最佳答案

一輛5座手動版的森雅，坐在駕駛室里，給人第一感覺是視線非常的好，著車后發(fā)動機(jī)相當(dāng)安靜，在車內(nèi)基本聽不到發(fā)動機(jī)聲音。當(dāng)然這個與森雅發(fā)動機(jī)蓋上配備有隔熱隔音棉有一定關(guān)系，在這一點(diǎn)上大發(fā)做的還算厚道。掛上一擋抬離合走車，油門反應(yīng)靈敏起步很輕快。不過感覺這臺發(fā)動機(jī)在低轉(zhuǎn)速的時候動力不算突出，等超過2500rpm的時候就開始活躍起來，動力源源不斷地涌出，發(fā)動機(jī)噪音在超過3500rpm時開始明顯起來，不過沒有雜亂的感覺。超過4000rpm后扭力開始明顯衰減，要想再快的話只有慢慢的“悠”上去：這是小排量發(fā)動機(jī)的通病。我們將森雅加速到100km/h的時候，轉(zhuǎn)速為3000rpm，感覺其后備動力儲備依然充足。繼續(xù)給油速度輕松達(dá)到140km／h。不過由于受到高達(dá)200mm的離地間隙和1.7m的車高影響，使得森雅車速在過了100km／h后車身發(fā)飄明顯，給人一種晃悠的感覺。此時風(fēng)噪也開始源源不斷傳入到車內(nèi)，只要速度控制在1OOkm／h以下，森雅那輕盈靈活的轉(zhuǎn)向，不錯的動力讓人駕駛起來還是相當(dāng)舒心的。森雅的制動系統(tǒng)采用前盤后鼓的制動方式，配合上185／70／R14的寬胎，總體表現(xiàn)尚可。其制動前段給人感覺偏軟，制動力在中段才開始變得靈敏，制動效果也越來越強(qiáng)。在80km／h測試全力剎車的過程中，森雅的ABS介入較早，對駕駛者的反饋力度適中，但是制動力在這個時候表現(xiàn)卻有一些偏軟，滿載時這個現(xiàn)象更為明顯，這是由于森雅較高的車身與偏軟懸掛使得慣性主要作用在前輪，而后輪幾乎沒有太多的輔助作用造成的。因此在以后的駕駛中一定要做好提前剎車的準(zhǔn)備。 后驅(qū)的魅力 森雅采用的前置后驅(qū)方式，前麥弗遜式獨(dú)立懸架，后多連桿式獨(dú)立懸架說實(shí)話對于森雅這樣的采用微型SUV的底盤，離地間隙又高達(dá)200mm的車來說，高速過彎是不適宜的。我們試著用45km／h的速度切入一個直角彎，方向盤指向明確，傾斜不明顯，4個輪胎也抓住地面順利地通過。壯膽加速到65km／h重新殺入彎道，這時過厚的輪胎胎壁(70扁平比)被車身壓縮得變形厲害，使得整個車身傾斜嚴(yán)重，輪胎發(fā)出凄厲的尖叫。不過得益于后輪驅(qū)動方式，森雅并沒有出現(xiàn)“推頭”的現(xiàn)象，仍能勉強(qiáng)通過彎道，這已經(jīng)可以跟轎車媲美了。這套前置后驅(qū)的底盤系統(tǒng)實(shí)在是出乎我們意料的好。

回答者：hb1106202016-01-12 00:00