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問答

寶馬車特點(diǎn)

提問者:jianan02282016-05-10 00:00

最佳答案

1972年秋季,慕尼黑奧林匹克 運(yùn)動(dòng)會(huì)剛剛結(jié)束,寶馬總部“四缸大廈”也剛剛落成,生產(chǎn)了第一款5系列-BMW520!這是一款運(yùn)動(dòng)型的漂亮的四門轎車,配備了在當(dāng)時(shí)可謂非同凡響的115馬力四缸發(fā)動(dòng)機(jī)!5系列在慕尼黑主廠生產(chǎn)了12895輛之后,于1973年秋,遷至位于慕尼黑近郊的丁格芬新廠!從1972年至1981年,第一代5系共生產(chǎn)699094輛,裝備過6種發(fā)動(dòng)機(jī),包含從518的90馬力發(fā)動(dòng)機(jī)到m 535i的218馬力發(fā)動(dòng)機(jī);1981年至1987年,第二代5系共生產(chǎn)722328輛,加上柴油機(jī)和eta共采用了7種發(fā)動(dòng)機(jī)![第二代5系圖]1987年至1996年,第三代5系產(chǎn)量增至1333438輛!發(fā)動(dòng)機(jī)馬力從83千瓦/113馬力至232千瓦/315馬力!1991年,5系列柴油機(jī)取得了巨大的飛躍,105千瓦/143馬力發(fā)動(dòng)機(jī)采用了渦輪增壓、空氣冷卻的先進(jìn)技術(shù);1992年,5系出現(xiàn)該級(jí)別轎車的一個(gè)重要?jiǎng)?chuàng)新:530i采用了八缸發(fā)動(dòng)機(jī)(160千瓦/218馬力)540i(210千瓦/286馬力)則取代了535i和530i!1995年底,第四代5系列發(fā)布有轎車和旅行轎車兩種車款,六缸/八缸汽油發(fā)動(dòng)機(jī)和四缸/六缸柴油發(fā)動(dòng)機(jī),動(dòng)力輸出在100千瓦/136馬力至210千瓦/286馬力,超級(jí)的M5則配備了294千瓦/400馬力的發(fā)動(dòng)機(jī)!新5系列于2003年7月投放歐洲市常‖首批車型全為直列六缸,包含5201及530i,還有柴油版530d!緊接著推出525i和備受矚目的545i,545i配備排量達(dá)4.4升V8發(fā)動(dòng)機(jī),最大馬力333匹,采用創(chuàng)新的Valvetronic(電子氣門)技術(shù)!最高時(shí)速250公里,0-100公里加速僅需5.9秒![一至五代的5系]面對(duì)新5系,即便你不是鐵桿兒的寶馬迷也會(huì)有點(diǎn)兒不適應(yīng)!它用非常直白的造型語言向我們傳達(dá)著設(shè)計(jì)師的理念,無論是曲面還是棱線,都那么不安分!與其說是進(jìn)齲‖還不如說是進(jìn)攻!徹底顛覆了上一代5系圓滑的造型風(fēng)格!只消瞥上一眼,你就能明顯感覺到它的鋒芒!新一代寶馬5系的外部長(zhǎng)寬高尺寸為4841×1846×1468(毫米),軸距為2888毫米!新寶馬5系比上一代車型加長(zhǎng)66毫米,主要是擴(kuò)充了內(nèi)?臻g,從而使前后排乘客的腿部、肩部和頭?臻g都有顯著增加,但是內(nèi)?臻g并不像我們想象中那樣可以隨意支配,尤其是后排座椅仍感覺有些擁擠!寶馬設(shè)計(jì)總監(jiān)克里斯.班戈(ChrisBangle)曾經(jīng)這樣寫道,“我們制造的是轎車、一種能夠表達(dá)駕駛者對(duì)高品質(zhì)無限熱愛的移動(dòng)藝術(shù)品!”這位出生于美國(guó)的設(shè)計(jì)師在1992年剛成為這個(gè)部門的總監(jiān)時(shí),就已經(jīng)對(duì)車和藝術(shù)品的相結(jié)合有深切的領(lǐng)悟!7系、z4和X5均出自克里斯之手,而新5系更是他的最新力作,所有這些都出于一種對(duì)個(gè)性和風(fēng)格的靈感,就算將要推出的新車(該輪到3系了)、在設(shè)計(jì)策略上都采用這個(gè)不變的原則!設(shè)計(jì)全新BMW 5系轎車(廠方稱其為E60)成了設(shè)計(jì)師艱巨的任務(wù),要把動(dòng)感與典雅和高級(jí)商務(wù)用轎車的功能融合起來非常不!因此,設(shè)計(jì)師在5系上進(jìn)行了全新的嘗試,從車頭大燈可以看到,在酷似兩道劍眉的裝飾下,大燈像鷹眼般銳利!源于大燈的線條向后一直延伸,沿著修長(zhǎng)的前要蓋,一直通至車輛后玻楷清晰的線條與韻律帶來的是和諧與流暢!作為BMW特有標(biāo)志的雙腎形進(jìn)氣罩不再與車頭蓋前緣連在一起,相反,一體式的前阻流板和更大面積的進(jìn)氣罩,更能體現(xiàn)他的力量與動(dòng)感!車尾部分是5系列的第三個(gè)設(shè)計(jì)亮點(diǎn),后窗玻璃與尾箱蓋之間的過度自然,尾燈略帶俏皮的形象欠缺一點(diǎn)穩(wěn)重,不過這要因人而議!內(nèi)飾設(shè)計(jì)繼承了寶馬Z4內(nèi)飾造型的眾多優(yōu)點(diǎn)!儀表板清晰明了,重要的操作按鈕都設(shè)在駕駛者觸手可及的地方,娛樂裝置控制鍵則位于中控臺(tái)上,其余功能鍵集臺(tái)在智能駕駛系統(tǒng)(iDrive)中其中常常使用的4種服務(wù)可通過位于前排中央扶手的圓形旋鈕上的4個(gè)方向鍵控制,簡(jiǎn)便易行,同時(shí)節(jié)省更多空間放置變速箱!新5系還運(yùn)用了許多高科技含量的新技術(shù)新5系車體上采用創(chuàng)新的鋼鋁組合結(jié)構(gòu),車輛前部采用鋁材,包含前側(cè)面板和前蓋,A柱周圍的車體其他部分由鋼制成,這樣使整車重量比上代5系最多減輕了約75kg!這一技術(shù)可以大幅度減輕前部重?沟50:50前后軸荷成為可能!這一新穎理念的特別難度之處就在于如何連接輕質(zhì)的鋁制前部和鋼制車體結(jié)構(gòu),其結(jié)果當(dāng)然是被寶馬的工程師們所克服!至于安全問題不必?fù)?dān)心,超大支撐結(jié)構(gòu)的高強(qiáng)度面板和特效增強(qiáng)件的使用,達(dá)到了碰撞測(cè)試中的高標(biāo)準(zhǔn)!但是寬大的B柱在提供安全保證的同時(shí)也存在一些缺陷:如果在進(jìn)入主路時(shí)想轉(zhuǎn)頭看看旁邊車輛的話,那么它會(huì)將你的視野堵得嚴(yán)嚴(yán)實(shí)實(shí)!BMW是在世界上唯一將鋁制傳動(dòng)軸作為動(dòng)力傳輸?shù)钠嚿a(chǎn)商,主要目的為了減輕重量和傳動(dòng)更加直接、協(xié)調(diào)!鋁軸比鋼軸的重量減輕達(dá)三千克以上,當(dāng)然,出于強(qiáng)度和穩(wěn)定的要求,連接處依然使用鋼制螺栓接頭固定!所有新5系都配備變速范圍更廣、運(yùn)作更平穩(wěn)的6前速手動(dòng)或自動(dòng)變速箱,在新7系上首次運(yùn)用的6惠普19自/手一體變速箱被移植到了全新寶馬520i和530i上,而730d上標(biāo)配的6惠普26自/手一體變速箱則被裝到了530d上!新5系采用了與寶馬新7系上裝備的第二代i-Drive操控系統(tǒng),外顯裝置是一個(gè)位于傳統(tǒng)轎車排擋桿位置的旋鈕控制器和儀表板中部的一個(gè)LCD顯示屏!這個(gè)旋鈕的作用類似于電腦鼠標(biāo),通過推拉、旋轉(zhuǎn)和下按等動(dòng)作,可以控制顯示屏上的多級(jí)菜單,對(duì)車內(nèi)氣候、通訊(車載電話等)、娛樂(CD/電視等)、導(dǎo)航、信息、寶馬服務(wù)支持、功能設(shè)置和幫助8個(gè)主菜單下數(shù)百個(gè)功能進(jìn)行選控!但是高度集中也有不利的地方,如果是在北京擁堵的大街上行駛,駕駛員不可能將視線長(zhǎng)時(shí)間的離開路面,通過一級(jí)級(jí)的菜單來操作音響或者空調(diào)系統(tǒng)!Active Steering(主動(dòng)轉(zhuǎn)向):是一套電動(dòng)控制的轉(zhuǎn)向系統(tǒng)、配備可變的傳動(dòng)比和助力轉(zhuǎn)向!這套系統(tǒng)解決了傳統(tǒng)轉(zhuǎn)向裝置沒法避免的根本矛盾:低速時(shí)的靈敏性與高速時(shí)的穩(wěn)定性!我們都知道,傳統(tǒng)的轉(zhuǎn)向系統(tǒng),駕駛者的轉(zhuǎn)向指令始終以相同的轉(zhuǎn)動(dòng)比從方向盤傳至前輪!當(dāng)我們?cè)诘退僬{(diào)頭或駐車時(shí),方向盤需要好幾圈的轉(zhuǎn)動(dòng),而高速行進(jìn)時(shí),為實(shí)償加速導(dǎo)致的轉(zhuǎn)向過于敏感,通常希望轉(zhuǎn)向轉(zhuǎn)動(dòng)比更加間接!因此,傳統(tǒng)的轉(zhuǎn)向系統(tǒng)一般在這兩個(gè)極端之間采取折中的方案!主動(dòng)式轉(zhuǎn)向系統(tǒng)為以上矛盾提供了革命性的解決方案!它的原理是根據(jù)不同的行駛狀態(tài)來增加或減少前輪的轉(zhuǎn)向角度!簡(jiǎn)易來說,當(dāng)你在市區(qū)低速行駛調(diào)頭時(shí),電動(dòng)馬達(dá)會(huì)助你一臂之力,使傳統(tǒng)轉(zhuǎn)向系統(tǒng)整整三圈的轉(zhuǎn)動(dòng)行程減少為1.7圈,從而大大方便了駕駛者在有限停車空間里的操控,以及城市道路上的急轉(zhuǎn)彎!相反在高速時(shí),電動(dòng)馬達(dá)將反向運(yùn)動(dòng)來減少駕駛者的轉(zhuǎn)向動(dòng)作,以達(dá)到減少前輪的轉(zhuǎn)向角度,從而使轉(zhuǎn)向比傳統(tǒng)轉(zhuǎn)向系統(tǒng)更加間接!先進(jìn)的主動(dòng)轉(zhuǎn)向系統(tǒng)不止好用,而且安全,因?yàn)樵撓到y(tǒng)保持了方向盤與前車輪永久性的機(jī)械連接,保證任何時(shí)候的轉(zhuǎn)向有效!配備動(dòng)態(tài)防傾側(cè)操控系統(tǒng)Dynamic Drive,這套系統(tǒng)最先配備在7系上,其效果是能高速行駛在彎道上而難以察覺車體的傾側(cè)現(xiàn)象!據(jù)廠方介給,曾以BMW動(dòng)態(tài)駕駛著稱的這套系統(tǒng),直線行駛中駕駛員和乘客幾乎感覺不到路面的顛簸與不平,彎道中的車體搖擺也獲得抑制!不過,動(dòng)態(tài)駕駛系統(tǒng)始終沒法超越物理學(xué)的基本規(guī)律,當(dāng)急轉(zhuǎn)彎時(shí)的橫向加速度達(dá)到極限后,車輛的側(cè)傾角度就會(huì)持續(xù)顯著地增加!新7系上的ACC自適應(yīng)巡航控制系統(tǒng)也被移植到了全新寶馬5系上,這套系統(tǒng)有著與傳統(tǒng)巡航系統(tǒng)不同的控制程序,通過方向盤下方的控制柄,駕駛者可以在30-180公里/小時(shí),以10公里/小時(shí)為單位調(diào)整所需巡航速度!此外,ACC通過77GHz雷達(dá)傳感器對(duì)前方120米內(nèi)的車輛進(jìn)行探測(cè),當(dāng)前方車輛的行駛速度低于本車的巡航速度時(shí),該系統(tǒng)會(huì)自動(dòng)將車速調(diào)整到與前車車速相同,以保證車距(與前車的距離可在120米內(nèi)通過控制桿隨意設(shè)定),而當(dāng)前車提速時(shí),本車也會(huì)隨之提速,直至恢復(fù)到預(yù)訂的巡航速度!這種感受非常特別,盡管在高速路上有很多車輛,但在啟動(dòng)了這套巡航系統(tǒng)后的駕駛過程中,兩只腳就可以完全地“退居二線”了,雖然一開始心里還有些忐忑不安,但很快就可以發(fā)現(xiàn),多余的擔(dān)心完全就是杞人憂天,這套系統(tǒng)簡(jiǎn)直就是名副其實(shí)的“隱形副駕駛”,只要有它在工作,除了要自己控制轉(zhuǎn)向,其余的什么都不用管,它可以替駕駛員很好地控制油門和制動(dòng),以保證安全的車速和車距!前視投影顯示屏,作用是駕駛者目光的正前方顯示駕駛相關(guān)信息,提高了主動(dòng)安全性,方便對(duì)車輛的監(jiān)控!顯示包含導(dǎo)航指令、巡航控制信息、當(dāng)前車速和車況監(jiān)視系統(tǒng)警示!這樣,駕駛者可以更加集中精力于路面交通,而不用低頭去看其他儀表,從而避免因視線轉(zhuǎn)移而發(fā)生危險(xiǎn)!新的隨動(dòng)大燈會(huì)自動(dòng)照向合適的方向,兩個(gè)復(fù)式氙氣前燈單元的方向根據(jù)方向盤角度!偏航率和車速而自動(dòng)調(diào)整,從而為車輛的轉(zhuǎn)彎提供明亮的前分照明!制動(dòng)力顯示功能是全新寶馬5系上的另一項(xiàng)新技術(shù),當(dāng)駕駛者緊急制動(dòng)時(shí),車子制動(dòng)燈亮起的面積會(huì)增加,從而使后車的駕駛者很容易判斷前車是在輕踩制動(dòng)緩慢減速,還是在緊急制動(dòng)!雖然這項(xiàng)技術(shù)的應(yīng)用還須經(jīng)過車輛使用國(guó)有關(guān)交通 管理部門的認(rèn)可(目前在美國(guó)已獲得官方批準(zhǔn)),但我想沒有哪個(gè)國(guó)家的交通 管理部門是不希望降低事故率的!盡管在未獲得獲準(zhǔn)使用之前這套系統(tǒng)的功能是關(guān)掉的,而要啟動(dòng)這項(xiàng)功能只需把軟件設(shè)定一下即可!2003年11月底,華晨寶馬汽車有限公司推出了新款BMW 530i轎車!2004年5月25日又推出520i和525i兩款新車,但是本應(yīng)該成為賣點(diǎn)的幾項(xiàng)新技術(shù),比如主動(dòng)轉(zhuǎn)向機(jī)構(gòu),隨動(dòng)式轉(zhuǎn)向大燈,抬頭顯示器,自適應(yīng)巡航系統(tǒng)等并沒有列入國(guó)產(chǎn)寶馬的配置單里,甚至連選裝的機(jī)會(huì)也不給,不禁讓人有些遺憾!三款在中國(guó)制造的新一代寶馬5系列轎車已經(jīng)全部上市!寶馬的快速布局,不僅會(huì)沖擊到目前在高端市場(chǎng)一花獨(dú)放的audi品牌,也會(huì)給即將入市的通用凱迪拉克、奔馳形成巨大壓力!寶馬 - 車系:5系 - 車型:545i 81萬 - 92.5萬作為寶馬新5系中的旗艦,集寶馬最新技術(shù)于一身用來提高品牌形象的545i只在德國(guó)寶馬原廠生產(chǎn)!4.4升V8發(fā)動(dòng)機(jī)與寶馬745Li的相同,能夠驅(qū)動(dòng)7系龐大的車體有上佳表現(xiàn)的動(dòng)力用在輕了300多千克的5系上游刃有余, 5.9秒就可以完成0-100Km/h的加速,最高時(shí)速被限制在250Km/h!運(yùn)用了DIVA和電子氣門后油耗被控制在了比較低的水平:15.8L(市區(qū))、7.7L(郊外)、10.6(綜合)!4.4升V8發(fā)動(dòng)機(jī),DIVA無級(jí)可變進(jìn)氣歧管,電子氣門系統(tǒng),前座舒適型電動(dòng)座椅(帶記憶功能),車載電話,DSC動(dòng)態(tài)穩(wěn)定系統(tǒng),8安全氣囊,側(cè)氣簾,可選裝衛(wèi)星導(dǎo)航、BMW專業(yè)級(jí)音響(帶DVD換碟機(jī))、主動(dòng)巡航系統(tǒng)、主動(dòng)轉(zhuǎn)向系統(tǒng)、HUD抬頭顯示、隨動(dòng)式前大燈、運(yùn)動(dòng)式行走系統(tǒng)等!最初它的定價(jià)處在730Li及745Li之間,但它論性能不如M3舒適性又不敵7系,所以只有很少一部分對(duì)性能要求高而又需要一些舒適性的顧客愿意買!經(jīng)過一再的調(diào)整,目前它的價(jià)位已經(jīng)低于730Li,但還是很少有人問津!

回答者:w.1234567892016-05-12 00:00

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