最佳答案

對(duì)于奔馳s級(jí)如果把1972年第一代（底盤(pán)號(hào)w116）稱為經(jīng)典，79年的第二代（底盤(pán)號(hào)w126）稱為穩(wěn)重，91年的第三代（底盤(pán)號(hào)w140）稱為老邁，98年的第四代（底盤(pán)號(hào)w220）稱為張揚(yáng)，那么2005年的第五代s級(jí)（底盤(pán)號(hào)w116）的外形則可以用“震撼”兩字形容。 與上一代相比，新s級(jí)的車身尺寸在各個(gè)方面都有改進(jìn)：車身長(zhǎng)度增加了43mm，寬度增加了16mm，高度和軸距分別增加了29mm和80mm，使原本就寬敞奢侈的內(nèi)廂空間又有大幅提高。 這種看上去小其實(shí)更大的效果得益于新s級(jí)全新的外形。在外形設(shè)計(jì)語(yǔ)言上，新s級(jí)發(fā)生了很大的變化。它既保持了家族大氣、優(yōu)雅，又去掉了更多的修飾：增大的鍍鉻散熱器隔柵延續(xù)了上一代車型的設(shè)計(jì)風(fēng)格；不規(guī)則橢圓形前大燈改為三角形丹鳳眼大燈；車尾加入了更多的邁巴赫式的設(shè)計(jì)元素；拱形的腰線則類似于cls級(jí)，顯得更大膽前衛(wèi)。 當(dāng)今世界上最高水平的汽車生產(chǎn)商當(dāng)屬奔馳汽車公司，而在奔馳的眾多系列轎車產(chǎn)品中，最能顯示其深厚的制造功力非奔馳s級(jí)轎車莫屬。僅僅在5年之前，寶馬和奧迪還沒(méi)有可以和s600抗衡的車型。v12從來(lái)都是頂級(jí)車型的象征，當(dāng)然大眾的w12也在努力塑造頂級(jí)品牌的定義。但直到今天，奔馳s系列仍占據(jù)豪華轎車50%的市場(chǎng)份額，遠(yuǎn)遠(yuǎn)超過(guò)了幾個(gè)競(jìng)爭(zhēng)對(duì)手的總和，讓競(jìng)爭(zhēng)對(duì)手難以望其項(xiàng)背。 外形風(fēng)格“修枝減葉”，逐步趨向于年輕化 配以具有運(yùn)動(dòng)風(fēng)格的下進(jìn)風(fēng)口的前保險(xiǎn)杠、更加傾斜的散熱器格柵和前風(fēng)擋、通透式燈罩和亮度提高180%的雙氙氣前大燈，這些就是我們看到的2003新款奔馳s級(jí)車的最明顯的改變。然而車子總體的風(fēng)格還是沒(méi)有改變，雖然s級(jí)車正在努力向著更加運(yùn)動(dòng)化和年輕化改變，但是奔馳的每次小改款總是相當(dāng)?shù)男⌒闹?jǐn)慎。要想看到一個(gè)完全不同的s級(jí)，按照奔馳的慣例，恐怕要等到2006年了。 　　雙氙氣前大燈 奔馳的新旗艦車型一如過(guò)去的慣例——同時(shí)推出了兩種長(zhǎng)度的車身，其軸距分別為2965mm和3085mm（s280除外），較之舊款的w140系列，分別短75mm和55mm，這兩個(gè)數(shù)字與全長(zhǎng)的差距相同。w220的全長(zhǎng)是5038（長(zhǎng)軸距是5158）mm，全寬為1855mm，高1444mm，在寬度及高度上分別比上一代的w140減少了31mm和41mm。外形數(shù)據(jù)明顯地體現(xiàn)了新款s級(jí)的目標(biāo)：減肥。全車的線條已經(jīng)從過(guò)去的略顯臃腫減為豐盈適度，配合傾角更大的風(fēng)擋玻璃及發(fā)動(dòng)機(jī)罩。這一系列看似微小的改動(dòng)卻產(chǎn)生了實(shí)實(shí)在在的效果：風(fēng)阻系數(shù)僅為0.27。輕金屬的應(yīng)用也在重量上產(chǎn)生了明顯的效果，以s320為例，比上一代同車型輕了約300公斤。 令人出乎意料的是“減肥”以后，新s級(jí)后座腿部空間增加了25mm的長(zhǎng)度，加長(zhǎng)軸距型后座腿部空間則較w140加長(zhǎng)型多出45mm�？s短了全長(zhǎng)和軸距之后，仍然擠出了這些空間，實(shí)非易事。 內(nèi)飾增添現(xiàn)代感，但中控臺(tái)凌亂復(fù)雜感依舊 新的奔馳s級(jí)車的內(nèi)飾改變了以往s級(jí)內(nèi)飾沉悶?zāi)�重的氛圍，采用淺灰色皮革搭配高級(jí)桃木，營(yíng)造了不少現(xiàn)代感。除此之外，奔馳現(xiàn)在還提供了豪華的“designo couture”內(nèi)飾組件，其中包括了頂級(jí)品質(zhì)的nappa皮革和絨面皮革真皮飾件、炭灰色的白楊木或楓木飾板，以及精良的alcantara面料車頂內(nèi)襯。 可是相對(duì)于這些高檔的內(nèi)飾材料來(lái)說(shuō)，中控臺(tái)上各種各樣將近40個(gè)左右的控制按鈕和元件使得剛開(kāi)始操縱這個(gè)“大家伙”的人有些手足無(wú)措。雖然多功能的方向盤(pán)上已經(jīng)集成了許多的控制功能，但是可能是由于s級(jí)上的設(shè)備太多了的緣故吧，似乎總讓人覺(jué)得身邊有數(shù)不清的按鈕。 布滿按鈕的中控臺(tái) 動(dòng)力配置豐富，引擎表現(xiàn)出色 擁有兩款六缸發(fā)動(dòng)機(jī)、三款v8發(fā)動(dòng)機(jī)和v12發(fā)動(dòng)機(jī)的s級(jí)轎車提供了比同級(jí)別的任何其它產(chǎn)品更為寬闊的發(fā)動(dòng)機(jī)選擇范圍。輸出功率的級(jí)別從150千瓦/204馬力一直延伸到頂級(jí)的s600車型對(duì)應(yīng)的368千瓦/500馬力。 六缸發(fā)動(dòng)機(jī) s級(jí)轎車上久經(jīng)考驗(yàn)的六缸發(fā)動(dòng)機(jī)經(jīng)過(guò)進(jìn)一步的改進(jìn)，功率和扭矩都有了提高。v6汽油發(fā)動(dòng)機(jī)的排量增加到了3.7升，輸出功率提高了12.5%，達(dá)到180kw(245hp)；扭矩提高了13%，在轉(zhuǎn)速為3000rpm時(shí)達(dá)到350nm。 八缸發(fā)動(dòng)機(jī) 這款8缸發(fā)動(dòng)機(jī)是雙頂置凸輪軸24氣門(mén)，排量5l，可以發(fā)出225kw/5000rpm的最大功率和460nm/2700-4250rpm的最大扭矩。 十二缸發(fā)動(dòng)機(jī) 值得一提的是這款裝備了雙渦輪增壓的頂級(jí)v12發(fā)動(dòng)機(jī)。排量為5.5l，最大功率為368kw（500hp），單從性能上來(lái)說(shuō)已經(jīng)將它主要的競(jìng)爭(zhēng)對(duì)手拋在了身后。在寶馬760li上，全世界最優(yōu)秀的自然吸氣v12發(fā)動(dòng)機(jī)功率雖然也高達(dá)327kw（445ps），但已經(jīng)明顯被甩在了身后。更為令寶馬震撼的是，奔馳的s600最大扭矩為800nm，足足比對(duì)手高200nm，而且最大扭矩在1800rpm到3500rpm的寬廣范圍內(nèi)迸發(fā)，形成了所謂的“扭矩高原”(發(fā)動(dòng)機(jī)工況圖中扭矩在一個(gè)較寬的范圍內(nèi)形成了高峰)。而760li600nm的最大扭矩在3950rpm才能發(fā)出。 　 v12發(fā)動(dòng)機(jī)的渦輪增壓器 如此表現(xiàn)驚人的發(fā)動(dòng)機(jī)帶來(lái)的結(jié)果就是：裝備這款v12發(fā)動(dòng)機(jī)的奔馳s600頂級(jí)車0-100km/h的加速時(shí)間僅為4.8s，比760li快了約摸是一眨眼的0.4s。 要想徹底形容一下s600的性能有如何提升，大家可以切記兩點(diǎn)：第一，在公路的加速對(duì)決中，就是法拉利360 modena或是保時(shí)捷911turbo想與s600在高速公路上并肩飛馳都得全神以對(duì)，免得慘遭“羞辱”。唯一能讓 360 modena 車主放心的是，s600 的極速也“僅有”250km/h(電子限速)；第二，新款s600的功率和性能甚至超過(guò)了專業(yè)廠商brabus改裝的老款s600超級(jí)性能版。至少在目前的中國(guó)道路上，你不能發(fā)現(xiàn)一部在性能和動(dòng)力上超過(guò)s600的四門(mén)房車。 但是比起自然進(jìn)氣的 bmw v12，這具引擎的輸出線性似乎仍是遜色了些，不如bmw v12來(lái)的平滑。全新的雙渦輪引擎動(dòng)力自然是進(jìn)步多多，不過(guò)我們卻也發(fā)現(xiàn)要么得多踩一些油門(mén)，或者轉(zhuǎn)速得攀過(guò) 3000rpm，駕駛者始能清楚感受到新款s600 和舊款s600的加速差異。 高技術(shù)武器武裝到牙齒，4matic全天候四輪驅(qū)動(dòng)和pre-safe安全系統(tǒng)雙星閃耀 奔馳s級(jí)車一直以其眾多的高技術(shù)裝備著稱，新的奔馳s級(jí)車在這方面依然毫不含糊。除了在發(fā)動(dòng)機(jī)方面的技術(shù)革新之外，在眾多高技術(shù)革新中，當(dāng)屬4matic全天候四輪驅(qū)動(dòng)和pre-safe安全系統(tǒng)為亮點(diǎn)。 1.4matic全天候四輪驅(qū)動(dòng)系統(tǒng)用以幫助提高牽引力和穩(wěn)定性。在冰雪路面上、在光環(huán)的鵝卵石路面上、在濕滑路面上、或在其它惡劣的道路條件下，4matic都能提供更大的牽引力而不損失梅賽德斯特有的行駛舒適性。與esp_系統(tǒng)相結(jié)合，4matic系統(tǒng)使得駕駛員能夠安全、自信地處理緊急情況。(這個(gè)東東對(duì)s600那4.8s的0-100km/h加速時(shí)間貢獻(xiàn)不小呢，呵呵) 變速箱和分動(dòng)器示意圖 圖中藍(lán)色為后輪動(dòng)力傳動(dòng)路線，紅色為前輪動(dòng)力傳動(dòng)路線 2.新款s級(jí)轎車上采用的眾多最新技術(shù)改進(jìn)當(dāng)中，首屈一指的即是駕駛員及乘客保護(hù)預(yù)防性安全系統(tǒng)(pre-safe)。pre-safe系統(tǒng)在提前檢測(cè)到即將發(fā)生的碰撞后，能夠幫助駕駛員和乘客，以及車輛本身在撞擊發(fā)生前進(jìn)入預(yù)備狀態(tài)。它的原理是通過(guò)監(jiān)測(cè)各種傳感器來(lái)判斷即將發(fā)生的碰撞，然后在駕駛者還未做出充分反應(yīng)的時(shí)候就提前介入制動(dòng)系統(tǒng)，盡最大可能地縮短制動(dòng)距離。 　　 這種新型的安全系統(tǒng)的開(kāi)發(fā)是基于梅賽德斯-奔馳事故調(diào)查人員的研究發(fā)現(xiàn)而進(jìn)行的，這些研究發(fā)現(xiàn)在大約三分之二的事故中，從認(rèn)識(shí)到碰撞即將發(fā)生到碰撞真正發(fā)生之間，會(huì)經(jīng)過(guò)一個(gè)較長(zhǎng)的時(shí)間間隔。pre-safe的設(shè)計(jì)宗旨是在對(duì)即將發(fā)生的碰撞進(jìn)行感知和判斷的基礎(chǔ)上提前啟動(dòng)保護(hù)系統(tǒng)，以求進(jìn)一步降低駕駛員及乘客受傷的危險(xiǎn)。 　　 此外，特別加強(qiáng)的車身骨架、8安全氣囊、預(yù)緊力可調(diào)的安全帶、abs、asr(驅(qū)動(dòng)防滑)、bas(緊急制動(dòng)輔助)、esp(動(dòng)態(tài)穩(wěn)定程序)和tcs(牽引力控制系統(tǒng))等裝備更是作為標(biāo)配，眾多裝備讓人難以盡數(shù)。 側(cè)氣簾和側(cè)胸部氣囊 圖為車身結(jié)構(gòu)，紅色部分為加強(qiáng)部分 噓，講了那么多，似乎還是不能說(shuō)清楚這款車。對(duì)于闊佬或富豪而言，排場(chǎng)就代表了一切。而如果你總是鎂光燈的焦點(diǎn)，也特別喜歡出現(xiàn)在社交場(chǎng)合或各大聯(lián)誼俱樂(lè)部，一部名駒更是彰顯身份的制式配備。 然而，人比人總是會(huì)氣死人，和那些vip級(jí)人物的座駕如 rolls-royce、bentley 或者是新近的 maybach相比，來(lái)自奔馳的旗艦s級(jí)確實(shí)要遜色一些，但是售價(jià)便宜一點(diǎn)，照樣能提供的實(shí)質(zhì)享受卻毫不遜色，出入聲光場(chǎng)合，面子同樣掛得住。

回答者：58車2016-09-29 00:00