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外觀變化：只是細(xì)節(jié)之處加以處理 相比ATS無明顯變化相比進(jìn)口的標(biāo)準(zhǔn)軸距版ATS來說，國產(chǎn)ATS-L只是在外觀的細(xì)節(jié)之處有所調(diào)整，寬體式的前臉設(shè)計(jì)搭配著尺寸更大的進(jìn)氣格柵，使ATS-L的車頭獲得了更好的視覺效果。順延至格柵的發(fā)動機(jī)蓋線條也從一定程度上提升了車輛的整體感。內(nèi)飾：豪華感依舊 方向盤瘦身如果要在內(nèi)飾之中找出最大的變化，那么毫無疑問是瘦身的方向盤，之前ATS上面那個(gè)粗壯的方向盤沒有運(yùn)用到ATS-L上，取而代之的是一個(gè)相對瘦小、更好握的方向盤。此外，內(nèi)飾采用了Alcantara材質(zhì)和Cut-and-Sew手工包覆工藝。側(cè)窗采用了雙層玻璃并且加厚至4.96mm，達(dá)到隔音隔熱的效果。空間體驗(yàn)：軸距加長85mm 后排空間提升明顯ATS-L的車身長寬高分別為4730mm/1824mm/1421mm，軸距為2860mm。從名字上就可以很容易的看出，ATS-L相比ATS最大的變化就是多出了一個(gè)“L”，加長之后的ATS-L在空間上的提升確實(shí)非常明顯，尤其是在后排的乘坐空間方面，足以和3系長軸版以及A4L相媲美。此外，該車在頭部空間方面也得到了提升，畢竟加長的根本目的就是兼顧日常駕乘、使乘坐更加舒適。車身尺寸對比車型 長（mm） 寬（mm） 高（mm） 軸距（mm） 凱迪拉克ATS-L 4730 1824 1421 2860 凱迪拉克ATS 4644 1805 1427 2775 寶馬320i 4624 1811 1455 2810 寶馬320Li 4734 1811 1453 2920 奧迪A4L 4761 1826 1439 2869 ATS-L相比ATS在外觀和內(nèi)飾的細(xì)節(jié)之處做出了一些處理，使加長之后的車身整體更為流暢、和諧。內(nèi)飾的豪華程度依舊延續(xù)了ATS的水準(zhǔn)，鋼琴烤漆以及打孔真皮座椅都讓內(nèi)飾整體盡現(xiàn)豪華氣息，此外全系標(biāo)配的BOSE音響非常厚道，高低配車型的差別只存在于揚(yáng)聲器的數(shù)量方面�？臻g的變化則是ATS-L最大的變化也是亮點(diǎn)之一，兼顧日常使用的改變讓ATS-L在國內(nèi)市場上更接地氣了。加長了之后，更加兼顧家用的同時(shí)會不會對原本純粹的運(yùn)動血統(tǒng)進(jìn)行閹割？車身尺寸的變化會不會改變此前的運(yùn)動機(jī)能？加長之后的ATS-L還是我之前認(rèn)識的那臺ATS嗎？在運(yùn)動方面它到底做出了怎樣的讓步和妥協(xié)？這些問題一直縈繞在我耳邊，讓我們一起帶著這些疑惑繼續(xù)往下看。凱迪拉克ATS-L提供了兩種動力選擇，分別為25T和28T車型，這兩款車型均搭載了一臺2.0T渦輪增壓發(fā)動機(jī)，25T車型的最大輸出功率為169kW，峰值扭矩為353Nm，官方給出的0-100km/h加速時(shí)間為7.1秒。而這次的試駕車為28T車型，該車的最大輸出功率為205kW，峰值扭矩為400Nm，而官方給出的破百時(shí)間僅需6.2秒。這臺高功率的2.0T發(fā)動機(jī)在最大功率和峰值扭矩上相比進(jìn)口ATS都有所提升，最大輸出功率提升了2kW，峰值扭矩提升了47Nm。但與此同時(shí)，由于加長所以車身尺寸也產(chǎn)生了一定的變化，ATS-L相比ATS整備質(zhì)量增加了50kg，所以在自身重量的影響之下，駕駛這臺ATS-L并沒有感覺到比ATS更快。這臺發(fā)動機(jī)給人的感覺依舊屬于比較殘暴的那種，蓄力已久、一觸即發(fā)的感覺始終縈繞著我，隨著右腳對油門踏板的施壓，這臺發(fā)動機(jī)絕對會毫不吝嗇的向你訴說自己澎湃的動力。這臺代號為6L45的6速手自一體變速箱是通用專為后驅(qū)車所開發(fā)的，雖然6AT在現(xiàn)在已經(jīng)不是什么高級貨了，但是不得不說這臺變速箱還是表現(xiàn)出了很高的水平。無論是在換擋的速度還是平順性方面，這臺變速箱都可以交上一份滿意的答卷。在正常駕駛模式下，這臺6AT變速箱會以積極的換擋來控制發(fā)動機(jī)的轉(zhuǎn)速，從而達(dá)到節(jié)油的目的。我認(rèn)為這臺6速手自一體變速箱最大的優(yōu)勢在于出色的換擋邏輯，它能夠成熟分辨出駕駛者的意圖，并在合適的時(shí)機(jī)進(jìn)行換擋，并且這臺6速手自一體變速箱在穩(wěn)定性方面也不錯(cuò)。只是擁有出眾的加速能力和極速可不行，優(yōu)秀的制動能力往往更加重要，在這一點(diǎn)上，ATS-L相比其它競爭對手存在著一定的優(yōu)勢。全系標(biāo)配Brembo四活塞剎車卡鉗，這項(xiàng)配置相比寶馬3系和奧迪A4L來說領(lǐng)先了不是一星半點(diǎn)，這個(gè)熟悉的Brembo字樣一般只會出現(xiàn)在高性能車或者跑車上面。出眾的制動能力讓ATS-L盡情馳騁時(shí)免除了很多后顧之憂。說完了動力，我們再來看看ATS-L在操控上有著怎樣的喜與憂。值得注意的是，雖然ATS-L的軸距加長了85mm，但是其依托輕量化高強(qiáng)度車身，使得自身重量僅為1600kg，前后配重比依舊是50:50，這也為其在運(yùn)動性能上不妥協(xié)打下了堅(jiān)實(shí)的基礎(chǔ)。此外，該車還配備了如EPS電子助力轉(zhuǎn)向系統(tǒng)等配置，幫助其在操控方面表現(xiàn)出更高的水平，從而達(dá)到兼顧舒適的同時(shí)又不失運(yùn)動的本質(zhì)。懸掛方面，ATS-L采用了雙球節(jié)麥弗遜式獨(dú)立懸掛和后五連桿式獨(dú)立懸掛的組合，并且配備了凱迪拉克引以為傲的MRC主動電磁感應(yīng)懸掛，這套懸掛系統(tǒng)可以以每秒1000次的頻率偵測路面的情況并且實(shí)時(shí)的調(diào)整阻尼，從而確保車輛的最佳狀態(tài)。這套電磁懸掛是通過接通電流的方式，將原本處于分散狀態(tài)的磁性體重新排列，使減震器內(nèi)部的液體形態(tài)發(fā)生變化，從而增加減震器阻尼，使懸掛在軟硬間變化。通俗點(diǎn)說，就像是下圖的針筒，針管中的液體中夾雜有金屬物質(zhì)，當(dāng)正常擠壓時(shí)，可以很輕松的推動針管，但是如果將磁鐵賦予針管壁上，那么液體中夾雜的金屬物質(zhì)會發(fā)生變化，此時(shí)再推動針管會很費(fèi)勁。未通電：軟通電：硬正如ATS一樣，ATS-L也提供了多種駕駛模式可選，分別為手動模式、舒適模式、運(yùn)動模式和防滑模式。當(dāng)駕駛者進(jìn)行模式的切換時(shí)，油門的響應(yīng)機(jī)制，變速箱的換擋邏輯、MRC主動電磁感應(yīng)懸掛以及轉(zhuǎn)向系統(tǒng)都會做出相應(yīng)的調(diào)整，從而使車輛進(jìn)入最佳的狀態(tài)。作為一款后驅(qū)車，除了正常的駕駛外，ATS-L也可以作為一個(gè)好玩的大玩具，它除了日常代步之外，完全可以供你“漂移”一下、激情一把。但是相比進(jìn)口版本的ATS，國產(chǎn)的ATS-L全系都沒有配備后限滑差速器，雖然這使得ATS-L的后軸結(jié)構(gòu)更為簡單、可靠性更強(qiáng)以及后期維護(hù)保養(yǎng)的成本大大降低之外，給“漂移”增加了不少的難度。此外，在雨雪等惡劣的天氣下，前置后驅(qū)的ATS-L也許會給你帶來一絲的麻煩。其實(shí)與其說ATS-L是ATS向日常使用靠攏的車型，倒不如說是一款保留了純種運(yùn)動血統(tǒng)的同時(shí)，只是在必要的地方向舒適做了一點(diǎn)點(diǎn)讓步的車型。就算是ATS-L加長了車身尺寸，并且做出了一些調(diào)整，但是它也絕非是一款偏向家用的車型，或者可以說它的血液中流淌著的還是運(yùn)動的小火苗。蠻橫的動力輸出模式以及硬朗的懸掛調(diào)校都足以說明這一點(diǎn)。總結(jié)：軸距加長兼顧舒適 成也運(yùn)動 敗也運(yùn)動進(jìn)入國內(nèi)市場后，ATS最終沒有逃出入鄉(xiāng)隨俗的命運(yùn)，為了滿足國內(nèi)的消費(fèi)者的特殊喜好，加班加點(diǎn)的推出了ATS-L車型。雖然軸距加長了85mm，雖然多項(xiàng)配置和調(diào)校都偏向了日常的駕駛舒適性，但是縱觀整個(gè)ATS-L，它絕非是那種甘心淪為家用的車型。28.88萬元的門檻雖然比進(jìn)口ATS稍低，但是46.38萬元的頂配價(jià)格甚至比進(jìn)口車型還要高，這種價(jià)格設(shè)置也多少有些一反常態(tài)。作為這么一款從頭到尾都特立獨(dú)行、不走尋常路的車型來說，它與寶馬3系和奧迪A4L為首的競爭對手的角逐中，成敗的關(guān)鍵還是在其一直堅(jiān)守的純粹運(yùn)動的理念上。面對即將到來的又一強(qiáng)勁競爭對手——全新奔馳C級長軸版，ATS-L的前路布滿荊棘，可謂前有阻擊后有追兵，那么可以說ATS-L要想取勝，則成也運(yùn)動、敗也運(yùn)動。

回答者：58車2016-10-08 00:00