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輪胎配置：275／40 R20； 255／50 R19； 225／55 R17，這些輪胎扁平比參數(shù)都很接近跑車胎了，更多妥協(xié)于公路運(yùn)動性，可以偶爾越野，但絕不能長途越野。所以盡管路虎配的都是大陸（馬牌）、米其林、倍耐力這些絕對高端的品牌，但運(yùn)動性輪胎的薄胎壁不會因為品牌的卓著而變得適合越野。而且路虎發(fā)現(xiàn)和攬勝的車身重量大大超過絕大多數(shù)高端越野車，越野時對輪胎的要求就更高。進(jìn)藏前一定要換高扁平比越野胎！600塊錢一條的國產(chǎn)回力越野胎在藏區(qū)肯定比6000塊錢一條的德國大陸運(yùn)動胎要耐用得多！路虎采用和卡宴、X5一樣的輪胎配置，相當(dāng)于給登山運(yùn)動員穿上一雙高跟鞋，短時間內(nèi)也許可以憑借其良好體力及技術(shù)健步如飛，但一旦長途奔襲，必然趴窩在山腰！我的275／40 R20輪胎在重慶石板附近只做了短途中高難度越野，就犧牲了兩條�！� 輪胎扁平比≠胎壁厚度 關(guān)于這位車友從路虎原配輪胎的扁平比說明路虎輪胎只注重公路性能而放棄越野性能這一點(diǎn)筆者是表示強(qiáng)烈質(zhì)疑的。事實上，扁平比是描述的輪胎胎壁厚度的重要參數(shù)依據(jù)，但并非扁平比的數(shù)字越小胎壁就越薄。為什么這么說呢？因為扁平比數(shù)據(jù)如275／40 R20中的40；255／50 R19中的50和225／55 R17中的55指的都是輪胎胎壁高度與輪胎寬度的比值，其單位是%。所以我們可以很容易算出上述三個輪胎的胎壁高度應(yīng)該分別是：275*40%=110毫米；255*50%=127.5毫米；255*55%=140.25毫米�？梢娐坊⑤喬サ奶ケ诤穸炔⒉槐�，只有20寸輪轂配備的輪胎才比較薄一些。這一點(diǎn)也無可厚非畢竟攬勝運(yùn)動版更偏重公路性能。而路虎的高通過性主打輪胎應(yīng)該是225／55 R17胎壁達(dá)到了140.25毫米，更不會可能接近跑車那樣。（奧迪Q7的胎壁厚度為265*50%=130.9；法拉利F430的前胎為225/35R19即：225*35%=78.75毫米）。 較厚的胎壁對越野確實是有好處的。因為在越野過程中厚胎壁能有足夠的行程緩沖振動吸收沖擊能量。這樣不僅可以很好的保護(hù)輪轂，還可以減少振動的傳入。另外厚胎壁還有一個好處，就是對于冰雪路面或者泥濘路面可以通過人為降低輪胎氣壓，增大輪胎與路面的接觸面積從而提高抓地力。降低氣壓需要較厚的胎壁才能做到，因為必須要讓輪胎擁有足夠的縱向行程，如果胎壁不夠厚降低氣壓則會容易傷及輪胎和輪轂。這就是為什么越野車需要配備高扁平比也就是厚胎壁的輪胎。所以筆者從扁平比這一點(diǎn)反駁了“輪胎是路虎越野能力的瓶頸”這一觀點(diǎn)，但筆者對路虎輪胎的通過性仍然是有質(zhì)疑的。 路虎輪胎通過性并非取決于扁平比 筆者的質(zhì)疑并非扁平比不夠大，而是輪胎花紋并非偏向越野設(shè)計。其實從尺寸上來說路虎225／55 R17的輪胎在越野時還算比較夠用了。但路虎的輪胎花紋是偏向公路行駛性能的設(shè)計，真正的越野胎花紋應(yīng)該是花紋深度大，花紋間距寬，這樣比較適合松軟路面和砂石路面的抓地。在陷車時也能通過輪胎撓地獲得更多的抓地力。所以即便有225／55 R17這樣的尺寸，但實際表現(xiàn)性能還是偏向公路。因為真正的越野胎在公路上的表現(xiàn)是非常不好的，前面已經(jīng)說過越野胎的花紋深，花紋間距寬，所以輪胎的橫向剛度弱，高速行駛和高速過彎時穩(wěn)定性差，并且由于摩擦力大，因此會增大車輛的油耗。可能是廠家經(jīng)過市場調(diào)查以后得出結(jié)論，買路虎的客戶可能80%甚至90%的時間都是在公路行駛所以路虎在輪胎的配備上仍然選擇了公路為主。其實這一點(diǎn)我們也比較理解。而且這樣的匹配也是比較科學(xué)合理的。因為真正需要越野的時候車主只需要更換同樣尺寸的越野輪胎就能成倍的提高通過性能。所以路虎的通過性并非設(shè)計師沒有考慮，而是采用另外一種辦法。因為路虎225／55 R17在寬度和扁平比上已經(jīng)能夠達(dá)到越野車的要求。所以更換同樣尺寸的越野花紋輪胎通過性的提升是很明顯的。甚至可以減小輪轂直徑（在輪胎外徑一定的情況下減小輪轂直徑可以增大扁平比）獲得更厚的胎壁。最后筆者的結(jié)論是路虎的越野瓶頸確實是落在輪胎上，但不是輪胎尺寸而是輪胎花紋。

回答者：唯愛e演繹悲傷2016-09-16 00:00