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淺析駕駛員的反應(yīng)決策與決策種類 內(nèi)容摘要：在車(chē)輛駕駛過(guò)程中，駕駛員要不斷地依據(jù)視覺(jué)知覺(jué)針對(duì)時(shí)刻變化著的道路交通環(huán)境進(jìn)行選擇并做出反應(yīng)和決策，特別是在危險(xiǎn)情況下，要求駕駛員應(yīng)在較短的時(shí)間內(nèi)，做出正確的決策。無(wú)論駕駛員做出何種機(jī)件操縱動(dòng)作，其在駕駛行為上歸結(jié)起來(lái)，也不外乎交會(huì)、轉(zhuǎn)向、避讓、尾隨、超越和停車(chē)六種駕駛決策，其中超越是相對(duì)復(fù)雜的一項(xiàng)。在決策過(guò)程中，應(yīng)當(dāng)考慮交通流量、交會(huì)間距、車(chē)流動(dòng)態(tài)、路面狀況、惡劣天氣及知覺(jué)錯(cuò)誤等因素的影響，以便做出正確的決策，實(shí)現(xiàn)安全駕駛的目的。 駕駛員是根據(jù)知覺(jué)進(jìn)行決策的。在行車(chē)過(guò)程中，特別是在危險(xiǎn)情況下，要求駕駛員應(yīng)在較短的時(shí)間內(nèi)，做出正確的決策。 人的動(dòng)機(jī)直接制約著行為反應(yīng)的決策，決定選擇什么反應(yīng)和抑制什么反應(yīng)，反應(yīng)決策離不開(kāi)對(duì)客觀條件的知覺(jué)。動(dòng)機(jī)對(duì)反應(yīng)決策的制約作用表現(xiàn)為：可以影響人的知覺(jué)判斷，使人對(duì)客觀條件的判斷發(fā)生改變；可以偏離知覺(jué)判斷，即人可能甘愿冒險(xiǎn)而采取某種行動(dòng)。 反應(yīng)決策在行車(chē)過(guò)程中，駕駛員要不斷地針對(duì)時(shí)刻變化著的道路交通環(huán)境進(jìn)行選擇并做出反應(yīng)和決策。如果駕駛員有強(qiáng)烈的安全需要，就會(huì)竭力避開(kāi)危險(xiǎn)情況。在這種動(dòng)機(jī)的支配下，駕駛員傾向于盡可能選擇回避反應(yīng)；如果選擇回避反應(yīng)的條件還不成熟，那么就傾向于盡可能選擇部分回避反應(yīng)。有時(shí)，反應(yīng)決策往往會(huì)因缺少必要的刺激強(qiáng)度，導(dǎo)致喚醒水平過(guò)低，以及經(jīng)常保持高度的注意集中而容易疲勞。 反應(yīng)決策的個(gè)性差異會(huì)影響駕駛員的駕駛風(fēng)格。這反應(yīng)在反應(yīng)的敏捷性和動(dòng)機(jī)的冒險(xiǎn)傾向性兩個(gè)方面。大體上說(shuō)，個(gè)性外傾的駕駛員反應(yīng)較敏捷，但易產(chǎn)生冒險(xiǎn)動(dòng)機(jī)；個(gè)性內(nèi)傾的駕駛員反應(yīng)較遲鈍，但不易產(chǎn)生冒險(xiǎn)動(dòng)機(jī)，在駕駛風(fēng)格上，往往以注意的加強(qiáng)來(lái)回避，來(lái)補(bǔ)償反應(yīng)的遲鈍。 在整個(gè)駕駛過(guò)程中，駕駛員依據(jù)道路環(huán)境、交通法規(guī)及其它車(chē)輛與行人動(dòng)態(tài)等知覺(jué)反應(yīng)進(jìn)行決策，發(fā)出通知信號(hào)（如開(kāi)轉(zhuǎn)向燈、變換遠(yuǎn)近光等），以提醒對(duì)方注意，同時(shí)做出加速、減速、制動(dòng)、轉(zhuǎn)向、停車(chē)等駕駛動(dòng)作，以實(shí)現(xiàn)安全行車(chē)這一中心任務(wù)。無(wú)論駕駛員做出何種機(jī)件操縱動(dòng)作，其在駕駛行為上歸結(jié)起來(lái)，也不外乎交會(huì)、轉(zhuǎn)向、避讓、尾隨、超越和停車(chē)六種駕駛決策，其中超越是相對(duì)復(fù)雜的一項(xiàng)。在超越和交會(huì)中，有一個(gè)順口溜，叫做“超車(chē)頭，會(huì)車(chē)尾”，什么意思呢，就是對(duì)方車(chē)輛的車(chē)頭或車(chē)尾是駕駛員的視線盲區(qū)，那里往往隱藏著多種微弱的、潛伏的或者是先兆的和突顯的信息，如滾動(dòng)物體背后可能出現(xiàn)和小孩或其它行人；有早準(zhǔn)備超越前車(chē)卻沒(méi)發(fā)現(xiàn)前車(chē)正在交會(huì)、超越而突然超越或者準(zhǔn)備強(qiáng)超強(qiáng)會(huì)的車(chē)輛等等。 一、交會(huì)：駕駛員控制車(chē)輛與其它車(chē)輛、行人等迎面交錯(cuò)的行為。 二、轉(zhuǎn)向：駕駛員控制車(chē)輛改變行駛路線的行為，如支線進(jìn)入干線、干線進(jìn)入支線、向左右轉(zhuǎn)彎、向左右車(chē)道變線行駛等。 三、避讓：駕駛員控制車(chē)輛在遇到各種障礙導(dǎo)致無(wú)法正常行駛而改變行駛速度、行駛方向和行駛位置的駕駛行為。 四、尾隨：駕駛員因交通流量、路面寬度和路面缺陷的限制而尾隨其它車(chē)輛、行人跟進(jìn)的駕駛行為。 五、超越：駕駛員因相會(huì)、避讓需要以及速度差異而對(duì)前方車(chē)輛、行人等進(jìn)行超越的行為。 六、停車(chē)：到達(dá)目的地、前方有障礙無(wú)法通行或突然發(fā)現(xiàn)緊急情況必須停車(chē)的駕駛行為。 加速、減速、制動(dòng)、轉(zhuǎn)向、變速等駕駛動(dòng)作，則是駕駛員依賴對(duì)車(chē)輛操縱機(jī)件的操作控制實(shí)現(xiàn)的，是駕駛員為完成駕駛決策而采取的一系列措施，是駕駛員在上道路駕駛之前，就應(yīng)當(dāng)熟練掌握的基本動(dòng)作。雖然操作不當(dāng)也能導(dǎo)致交通事故，但導(dǎo)致操作不當(dāng)?shù)慕^大部分原因是由于決策失誤。因此，決策失誤是造成交通事故的主要原因之一。所以，在進(jìn)行各種駕駛決策時(shí)，應(yīng)注意以下幾點(diǎn)： 一、注意觀察交通流量。交通流量是指在一定時(shí)間和路段內(nèi)道路上通行的車(chē)輛及行人數(shù)量。交通流量大時(shí)，道路上的行人及車(chē)輛較多，信息量非常大。駕駛員在觀察和處理這些信息時(shí)，一般把注意重點(diǎn)放在早顯信息和先兆信息上，而有很多突顯信息、隱藏信息、潛伏信息和微弱信息卻不容易被發(fā)現(xiàn)；在交通流量小時(shí)，車(chē)速相對(duì)較高，道路信息量較大，駕駛員決策時(shí)間縮短，反應(yīng)距離延長(zhǎng)。此時(shí)，由于其它車(chē)輛及行人等的運(yùn)行動(dòng)態(tài)相對(duì)穩(wěn)定，駕駛員的視線一般在道路標(biāo)線的遠(yuǎn)處交點(diǎn)和道路兩邊的遠(yuǎn)景上，對(duì)近處的交通環(huán)境都會(huì)有輕微的忽視，容易產(chǎn)生麻痹大意心理，對(duì)突發(fā)信息的發(fā)現(xiàn)及處理能力較弱，是惡性交通事故的多發(fā)時(shí)段，駕駛員應(yīng)根據(jù)交通流量制定相應(yīng)的駕駛決策。如行駛速度的控制。 二、適當(dāng)掌握交會(huì)間距。交會(huì)間距是指與其它車(chē)輛及行人等進(jìn)行各種駕駛行為決策時(shí)相互間的平行距離。一般來(lái)講，駕駛員最小交會(huì)間距的安全閥限為50～80公分。由于氣流特性，交會(huì)時(shí)與其它車(chē)輛行人等之間會(huì)形成相對(duì)真空，如果速度過(guò)快、間距過(guò)小，質(zhì)量較輕的一方則有被吸引貼近的可能。如火車(chē)站臺(tái)，一般要求旅客站在安全線外，否則，將有被火車(chē)快速行駛的氣流卷到站臺(tái)下的危險(xiǎn)。常言道，人行三尺，車(chē)行一丈。行人徒手在道路上行走所占用的空間一般為一平方米；而車(chē)輛（包括人力車(chē)、畜力車(chē)等）則以其寬度計(jì)算其占用空間；騎摩托車(chē)、自行車(chē)者在道路上所占用的空間，由于其左搖右擺、甚至側(cè)傾的不穩(wěn)定性，因此，應(yīng)從其高度在地面的投影來(lái)計(jì)算；其它靜態(tài)的障礙則以其實(shí)際大小處理。但有一點(diǎn)值得注意，就是超寬裝載時(shí)的突出物，一般駕駛員在行駛過(guò)程中都容易忽略，因此交會(huì)時(shí)必須看清超寬物的具體部位和寬度，適當(dāng)加大交會(huì)間距。 通常，一般駕駛員在橫向間距的判斷上都存在高估或低估的錯(cuò)誤。一般會(huì)過(guò)高估計(jì)左側(cè)間距，向左側(cè)路緣線貼近，而低估右側(cè)平行間距，遠(yuǎn)離右側(cè)邊緣線或路邊行人等，有些新駕駛員除以上錯(cuò)誤外，則更加不顧與左側(cè)車(chē)輛或?qū)γ鎭?lái)車(chē)之間的平行間距，往往使其他乘員因?yàn)閾?dān)心發(fā)生意外而不敢乘坐。還有很大一部分新駕駛員，由于邊緣視力較差，駕駛經(jīng)驗(yàn)不足，正好與較有經(jīng)驗(yàn)的駕駛員對(duì)橫向間距的判斷相反，因?yàn)榭謶中睦�，害怕與對(duì)面來(lái)車(chē)相會(huì)，行駛時(shí)偏向于貼近道路右側(cè)，而對(duì)于道路右側(cè)的車(chē)輛行人視若無(wú)睹。這主要是對(duì)車(chē)輛在道路上的位置把握不準(zhǔn)沒(méi)有根據(jù)自己身高，把風(fēng)擋玻璃或引擎前端的任一點(diǎn)作為與道路右側(cè)或左側(cè)邊緣線的參照點(diǎn)而造成的。 在前后距離的判斷上，駕駛員因?yàn)檐?chē)速的關(guān)系，也會(huì)產(chǎn)生過(guò)高或過(guò)低的錯(cuò)誤。一般駕駛員在惡劣天氣和復(fù)雜道路環(huán)境下，都會(huì)過(guò)低估計(jì)與對(duì)面來(lái)車(chē)的距離，而在視線良好的平直道路和高速公路上， 三、小心對(duì)待惡劣天氣。惡劣天氣是指雨、雪、霧、霾及大風(fēng)天氣。這種天氣條件下，能見(jiàn)度較低，汽車(chē)行駛時(shí)產(chǎn)生的噪音被吸收過(guò)濾掉大部分，使行人及其它車(chē)輛等對(duì)駛來(lái)車(chē)輛的知覺(jué)能力和警覺(jué)性降低，甚至聽(tīng)不到或看不見(jiàn)，他們有時(shí)為了躲避路面積水或坑凹，不管其它車(chē)輛是否駛近，就突然改變行進(jìn)方向。因此，在惡劣氣候條件下進(jìn)行交會(huì)時(shí)，在交通流看似穩(wěn)定的情況下，由于其它車(chē)輛及行人的視覺(jué)和聽(tīng)覺(jué)受到很大影響，因此，駕駛員在此種氣候條件下制定決策，一定要謹(jǐn)慎，決不能麻痹和大意。 四、嚴(yán)密注視車(chē)流動(dòng)態(tài)。車(chē)流動(dòng)態(tài)是指道路上車(chē)輛及行人等在交會(huì)區(qū)域中的運(yùn)動(dòng)狀態(tài)和趨勢(shì)，如其它車(chē)輛、行人的交會(huì)、轉(zhuǎn)向、避讓、尾隨和超越的行為及行為趨勢(shì)。無(wú)論駕駛員的那種駕駛行為，都會(huì)對(duì)交通流產(chǎn)生一定的影響。一般情況下，在交通流量不大、道路寬暢、沒(méi)有交叉路口或交叉路口少、視線良好時(shí)，駕駛員的任何一種駕駛行為對(duì)交通流不會(huì)產(chǎn)生多大的影響。但在交通流量大、有彎道或彎道多、視線容易受阻礙、交叉路口多時(shí)，交通流會(huì)因?yàn)槠渌��?chē)輛或行人等的交會(huì)、轉(zhuǎn)向、避讓、尾隨和超越行為受到影響，路面產(chǎn)生輕微擁堵。這種情況下，駕駛員在制定各種決策時(shí)，要對(duì)各個(gè)方位進(jìn)行仔細(xì)的觀察，同時(shí)注意其它車(chē)輛及行人等各種交通行為后面所隱藏的先兆信息、潛伏信息、微弱信息和突顯信息等。因?yàn)榇藭r(shí)，駕駛員的注意力可能因?yàn)橐�考慮如何與對(duì)方進(jìn)行交會(huì)，而忽略了對(duì)方在與你進(jìn)行交會(huì)時(shí)，可能要避讓路面障礙或超越路邊行人、騎摩托車(chē)或自行車(chē)者，或?qū)Ψ轿搽S車(chē)輛要超越對(duì)方，突然從對(duì)方車(chē)輛后面出現(xiàn)等。 五、謹(jǐn)慎查看路面情況。路面情況是車(chē)輛安全交會(huì)的關(guān)鍵。在與其它車(chē)輛及行人等進(jìn)行各種駕駛決策時(shí)時(shí)，道路狀況制約著決策類型。如雨天沙土道路上積水的深坑、松軟的路肩等，尤其是泥濘道路和冰雪道路，車(chē)輛行駛時(shí)有側(cè)滑和擺尾現(xiàn)象，因此，決策一定要依據(jù)前方路面狀況進(jìn)行。 六、小心知覺(jué)錯(cuò)誤。在行車(chē)過(guò)程中，駕駛員由于白天和夜晚光線的不同、大車(chē)和小車(chē)視覺(jué)效果不同，會(huì)過(guò)高或過(guò)低估計(jì)來(lái)車(chē)的車(chē)長(zhǎng)、會(huì)車(chē)間距和跟車(chē)距離；由于路邊景物快速移動(dòng)的疏密或?qū)δ骋凰俣犬a(chǎn)生適應(yīng)后而對(duì)其它速度產(chǎn)生的高估或低估錯(cuò)誤；對(duì)于未超過(guò)半圓的圓弧，駕駛員往往感覺(jué)到的曲率半徑總是比實(shí)際的小，圓弧的長(zhǎng)度越短越感到曲率半徑小、山區(qū)比平地容易轉(zhuǎn)彎的錯(cuò)誤知覺(jué)等。而在市區(qū)等交通復(fù)雜路段駕駛時(shí)，由于周?chē)�景物五顏六色，相互交錯(cuò)，容易分散駕駛員的注意力，特別是夜間，容易將路口紅綠燈當(dāng)成霓虹燈；把停駛車(chē)輛的尾燈當(dāng)成行駛車(chē)輛的尾燈；把前車(chē)的剎車(chē)燈錯(cuò)看成尾燈等。另外，夏季戴墨色太陽(yáng)鏡時(shí)易將淺色物體“濾”掉，產(chǎn)生錯(cuò)覺(jué)。此外，太陽(yáng)光、反射物體的亮光、車(chē)頭迎光、夜間遠(yuǎn)光燈強(qiáng)光等會(huì)使駕駛員的視覺(jué)一時(shí)難以適應(yīng)，如平頭車(chē)的明亮車(chē)窗、陽(yáng)光下路旁樹(shù)木交替變換的陰影、原野上積雪的反光、進(jìn)出隧道時(shí)光線的變化等，都容易使駕駛員產(chǎn)生眩暈，形成光線錯(cuò)覺(jué)，從而導(dǎo)致操作失誤。 因此，駕駛員依據(jù)知覺(jué)進(jìn)行決策，最為關(guān)鍵的是駕駛員對(duì)道路環(huán)境的觀察一定要仔細(xì)、全面，不能漏掉任何一個(gè)環(huán)節(jié)，更不能被各種假象所蒙蔽，真正做到眼觀六路、耳聽(tīng)八方。

回答者：whjmfycb2016-10-11 00:00