提問者：haoy01582013-03-03 00:00
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歐洲汽油車廢氣排放標(biāo)準(zhǔn)(參考) 標(biāo)準(zhǔn) 歐Ⅰ 歐Ⅱ 歐Ⅲ 歐Ⅳ 實(shí)施 時間 1995年底前 1995-2000年 2000-2005年 2005年底起 HC 1.1% 1.1% 0.66% 0.46% CO 4.5% 4% 2.1% 1.5% NOx 8% 7% 5% 3.5% PM 0.36% 0.15% 0.1% 0.02% 歐洲柴油車廢氣排放標(biāo)準(zhǔn)（參考） 標(biāo)準(zhǔn) 歐Ⅰ 歐Ⅱ 歐Ⅲ 歐Ⅳ 實(shí)施 時間 1995年底前 1995-2000年 2000-2005年 2005年底起 HC＋NOx 1.36% 0.9% 0.56% 0.3% CO 2.72% 1.0% 0.64% 0.5% PM 0.196% 0.1% 0.05% 0.025% 換成歐洲計算方式（汽車排放的歐洲法規(guī)（指令）標(biāo)準(zhǔn)的計量是以汽車發(fā)動機(jī)單位行駛距離的排污量（g/km）計算）就是 歐Ⅰ型式認(rèn)證排放限值 車輛類別 基準(zhǔn)質(zhì)量（RM）kg 限值g/km CO HC＋NOx PM 第一類車 全部 2.72 0.97（1.36） 0.14（0.20） 第二類車 1級 RM≤1250 2.72 0.97（1.36） 0.14（0.20） 2級 1250＜RM≤1700 5.17 1.40（1.96） 0.19（0.27） 3級 RM＞1700 6.90 1.70（2.38） 0.25（0.35） 歐Ⅱ型式認(rèn)證和生產(chǎn)一致性排放限值 車輛類別 基準(zhǔn)質(zhì)量（RM）kg 限值g/km CO HC＋NOx PM 汽油機(jī) 柴油機(jī) 汽油機(jī) 非直噴柴油機(jī) 直噴柴油機(jī) 非直噴柴油機(jī) 直噴柴油機(jī) 第一類車 _ 全部 2.2 1.0 0.5 0.7 0.9 0.08 0.10 第二類車 1級 RM≤1250 2.2 1.0 0.5 0.7 0.9 0.08 0.10 2級 1250＜RM≤1700 4.0 1.25 0.6 1.0 1.3 0.12 0.14 3級 1700＜RM 5.0 1.5 0.7 1.2 1.6 0.17 0.20 歐Ⅲ型式認(rèn)證和生產(chǎn)一致性排放限值 車輛類別 基準(zhǔn)質(zhì)量（RM）kg 限值g/km CO HC NOx HC＋NOx PM 汽油機(jī) 柴油機(jī) 汽油機(jī) 汽油機(jī) 柴油機(jī) 柴油機(jī) 柴油機(jī) 第一類車 全部 2.3 0.64 0.2 0.15 0.50 0.56 0.05 第二類車 1級 RM≤1305 2.3 0.64 0.2 0.15 0.50 0.56 0.05 2級 1305＜RM≤1760 4.17 0.80 0.25 0.18 0.65 0.72 0.07 3級 1760＜RM 5.22 0.95 0.29 0.21 0.78 0.86 0.10 歐Ⅳ型式認(rèn)證和生產(chǎn)一致性排放限值 車輛類別 基準(zhǔn)質(zhì)量（RM）kg 限值g/km CO HC NOx HC＋NOx PM 汽油機(jī) 柴油機(jī) 汽油機(jī) 汽油機(jī) 柴油機(jī) 柴油機(jī) 柴油機(jī) 第一類車 _ 全部 1.00 0.50 0.10 0.08 0.25 0.30 0.025 第二類車 1級 RM≤1305 1.00 0.50 0.10 0.08 0.25 0.30 0.025 2級 1305＜RM≤1760 1.81 0.63 0.13 0.10 0.33 0.39 0.04 3級 1760＜RM 2.27 0.74 0.16 0.11 0.39 0.46 0.06 歐Ⅴ標(biāo)準(zhǔn)將于2009年9月1日開始實(shí)施。根據(jù)這一標(biāo)準(zhǔn)，柴油轎車每公里氮氧化物的排放量不應(yīng)超過180毫克，比目前標(biāo)準(zhǔn)規(guī)定的排放量減少了28%；顆粒物排放量則比目前標(biāo)準(zhǔn)規(guī)定的減少了80%。屆時，所有柴油轎車必須配備顆粒物濾網(wǎng)。不過，柴油SUV執(zhí)行歐Ⅴ標(biāo)準(zhǔn)的時間將推遲至2012年9月。 相對于歐Ⅴ標(biāo)準(zhǔn)，將于2014年9月實(shí)施的歐Ⅵ標(biāo)準(zhǔn)更加嚴(yán)格。根據(jù)歐Ⅵ標(biāo)準(zhǔn)，柴油轎車每公里氮氧化物的排放量不應(yīng)超過80毫克，比目前標(biāo)準(zhǔn)規(guī)定的排放量減少68%。歐盟官員稱，與歐Ⅴ標(biāo)準(zhǔn)相比，歐Ⅵ標(biāo)準(zhǔn)對人體健康的益處將增加60%至90% 中國的標(biāo)準(zhǔn)基本上是等同與歐洲的，但是實(shí)行時間會晚很多了。 我國于1999年1月1日到2003年12月31日這個階段必須達(dá)到的排放標(biāo)準(zhǔn)限值為：一氧化碳不得超過3.16g/km；碳?xì)浠衔锊坏贸^1.13g/km；其中柴油車的顆粒物標(biāo)準(zhǔn)不得超過0.18g/km；耐久性要求為5萬km。以上便是歐洲一號排放標(biāo)準(zhǔn)。 2004年1月1日以后，標(biāo)準(zhǔn)又有所提高：汽油車一氧化碳不超過2.2g/km，碳?xì)浠衔锊怀^0.5g/km；柴油車一氧化碳不超過1.0g/km，碳?xì)浠衔锊怀^0.7g/km，顆粒物不超過0.08g/km。這便是2004年我國已經(jīng)實(shí)行的歐洲二號排放標(biāo)準(zhǔn)。 我國機(jī)動車污染物排放標(biāo)準(zhǔn)中污染物排放限值大體等同歐盟排放標(biāo)準(zhǔn)，故國內(nèi)也沿用類似稱呼，但兩者仍存有一定的技術(shù)差異。我國制定的《輕型汽車污染物排放限值及測量方法(Ⅰ)》等效于“歐Ⅰ”標(biāo)準(zhǔn)；《輕型汽車污染物排放限值及測量方法(Ⅱ)》等效于“歐Ⅱ”標(biāo)準(zhǔn)。 國家第三階段的排放標(biāo)準(zhǔn)相當(dāng)于歐洲Ⅲ號的排放標(biāo)準(zhǔn)，也就是說，尾氣污染物含量相當(dāng)于歐III的含量，不同的只是新車必須安裝一個OBD車載自診斷系統(tǒng) 答案補(bǔ)充 中國輕型汽車Ⅳ號排放標(biāo)準(zhǔn)在排放限值上與歐洲4號標(biāo)準(zhǔn)相當(dāng)，只是管理體制和法規(guī)格式上有所區(qū)別。 國5肯定也就是歐5了，排放標(biāo)準(zhǔn)還是一樣，只不過稍微改下而已。 現(xiàn)在全球通用的也是歐洲3號標(biāo)準(zhǔn) 答案補(bǔ)充 國1就是本地化的歐1 國2就是本地化的歐2 國3就是本地化的歐3（剛剛?cè)珖鴱?qiáng)制實(shí)施，2008年7月1日） 國4就是本地化的歐4（國內(nèi)<大陸>還很少，歐美香港已實(shí)施） 國5就是本地化的歐5 你直接把歐洲的排放再復(fù)制就可以了
回答者：guoguoyangyang2016-03-03 00:00
途觀好一些，作為目前唯一一款國產(chǎn)德系SUV車型，上海大眾Tiguan途觀自在廣州車展上首次亮相以來，即成為國內(nèi)外媒體、汽車愛好者和消費(fèi)者追逐的焦點(diǎn)，其“跨越格局”的智能化特性尤其引人矚目�！ ⊥居^在動力系統(tǒng)、驅(qū)動、剎車、
提問者：aohantian2015-02-24
05款的東風(fēng)日產(chǎn)陽光不是國四標(biāo)準(zhǔn)車，而是國三標(biāo)準(zhǔn)的車�！ �4排放標(biāo)準(zhǔn)是國家第四階段機(jī)動車污染物排放標(biāo)準(zhǔn)，汽車排放污染物主要有HC（碳?xì)浠衔铮�、NOx（氮氧合物）、CO（一氧化碳）、PM（微粒）等，通過更好的催化轉(zhuǎn)
提問者：sdbaby5212016-03-18
你好，這款車具體要看是哪年的，一般2015年之前都是國四的排放標(biāo)準(zhǔn)，2015年之后都是國五的排放標(biāo)準(zhǔn)。感謝使用，希望我的回答能夠幫助到你，如果能幫到你那就太好了，如果有什么看不懂或者不明白的地方您可以繼續(xù)追問，我一定會竭
提問者：x1慣孤單2016-01-03
國4標(biāo)準(zhǔn)與歐4標(biāo)準(zhǔn)沒有特別大的差別，基本上是等效采用，只是在個別內(nèi)容上略微做了調(diào)整。
提問者：ankel312342013-04-06
您好，很高興回答您的問題，2015款陽光手動舒適型是國五排放標(biāo)準(zhǔn)
提問者：hling20072016-01-28
根據(jù)地區(qū)不同標(biāo)準(zhǔn)不盡相同 一般中小城市實(shí)行國三標(biāo)準(zhǔn) 大中城市國四或國五 目前北京實(shí)行京五，京五的標(biāo)準(zhǔn)比國五更加嚴(yán)格。
提問者：pck061h07ms22013-04-19
