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yeti的1.4t發(fā)動(dòng)機(jī)為高功率版的ea211發(fā)動(dòng)機(jī)，最大扭矩250和1.8的ea888的最大扭矩相同，不過(guò)最大扭矩轉(zhuǎn)速區(qū)間有區(qū)別1.4的1750-3000,1.8t的1500-4500，也就是說(shuō)1500-1750，3000-4500這個(gè)轉(zhuǎn)速區(qū)間1.8的提速比1.4的效果好。變速箱來(lái)說(shuō)1.4t的是7速雙離合（這個(gè)問(wèn)題變速器也不知道問(wèn)題處理的徹底么。。不過(guò)油耗會(huì)更經(jīng)濟(jì)），1.8t的是6速雙離合（鮮有問(wèn)題）詳請(qǐng)查看下面的轉(zhuǎn)載　　2013年的3.15晚會(huì)將大眾DSG雙離合變速器推上了風(fēng)口浪尖，也可以說(shuō)為這一年內(nèi)關(guān)于DSG問(wèn)題的沸沸揚(yáng)揚(yáng)之爭(zhēng)寫(xiě)下了一個(gè)定論，與這一年里的遮遮掩掩不同，大眾官方已于晚會(huì)當(dāng)晚發(fā)微薄致歉，并且承諾提供解決方案，那么關(guān)于這款神奇的問(wèn)題到底出于何方?本文力求與您一起深入分析探討。讓我們看的明明白白�！　≡�經(jīng)被大眾集團(tuán)與大眾車(chē)迷們奉為神物的DSG雙離合變速器，其實(shí)結(jié)構(gòu)并不復(fù)雜，也不算神秘，最早在70多年前的1939~1940年便已經(jīng)出現(xiàn)，當(dāng)時(shí)正是由于缺乏可靠性才最終落得曇花一現(xiàn)的結(jié)局。所謂DSG(Direct Shift Gearbox)變速器，實(shí)際上是英文 “直接換擋變速箱”的直譯，它的本質(zhì)就是手動(dòng)擋或者可看作是更高級(jí)的AMT，核心是通過(guò)一套更加智能換擋控制程序來(lái)代替人工換擋以及AMT那種簡(jiǎn)單粗暴的換擋，其次依托更好的材料來(lái)制作離合片，要求超級(jí)耐磨，可以接受在沒(méi)有潤(rùn)滑油的情況下(干式DSG)直接撞擊換擋。因此DSG變速器就具備了傳輸動(dòng)力損失小換擋時(shí)間迅速等優(yōu)勢(shì)。　　首先我們需要認(rèn)清一個(gè)概念，3.15晚會(huì)上公布的問(wèn)題變速器均為7速干式DSG，而大眾另一款6速濕式DSG卻鮮有提及，這是因?yàn)閮煽钭兯倨鞯慕Y(jié)構(gòu)并不一樣，甚至連它們的生產(chǎn)公司也不是一家，它們分別來(lái)自博格華納(6速)與魯克(7速)。　　6速DSG雙離合變速器，使用在我們熟悉的GTI、邁騰2.0TSI等車(chē)型上，代號(hào)為DQ250，6速DSG由Borgwarner(博格華納)提供控制模塊，采用濕式離合，能承受最大扭矩為350NM，主要用于高性能或主打操控性的車(chē)型，如邁騰、高爾夫GTI�！　『笠豢睿�就是這次遇到麻煩的7速DSG雙離合變速器，代號(hào)為DQ200的7速的變速器由德國(guó)SChaeffler(舍弗勒集團(tuán))旗下的LuK(魯克)公司完成開(kāi)發(fā)，采用干式離合結(jié)構(gòu)，可承受最大扭矩為250Nm，搭配1.2TSI、1.4TSI等小排量發(fā)動(dòng)機(jī)，主要用于小型或經(jīng)濟(jì)型車(chē)型，如速騰、高爾夫。目前由德國(guó)卡塞爾(Kassel)工廠和設(shè)在中國(guó)大連變速器新廠生產(chǎn)�！　「墒诫x合的7速DSG雙離合變速器是大眾DSG+TSI計(jì)劃的技術(shù)核心，這款變速器的先進(jìn)和重要之處，在于它可以適用于大眾未來(lái)所有主力車(chē)型的匹配需要，小到UP、POLO大到邁騰都可以用上這款變速器，進(jìn)而實(shí)現(xiàn)無(wú)縫匹配。隨著大眾集團(tuán)MQB模塊化通用平臺(tái)的推出，DQ200將肩負(fù)起更加重要的責(zé)任。說(shuō)到DQ200和DQ250的異同，先要從DSG雙離合變速器的基本結(jié)構(gòu)說(shuō)起�！　�2012款邁騰1.8TSI領(lǐng)先型　　邁騰指導(dǎo)價(jià)：19.98-33.48　　2012款速騰　　速騰指導(dǎo)價(jià)：13.18-18.58　　想要說(shuō)清DSG的問(wèn)題，我們就要從這兩款變速箱的技術(shù)上說(shuō)起。從上面的圖片我們可以看到，DSG雙離合變速器有兩個(gè)離合器，這是正也是“雙離合”這一名稱(chēng)的由來(lái)。如圖，離合器1負(fù)責(zé)1檔、3檔、5檔和倒檔，離合器2負(fù)責(zé) 2檔、4檔和6檔;掛上奇數(shù)檔時(shí)，離合器1結(jié)合，輸入軸1 工作，離合器2分離，輸入軸 2不工作，即在DSG變速器的工作過(guò)程中總是有2個(gè)檔位是結(jié)合的，一個(gè)正在工作，另一個(gè)則為下一步做好準(zhǔn)備;手動(dòng)模式下可以進(jìn)行跳躍降檔：如果起始檔位和最終檔位屬于同一個(gè)離合器控制的，則會(huì)通過(guò)另一離合器控制的檔位轉(zhuǎn)換一下，如果起始檔位和最終檔位不屬于同一個(gè)離合器控制的，則可以直接跳躍降至所定檔位�！　∪绱说慕Y(jié)構(gòu)，讓DSG有以下幾個(gè)優(yōu)勢(shì)：　　1.傳動(dòng)效率高�！　�2.換擋速度快，動(dòng)力無(wú)中斷�！　�3.機(jī)械結(jié)構(gòu)簡(jiǎn)化，成本降低�！　�DQ200與DQ250除了檔位數(shù)目不同之外，內(nèi)部結(jié)構(gòu)也有很大不同：　　DQ200為干式雙離合，扭矩通過(guò)離合器從動(dòng)盤(pán)上的摩擦片來(lái)傳遞由于節(jié)省了相關(guān)液力系統(tǒng)以及干式離合器本身所具有的傳遞扭矩的高效性，干式系統(tǒng)很大程度地提高了燃油經(jīng)濟(jì)性。7速DQ200干式雙離合除了傳遞效率更高外，還省去了過(guò)濾器、油冷器以及變速箱殼體中的高壓油管等零部件，與普通手動(dòng)變速箱一樣，變速箱油只用于變速箱齒輪和軸承的潤(rùn)滑和冷卻。因而7擋DSG變速箱僅需要1.7升ATF油，而6擋DSG變速箱則需要6.5升ATF油。而重量上面，DQ200自重只有72kg，比愛(ài)信6AT減輕12kg，比DQ250更是減輕了21kg之多�！　�DQ250為濕式雙離合，扭矩通過(guò)浸沒(méi)在油中的濕式離合器摩擦片來(lái)傳遞，當(dāng)然，濕式雙離合器也有干式離合器無(wú)法替代的優(yōu)勢(shì)，因?yàn)閭鬟f扭矩載體和工作溫度的限制，干式雙離合器所能承受的最大扭矩受到了明顯的影響，DQ200干式DSG變速箱只能適用于最大扭矩小于250Nm的發(fā)動(dòng)機(jī)。以邁騰裝備的1.8TSI發(fā)動(dòng)機(jī)為例，在發(fā)動(dòng)機(jī)1500轉(zhuǎn)至4200轉(zhuǎn)期間輸出的峰值扭矩為250NM，已接近甚至?xí)�超出DQ200所能承受的最大扭矩。很明顯，DQ200并不合適搭配這類(lèi)大馬力發(fā)動(dòng)機(jī)（2.0T渦輪增壓直列四缸發(fā)動(dòng)機(jī) 對(duì)決2.5L V6和2.4L）。　　從目前我們已知的問(wèn)題分析，這款7速雙離合變速箱的故障點(diǎn)主要是集中在過(guò)熱保護(hù)與磨損過(guò)度這兩個(gè)問(wèn)題上�！　∈紫仁菧囟冗^(guò)熱。同樣的問(wèn)題曾經(jīng)在6速雙離合變速箱上也出現(xiàn)過(guò)。很多車(chē)主都以換電磁閥來(lái)解決故障，到目前為止并未有官方或者權(quán)威人士的明確肯定，所以我們猜測(cè)這個(gè)可能和變速箱內(nèi)部溫度升高有關(guān)，或者是和換擋程序相關(guān)�！　∪粘５慕祿鮿�(dòng)作會(huì)造成離合器片劇烈摩擦。一腳油給下去發(fā)動(dòng)機(jī)轉(zhuǎn)速迅速飆升，車(chē)速未有任何提升，此時(shí)顯然是發(fā)動(dòng)機(jī)在空轉(zhuǎn)，等低擋位嚙合完成后發(fā)動(dòng)機(jī)轉(zhuǎn)速下降并伴隨有離合器的焦糊味。顯然在這個(gè)過(guò)程中相當(dāng)于手動(dòng)擋轟高轉(zhuǎn)速后迅速松離合，離合器片劇烈摩擦。這個(gè)過(guò)程中產(chǎn)生的熱量不言而喻�！　∑浯危珼擋駐車(chē)蠕動(dòng)特性。我們知道一般AT車(chē)型在D擋時(shí)即便不給油也會(huì)有一個(gè)向前蠕動(dòng)的特征，這使得AT車(chē)型坡起不溜車(chē)。實(shí)現(xiàn)這一功能的是液力變矩器，沒(méi)有液力變矩器的DSG變速箱只能通過(guò)電控半離合狀態(tài)來(lái)實(shí)現(xiàn)蠕動(dòng)。細(xì)心的車(chē)主會(huì)發(fā)現(xiàn)DSG變速箱在D擋踩剎車(chē)時(shí)要比空擋怠速油耗高，因?yàn)閯?dòng)力損失在了離合器上�！　∫簿褪钦f(shuō)，在D擋踩剎車(chē)駐車(chē)時(shí)，離合器片一直處于半離合的摩擦狀態(tài)，發(fā)動(dòng)機(jī)驅(qū)動(dòng)力轉(zhuǎn)變?yōu)闊崃恳簿筒蛔銥槠�，在擁堵道路中這種情況也就更加嚴(yán)重�！　〔簧佘�(chē)友都發(fā)現(xiàn)升級(jí)程序后 升擋轉(zhuǎn)速向后拖延了　　第三，換擋程序問(wèn)題。目前大眾對(duì)DSG故障的解決方案是升級(jí)軟件，但給出的解釋卻是比較難以理解的電路結(jié)晶。而我認(rèn)為升級(jí)的目的更多是跟離合器片磨損有關(guān)，舉例說(shuō)明：　　初始的控制程序?yàn)楫?dāng)車(chē)輛起步，發(fā)動(dòng)機(jī)轉(zhuǎn)速達(dá)到1500rpm，車(chē)速20km/h升二檔”，那么當(dāng)車(chē)輛長(zhǎng)期使用在擁堵路況時(shí)，變速器就會(huì)經(jīng)常在1、2、3檔之間頻繁換擋，當(dāng)檔位缺口被磨損到一定的程度時(shí)，就會(huì)產(chǎn)生間隙，但換擋控制程序未變，就會(huì)出現(xiàn)掛擋抖動(dòng)的情況，這種感覺(jué)非常類(lèi)似手動(dòng)擋半離合前的狀態(tài)�！　∫虼舜蟊娡ㄟ^(guò)升級(jí)程序來(lái)解決。比如原來(lái)程序設(shè)定是發(fā)動(dòng)機(jī)1500rpm換2檔，那么現(xiàn)將程序調(diào)整為1800rpm甚至更高再換擋，這樣一來(lái)就可以調(diào)整換擋擋口之間的間隙，從而暫時(shí)彌補(bǔ)抖動(dòng)問(wèn)題。這也能解釋?zhuān)��?chē)友普遍反映的刷完新程序，升檔時(shí)間拖后原因�！　《鴮�(duì)于那些問(wèn)題更加嚴(yán)重的車(chē)輛，也就是車(chē)抖的下一步發(fā)展，就會(huì)產(chǎn)生竄車(chē)和缺檔等問(wèn)題，這種情況無(wú)法采用升級(jí)軟件程序解決，所以大眾采取更換離合片或者離合器總成來(lái)徹底解決問(wèn)題�！　】戳松鲜龅脑�理以及故障分析，也就自然解釋了為什么在那些擁堵情況比較少的地區(qū)，DSG發(fā)病了會(huì)比較少。那為什么濕式雙離合變速箱更少出現(xiàn)問(wèn)題呢?就是因?yàn)樗�里面全是�?rùn)滑油，從而使離合片的磨損更小、離合器散熱性能更好。這樣就會(huì)大大延長(zhǎng)變速箱的壽命�！　〕梢彩捄螖∈捄蔚腄SG變速器　　根據(jù)資料顯示，大眾在中國(guó)市場(chǎng)涉及問(wèn)題的車(chē)型包括一汽-大眾旗下的新寶來(lái)、高爾夫6、速騰、邁騰等，上海大眾則是朗逸、新途安、新帕薩特、斯柯達(dá)明銳和昊銳。按照中國(guó)汽車(chē)工業(yè)協(xié)會(huì)的統(tǒng)計(jì)數(shù)據(jù)，僅2012年上述車(chē)型的銷(xiāo)量總和超過(guò)1023000輛�！　∫揽恐�“技術(shù)領(lǐng)先”大眾曾經(jīng)取得過(guò)輝煌的成果，但者一次在DSG問(wèn)題無(wú)疑有些技術(shù)冒進(jìn)，面對(duì)著這多達(dá)百萬(wàn)的車(chē)主，大眾汽車(chē)僅僅通過(guò)延長(zhǎng)質(zhì)保期似乎已經(jīng)不足以安撫客戶(hù)，況且要使得這質(zhì)保期生效，車(chē)主還得受到4S店的很多苛刻條件限制。我們希望大眾汽車(chē)能夠給出更加真誠(chéng)合理的解決方案，畢竟一旦處理不當(dāng)，風(fēng)波便可能再起。對(duì)于未來(lái)，我們拭目以待。

回答者：2016-09-12 00:00