó)家重點(diǎn)實(shí)驗(yàn)室項(xiàng)目負(fù)責(zé)人。 但是比亞迪雙模電動(dòng)汽車(chē)是否能夠被稱(chēng)為真正意義上的電動(dòng)車(chē)，目前還沒(méi)有明確的說(shuō)法。而資料顯示，比亞迪Ｆ3ｅ純電動(dòng)車(chē)在3年內(nèi)可以實(shí)現(xiàn)商業(yè)化生產(chǎn)，價(jià)格將控制在15萬(wàn)元以內(nèi)。按照Ｆ3目前7萬(wàn)元的價(jià)格估算，Ｆ3ｅ的電動(dòng)動(dòng)力系統(tǒng)部分造價(jià)將在6萬(wàn)－9萬(wàn)元，如果實(shí)現(xiàn)量產(chǎn)后成本下降40％，則其成本價(jià)格應(yīng)該在7萬(wàn)－8萬(wàn)元。 但比亞迪首先需要通過(guò)的是國(guó)家的準(zhǔn)入生產(chǎn)關(guān)。據(jù)了解，目前比亞迪汽車(chē)已向國(guó)家發(fā)改委申報(bào)上生產(chǎn)公告，比亞迪總裁王傳福正不斷奔走于北京的各政府部門(mén)之間。 比亞迪同時(shí)也在積極與國(guó)家電網(wǎng)公司展開(kāi)合作談判，計(jì)劃雙方合作建設(shè)汽車(chē)充電站。 比亞迪方面介紹，一個(gè)樣板式的專(zhuān)業(yè)充電站得花費(fèi)30萬(wàn)元，這也不利于電動(dòng)汽車(chē)的普及，短期內(nèi)是很難實(shí)現(xiàn)的。現(xiàn)行的做法是，對(duì)充電設(shè)施進(jìn)行了優(yōu)化和改進(jìn)，和相關(guān)營(yíng)運(yùn)場(chǎng)所協(xié)作進(jìn)行充電站的建設(shè)。 另一方面，比亞迪的電動(dòng)汽車(chē)在普通的220Ｖ家用電源上也是可以充電的，這就避免了大規(guī)模的網(wǎng)絡(luò)建設(shè)，有利于電動(dòng)汽車(chē)的普及，今后在停車(chē)場(chǎng)等地方都方便實(shí)施。 比亞迪自己則表示，希望5年內(nèi)能夠使雙模電動(dòng)汽車(chē)大行其道，長(zhǎng)遠(yuǎn)來(lái)看，這是一款有顛覆性的產(chǎn)品，是要把傳統(tǒng)燃油車(chē)替代掉的一個(gè)產(chǎn)品。 雖然比亞迪對(duì)自己的量產(chǎn)計(jì)劃頗有信心，但是羅禹貢表示，即使可以造出來(lái)低成本的電動(dòng)車(chē)，但是否能夠大行其道，仍有待于市場(chǎng)的檢驗(yàn)�！� 比亞迪發(fā)明的鐵電池，每塊電壓3.3伏，在60安時(shí)，電池充電循環(huán)次數(shù)可達(dá)2000以上，電池的持續(xù)里程壽命大于60萬(wàn)公里。以F6DM雙模電動(dòng)汽車(chē)為例，車(chē)上共使用了100塊鐵電池，充滿電續(xù)駛里程可達(dá)430公里（電動(dòng)模式100km+混合動(dòng)力模式330km），最高時(shí)速可達(dá)160公里/每小時(shí)。 我相信5年后是電動(dòng)汽車(chē)的天下,我也相信比亞迪電動(dòng)車(chē)以后的前景會(huì)很好,因?yàn)檫@是世界上認(rèn)可的能源替代產(chǎn)品,現(xiàn)在市面上使用的汽油終于有用完的時(shí)間,可是電力才是可以再生的能源,又防保的能源,可是現(xiàn)在世界上還沒(méi)有那家汽車(chē)制造廠可以生產(chǎn)相F6一樣的雙模電動(dòng)汽車(chē),但是比亞迪雙模電動(dòng)汽車(chē)是否能夠被稱(chēng)為真正意義上的電動(dòng)車(chē)，同時(shí),比亞迪汽車(chē)發(fā)布了其全球首個(gè)鐵電池，并宣布鐵電池已經(jīng)達(dá)到成熟并可以商用，以鐵電池為動(dòng)力之一的雙�；旌想妱�(dòng)汽車(chē)Ｆ6預(yù)計(jì)于2008年下半年面市，2009年純電動(dòng)汽車(chē)也將面市。我相信鐵電池可以改寫(xiě)汽車(chē)的發(fā)展歷史。如果可以再讓電池的充電時(shí)間減少的話，就會(huì)更好，比方相電容充電一樣。 作為一位中國(guó)人,我們應(yīng)該反省一下,我們和國(guó)外品牌汽車(chē)的差距在那里.為什么我國(guó)自主品牌汽車(chē)做不好,是因?yàn)樾奶��?不注意質(zhì)量.如果他們可以把質(zhì)量做好,注重人才,不要急于出口,能做出滿足國(guó)人需要的產(chǎn)品,讓合資品牌去滾蛋,自己人的錢(qián)都?jí)蚰銈冑嵙?沒(méi)有誰(shuí)會(huì)同情誰(shuí),但是如果你的產(chǎn)品可以和合資品牌做的一樣好,在質(zhì)量方面,我想應(yīng)該會(huì)有很多的國(guó)人會(huì)認(rèn)可你們的品牌,不會(huì)去買(mǎi)合資品牌,因?yàn)槲覀兌际侵袊?guó)人,沒(méi)有這樣的中國(guó)人.我相信我們國(guó)人還是有民族感的,在這里我希望奇瑞汽車(chē)百萬(wàn)輛的榜樣和現(xiàn)實(shí)意義同樣重要,同時(shí)做好國(guó)產(chǎn)汽車(chē)的領(lǐng)跑者和模范.為我們國(guó)家的自主品牌汽車(chē)帶好頭,同時(shí)也希望其他國(guó)產(chǎn)汽車(chē)可以做的更好.同時(shí)包括吉利汽車(chē),希望可以拿出點(diǎn)有用的東西,不要天天在那里高喊.多做一些實(shí)質(zhì)意義的工作.希望他們可以反省,比亞迪加油.

回答者：zsttbz2016-03-05 00:00