最佳答案

小馬的三圍尺寸分別是 4539mm、1755mm和1465mm，軸距2640mm，真的不小，尤其是長度和軸距幾乎是這個級別小車尺寸的上限。但它看上去似乎沒有那么大，要說還是設計師手中的馬克筆和我們的眼睛開了個不大不小的玩笑。你看它那短小的后排車門和大角度傾斜的后窗是不是顯得有些局促，還有很短的前后懸，所有這些都是讓車子從視覺上變小的有效手段。 如果說外觀的運動色彩還有些掩飾，那內飾則是一派不折不扣的運動風格。黑色的座椅、紅色的儀表背景燈，這兩種色彩的搭配就能勾起很多人駕駛的欲望。小尺寸的三輻方向盤、支撐性能出色的座椅、粗壯的門柱以及面積更小的側窗都是運動型轎車的特色。 　 2640mm的軸距帶來了寬敞的車內空間。雖然從外面看，前門尺寸比后門大許多，但車內的空間分配還是比較公平，413升的行李箱在這個級別的車里屬于中等水平。 馬自達3內飾的細節(jié)設計給人印象深刻，首先是工藝的精細程度超乎想象，無論儀表板、車門襯里還是座椅都找不出諸如縫隙不勻之類的低級缺陷，塑料件的質感和手感也屬上乘，唯一的問題是車里的塑料氣味拉低了車子的檔次。 　　 　　儀表和中控臺是最搶眼的部位，三塊獨立的儀表做成猶如炮筒一樣的立體造型，速度表和轉速表的設計像很多跑車一樣，零刻度在相當于時鐘6點的位置，紅色的字體非常醒目。音響系統(tǒng)的控制面板采用了動態(tài)發(fā)光顯示，晚上使用甚至有點夢幻般的效果。 　當年寶來1.8T的110kW發(fā)動機在國內同級別車里創(chuàng)下了功率的全國記錄，現(xiàn)在馬自達3平了這項記錄，但它不是靠渦輪增壓，而是靠強化程度較高的自然吸氣發(fā)動機。發(fā)動機是馬自達3這次技術升級的重點，這臺名為MZR的全鋁DOHC16氣門發(fā)動機把人們能想到的比較先進的技術一股腦都用上了：前進后排的反置式進排氣系統(tǒng)、S-VT可變氣門正時、VIS可變進氣歧管、TSCV可變渦流控制閥、電子油門等等，壓縮比更達到了10.8∶1，極限轉速接近7000rpm。如此高的強化程度帶來了110kW的最大功率和182Nm的最大扭矩，在它的驅動下，自動檔馬自達3的0～100km/h加速時間為10.8秒，最高車速187km/h，而手動檔車型的兩項成績分別為9.2秒和200km/h。 　　 　　看數(shù)據(jù)，這車應該挺猛的，但實際的感覺并沒有太多刺激。啟動發(fā)動機，掛上D檔，松開剎車，車子只是緩緩向前蠕動，輕點油門，隨著發(fā)動機轉速的兩次跌宕起伏，不到60km/h，變速器已經(jīng)上了4檔。試試大油門起步和中途急加速，期待中的推背感并沒有出現(xiàn)。怎么回事？回過頭來看看功率和扭矩曲線，再看看變速器更檔的速比，終于找到了答案。馬自達3并不追求動力的突然爆發(fā)(據(jù)說中國和美國的用戶喜歡這樣)，它的動力是平滑釋放的(這是歐洲人的最愛)，所以，它的動力性能其實非常好，只是沒有刻意去炫耀。 　　 　　馬自達的廣告語”Zoom Zoom”原本是形容發(fā)動機的轟鳴，但實際生活中，誰也不希望聽到過大的噪音。通過這次技術升級，馬自達3的發(fā)動機噪音和振動得到了有效地抑制，怠速時的振動基本感覺不到，而高速行駛時的噪音則有保留地傳到車里，有點令人振奮，但并不討厭。 　　 　　真正給我留下深刻印象的是馬自達3的那臺4速手自一體變速器。4速的，太落伍了吧！一開始我也這么認為，比它級別更低的車都用上了5速、6速甚至CVT，但馬自達的工程師認為，4速變速器并未壽終正寢，它還有很大的改善余地。 　　 　　帶著半信半疑，我上路了。的確變速器跳檔的感覺非常平順，在小油門時基本感覺不到，據(jù)說這也是馬自達此次升級的一個技術亮點——Activematic。它的技術核心是對發(fā)動機電腦和變速器閥體進行了重新調校，調校的結果是換檔時間縮短了10～20%，換檔時的沖擊也大大減少。再試試急加速的強制降檔，雖然變速器直降兩檔，發(fā)動機轉速陡升了近4000rpm，但車里的人并沒有前仰后合的感覺，加速度基本上還是線性的。與那些標榜智能的變速器形成鮮明的對比，這臺變速器最大限度地化繁為簡，所有的特殊功能都靠手動來實現(xiàn)，給了駕駛者最大限度的控制權。在自動模式下，它是一臺非常省心的“傻瓜”變速器，而在手動模式下，情況就完全不同了，你可以自主選擇用1檔或2檔起步，當車速太低時變速器會自動降檔，但沒有你的命令，它不會自作主張地升檔，當發(fā)動機已超過6000rpm，電腦會自動啟用安全斷油……怎么樣，喜歡這種設計嗎？反正我是特別喜歡，本來，車子就是要由人來控制的，如果電腦把一些都剝奪了，我們還不如去坐自動駕駛的軌道車！ 　　 　　這幾年，馬自達的底盤設計一直向歐洲風格靠攏，只是沒想到現(xiàn)在馬自達3歐化得這樣厲害。16英寸、扁平比55的輪胎軋過小區(qū)的減速坎發(fā)出沉悶的聲音，車身的跳動也是干凈利落，沒有絲毫的拖泥帶水。緊急變線時，電子液壓助力的轉向系統(tǒng)提供了精確的指向，車身的側傾更是比想象中小許多。前麥弗遜式的懸架看起來再普通不過，但經(jīng)過精心調校，它的實際效果并不遜于那些前面裝雙橫臂或多連桿的車型，只是在高速蛇形行駛時，車尾有些許擺動，這是車子接近極限的信號，由于中國版車型取消了DSC(相當于ESP)，所以這種情況還是小心為好。 　　 　　 裝備水平一般，價格也沒給人以驚喜，小馬希望遇到更多的伯樂 　　 　　先期上市的馬自達3有兩款：2.0自動檔售價17.98萬元，2.0手動檔售價16.98萬元。真的不便宜！更何況它沒有氙燈，沒有電加熱記憶座椅、沒有巡航、導航和DVD，更沒有DSC，自動空調還是單溫區(qū)的！怎么看這個小車中的“貴族”呢？如果您覺得配置、價格和品牌知名度比其他任何事情都重要，那您大概無緣做這匹小馬的伯樂，但它的動力和操控性能的確非常出色，而這正是一輛汽車最本質的屬性，如果您更看重這一點，那么，恭喜您，小馬您牽走吧！ 馬自達3 相 關 資 訊 同根不同源 對比�？怂�1.8MT vs 馬自達3 1.6MT 　　這是一次非常規(guī)的對比，其實關于�？怂购婉R自達3的對比測試，我們已經(jīng)進行了多次。 決戰(zhàn)1.6：對比明銳、卡羅拉、馬自達3、速騰 　　在被炒得沸沸揚揚，又稱之為家用轎車“黃金排量”的1.6升汽車市場中，最近又有兩位新成員加入，他們分別是上海大眾明銳1.6跟長安馬自達31.6，這兩臺車憑借超越前輩的性價比一上市就成為同級市場的焦點車型，它們的出現(xiàn)也讓私人購車用戶在黃金排量家用車市場又多了兩個不錯的選擇；而作為先行者的一汽豐田卡羅拉1.6跟一汽大眾速騰1.6在這一市場雖然已經(jīng)占盡先機，但面對著新來者的威脅，這兩部車又有何本事去捍衛(wèi)自…… 試駕：新Mazda3 1.6L自動標準型 　　今年國內車市再次掀起一股強大的黃金風潮，各級車型黃金排量pk此起彼伏，作為中級車行駛性能與經(jīng)濟型能的黃金分割點，誰才能在1.6L車型混戰(zhàn)中脫穎而出？ 1.6L作為最能展現(xiàn)馬自達品牌精髓的產(chǎn)品之一，全面體現(xiàn)了馬自達時尚、創(chuàng)意、活力的品牌內涵。我們在新Mazda3的1.6L上市后的第一時間首先感受了一把熱點“新人”--“小馬”Mazda3 1.6L的風采。 試駕：馬自達3 1.6L 　　馬自達3是款好車！任何開過這款車的人，都會得出這樣的結論。 但是在中國，經(jīng)歷了“上市—停產(chǎn)—重新上市”的風波以后，馬自達3面臨著一種尷尬的局面“信任危機”，萬一再停產(chǎn)了怎么辦？所以，即使馬自達3以低價重新上市以后，銷量也是不咸不淡，最大的原因是不少消費者仍是處于觀望狀態(tài)。 對比 馬自達3 2.0豪華型 與 07款�？怂�1.8時尚型 　　所謂師傅領進門, 修行靠個人。自我拿到鑰匙的那一刻起，兩個同門師兄的競爭也就開始了。日系車的傳統(tǒng)對比歐系風格的簡約，在車鑰匙上就能夠明顯地感受，采用折疊遙控一體化鑰匙的福克斯更加易于操作與攜帶。接過鑰匙踱步走向兩車，在陽光的照耀下，車身線條格外分明。 對比測試：三廂�？怂�2.0AT vs. 馬自達3 2.0AT vs. 思域1.8AT 　　去年初夏，我們做了一次主流緊湊型家用車的對比測試，當時的新銳福克斯、思域向固守同級別高端地位的速騰和花冠發(fā)起有力的挑戰(zhàn)，結果令人興奮：盡管速騰憑借德國大眾的優(yōu)質和口碑依然可以守住陣地，但因為價格偏高，在之后銷售業(yè)績上并沒有搶得頭牌，以至于放下架子在今年3月進行了誘人的大幅降價；已經(jīng)呈現(xiàn)老態(tài)的花冠則徹底褪去“全球銷量冠軍”的光環(huán)，由此促使一汽豐田緊鑼密鼓地推出了換代車型卡羅拉，在去年北京車展和今年上……

回答者：58車2016-07-01 00:00