提問者：情侶服飾_0072013-09-08 00:00
福克斯用的
絞牙避震( Height. Adjustable. Damper)--源自賽車技術(shù)，指有可調(diào)(彈簧)高度設(shè)計(jì)(香港人俗稱“絞牙”設(shè)計(jì))的減震器。 顧名思義，可調(diào)高度式減震器的最大好處是可以很方便地獨(dú)立調(diào)整車身四角的離地間隙。當(dāng)車子靜止時(shí)，車身四個(gè)角的離地距離對該位置上車輪的負(fù)重有很大的影響:增加車身左后角的離地間隙，便增加左后輪及其對角線車輪(即右前輪)的負(fù)重，同時(shí)另外對角上的兩只車輪(左前及右后輪)的負(fù)重則會(huì)減少。如果減少離地間隙則效果相反。因此在一定程度上可調(diào)高度式減震器可用來調(diào)校包括車手和載(汽)油量的靜止重量分布(static weight distribution)。 在賽車場上，專業(yè)車隊(duì)會(huì)利用離地間隙和車輪負(fù)重的關(guān)系，來計(jì)算賽車上每角車輪的負(fù)重(即角重corner weights)，角重進(jìn)行過調(diào)整的賽車在動(dòng)態(tài)時(shí)會(huì)有較少的重量轉(zhuǎn)移和較好的整車平衡，能幫助提升輪胎的極限。在調(diào)校角重時(shí)最理想的當(dāng)然是可以把車重平均分配(或?yàn)樘貏e效果而刻意增減個(gè)別車輪的負(fù)重)。 但事實(shí)上，除了方程式賽車能做到理想的重量分布外，絕大多數(shù)的車，包括GT賽車也做不到這一點(diǎn)(FF房車最差，因車手、發(fā)動(dòng)機(jī)和變速箱的重量都集中在前面，嚴(yán)重的天生不平衡)。 說遠(yuǎn)了，回到民用車上，多數(shù)車迷都只會(huì)在最初改裝可調(diào)高度式減震器時(shí)玩一下這特別的設(shè)計(jì)，但后來往往不會(huì)再有耐性進(jìn)行細(xì)致的調(diào)整(畢竟每次開車前按乘客的數(shù)目、乘坐位置或?qū)Ⅰ偨?jīng)路線上的路況來調(diào)校車子每角的負(fù)重和離地距是件很麻煩的事)。如此一來除可調(diào)高度外，有“絞牙”設(shè)計(jì)減震器的性能表現(xiàn)并不一定比沒有的強(qiáng)。 而從實(shí)用的角度來看，如果只為降低車身和減低車子在彎中的傾側(cè)度，那么簡單地?fù)Q一套短而硬的彈簧配相應(yīng)的避震器，可能會(huì)更省心。 所以還是換短簧避震器好
回答者：xfshagua2016-09-08 00:00
造成方向跑偏的原因是很多的，除你所擔(dān)心的原因以外還有：前輪氣壓不均勻、路面不平、左右前輪新舊磨損不等、前輪前束不正確、橫直拉桿球頭松動(dòng)、剎車回不到位、方向機(jī)內(nèi)缺油、前輪動(dòng)平衡不準(zhǔn)、四輪定位誤差大、風(fēng)向、車內(nèi)重心不均勻、單
提問者：nuoya20112013-04-26
正常的車車輪間距都是不一樣的，前輪比后輪寬些！可能是為了提高車子的穩(wěn)定性。
提問者：yueminggu2013-04-15
1、制動(dòng)總泵活塞不回（四個(gè)輪均抱死）;2、制動(dòng)分泵活塞不回;3、磨損片回位拉簧失效;4、制動(dòng)總泵頂桿調(diào)整不當(dāng)，沒有自由行程（四個(gè)輪均抱死）;5、磨損片間隙過小;6、真空助力器常向閥失效。
提問者：u307424531252016-12-02
這種現(xiàn)象一般都是球頭。有間隙�；蛘咂胶鈼U球頭頭才會(huì)導(dǎo)致這個(gè)現(xiàn)象。以上可以給你做參考，祝你用車愉快。58車
提問者：逍遙営RGH2015-10-06
你好如果地盤沒有間隙，建議你做四輪動(dòng)平衡，和四輪定位！后輪動(dòng)平衡差，車就會(huì)發(fā)飄！58車
提問者：dcuck2015-10-11
車要跑得快，當(dāng)然前提是它得直著跑。不知道有多少車主關(guān)心過自己愛車的行進(jìn)軌跡，刨去路不平不算，一般汽車在坦蕩的直路上走個(gè)1000米，最大的偏差也應(yīng)控制在四五米以內(nèi)才算正常。超出這個(gè)指標(biāo)的勸您還是到專業(yè)維修站做個(gè)全面檢測，因
提問者：wyrns2013-05-28
