提問者：tuangou0ge2013-06-18 00:00
實(shí)際上，“睿翼”就是第二代馬自達(dá)6在中國市場上的名稱。與第一代馬自達(dá)6相比，睿翼最大的改變要數(shù)外觀了。脫胎于歐版馬自達(dá)6的睿翼無論從哪個角度看上去，都是一款十分漂亮的車型。柳葉形的大燈尺寸更大，也更加精致，大尺寸的五邊形進(jìn)氣格柵也體現(xiàn)出一種咄咄逼人的進(jìn)攻感，從側(cè)面看，立體感十足的前翼子板體現(xiàn)出很強(qiáng)的肌肉感，讓睿翼頗具幾分性能版的味道，而一條上揚(yáng)的腰線也讓睿翼變的動感十足�？傊瑥耐庥^上來講，睿翼明顯要比第一代馬自達(dá)6提升了一個檔次�！ ∽鳛閾Q代車型，睿翼的車身尺寸也比上一代車型有所加大，長、寬、高分別增加了85mm、15mm和5mm，達(dá)到了4755/1795/1440毫米。而軸距也增加了50mm，達(dá)到了2725mm。從目前的中級車市場情況來看，換代新車尺寸必然要超過老款，這已成定律。然而和競爭對手追求的跨級理念來看，睿翼尺寸的增加還是十分理性的。雖然要超過第一代馬自達(dá)6，但還是屬于一個標(biāo)準(zhǔn)的中級車的體型，相信這也是為了兼顧馬自達(dá)六一直以來對車輛操控性的追求。雖然依然是前雙叉臂后多連桿的形式，但前懸由4點(diǎn)支撐改為6點(diǎn)支撐，提高了操控穩(wěn)定性，提升了乘坐的舒適性。后懸掛將垂直減震器的角度從27度調(diào)整為幾乎垂直的2.7度，能更好地實(shí)現(xiàn)即時反應(yīng)。這些都是在老馬6的地盤上作的改進(jìn)，以捍衛(wèi)自己“操控之王、彎道之王”的地位。車身變大，尺寸變重了，動力自然也要跟上。睿翼使用了一臺排量為2.5升直列四缸發(fā)動機(jī)代替了之前的2.3升直列四缸發(fā)動機(jī)，這臺發(fā)動機(jī)的最大功率為124千瓦，而最大扭矩則達(dá)到了226牛米。雖然功率僅僅比老款2.3發(fā)動機(jī)提高了4千瓦，但是扭矩卻提高了22牛米，并且從1600轉(zhuǎn)到5000轉(zhuǎn)這個寬廣的轉(zhuǎn)數(shù)區(qū)間，都能夠達(dá)到最大扭矩的90%，這樣的設(shè)計(jì)很好的改善了第一代馬自達(dá)6高轉(zhuǎn)速順暢而低轉(zhuǎn)速乏力的現(xiàn)象，同時也使得日常駕駛變的更為輕松和簡便，這種調(diào)校遠(yuǎn)比單純的追求最大功率的提升有意義。
回答者：liaozhoupcb2016-06-18 00:00
兩個都不適合越野路況，但是相對來說，空氣懸掛的通過性較好一些，但是改裝的性能和耐用性都不敢保證，故障率較高，所以三思。絞牙避震主要是為了能最大限度地降低車身高度，對于車輛的高速穩(wěn)定性和操控都能明顯提升，和越野八竿子打不著
提問者：shangshaiewgu2013-03-28
睿翼以“進(jìn)化的ZOOM-ZOOM”（ZOOM-ZOOM Evolution）為開發(fā)理念，以 “Best of CD Class(同級別中最強(qiáng))”為目標(biāo)，采用馬自達(dá)獨(dú)立開發(fā)的全新的高端產(chǎn)品平臺，該平臺是迄今世界最先進(jìn)的中高
提問者：csol中國僵尸2013-07-23
首先換得減震器型號一致，最好是同時換，應(yīng)為減震器通過磨合后新舊得減震性有差異；更換的減震器和原來的減震效果一致了，再做四輪定位。建議更換時一對一對的換，那樣才能更好保證減震性，減少跑偏現(xiàn)象
提問者：匿名網(wǎng)友2014-11-17
原因很難找，外力影響或本身質(zhì)量不好，不過速度換掉吧，跑高速不安全了
提問者：a5106611412016-03-19
在目前優(yōu)惠基礎(chǔ)上性價(jià)比較高 操控好 外型運(yùn)動適合年輕 群體，感覺車子動感十足，而且提速超車十分出眾，新車不想跑太快，可是一 不留神就飚到130了，可是轉(zhuǎn)速不很高，記得論壇里說不超過3000轉(zhuǎn)就 OK了，很猛
提問者：2013-04-16
那就換胎胎膠比較軟的，舒適度比較高的，比如馬牌和米其林都可以，輪胎360
提問者：txl8406102014-05-08
