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大眾途銳!!! 大眾制造SUV的能力，大家不必懷疑。 翻開德國汽車的歷史，人們很容易找到20世紀(jì)30年代的一款德國軍用越野車，那些車子很多是大眾制造的。二戰(zhàn)結(jié)束后，英國人接管了大眾在沃爾夫斯堡的工廠。戰(zhàn)后第一批車子，居然也是甲殼蟲越野車。 人民大眾需要SUV了，大眾汽車便造了這么一款途銳(Touareg)。這個名字來自薩哈拉沙漠里的一個部落名，寓意著在極端惡劣的環(huán)境下自由自在地生活。作為“后起之秀”的途銳，采用了比較定位法殺進(jìn)豪華SUV市場或者是越野車市場和豪華車市場 安全性 大眾汽車把這個suv的新生兒設(shè)計得非常雄壯，并以最高標(biāo)準(zhǔn)在主動和被動安全性能方面要求自己，僅從視覺上，外形尺寸長4754毫米、寬1928毫米、高1726毫米，沒有前部保險杠且較低矮的車身重心兼顧對小型車和行人的保護(hù)，是在開發(fā)中的重點(diǎn)。為了加強(qiáng)對車內(nèi)空間的保護(hù)，還特別設(shè)計了加強(qiáng)型車身底框、異常堅固的a、b、c、d柱和之間的連接使用的是高強(qiáng)度的鋼材和激光焊接技術(shù)，一旦在發(fā)生側(cè)面碰撞時，能提供最大的側(cè)翼保護(hù)。途銳厚實的發(fā)動機(jī)蓋是鋁制的，車身兩側(cè)的翼子板是塑料制成的，兩種特殊的材質(zhì)可以在碰撞時一方面消解沖擊力還可以有效保護(hù)他人。 四驅(qū)系統(tǒng) 同兩擋分動器相連為了低擋變速。一個多盤式離合器幾乎可以把100%扭矩送到前或后輪軸。位于駕駛倉內(nèi)的一個旋鈕可以人工啟動標(biāo)準(zhǔn)裝置的差速器鎖。v8x上有三個差速器鎖。當(dāng)空氣懸掛可調(diào)時，離地間隙差不多是12英寸，這在市場上算是最好的一個參數(shù)了。為了裝貨它還可以下降半個英寸并且根據(jù)其速度還可以把數(shù)據(jù)調(diào)在這兩個之間。標(biāo)準(zhǔn)裝esp在鋪設(shè)路和不平路面上有不同的模式。 所有車型均搭配的是6速變速箱，根據(jù)發(fā)動機(jī)的不同，搭配不同的手動或自動變速箱。全時四輪驅(qū)動的動力通過變速箱，前軸、后軸和中央差速器傳給4個車輪。中央差速器是途銳的標(biāo)準(zhǔn)配置，并可選裝后軸差速器。途銳的電子系統(tǒng)由中央差速器和后軸差速器的多片式離合器自動啟動。一般情況下，途銳的動力分配比例為50∶50，但是根據(jù)路況，100%的動力輸出可以傳給前軸或者后軸。駕駛者可以通過儀表板的遙控開關(guān)控制動力分配(可以達(dá)到100%)。電子差速鎖edl可以有效地輔助分配動力。 越野體驗 麗江郊外的一塊丘陵，是施展越野大師的圣地。越野試駕時，采用的前后軸cdc(進(jìn)一步減震控制)空氣懸掛保證了在平緩道路和越野道路連續(xù)減震的舒適性，這是先前的越野車不可能做到的。這是一部手自動一體的車子，在行駛中都可以隨意轉(zhuǎn)換。在山路的斜坡上，爬山輔助系統(tǒng)將自動激活，攀爬途中，途銳能夠自動制動在斜坡上，如果慢抬剎車，并慢抬離合器，途銳將自動開始爬坡。自動變速箱的途銳擁有同樣的功能。崎嶇的山路上這款大眾suv的特性得到充分施展，當(dāng)轉(zhuǎn)速達(dá)到1750轉(zhuǎn)/分鐘時，扭矩力就攀升到了3200牛米，因此即便是在上坡時用中高擋位加速超車仍能得到迅捷的油門響應(yīng)。顯然，這款6前速手動變速箱與發(fā)動機(jī)配合得相當(dāng)默契，動力傳遞直截了當(dāng)，不折不扣，即便手懶一點(diǎn)不減擋致使發(fā)動機(jī)轉(zhuǎn)速跌至1500轉(zhuǎn)以下，也能讓發(fā)動機(jī)轉(zhuǎn)速很快提升，哪怕是在4擋也不擔(dān)心。值得一提的是，在險峻的山道上下山，無論是搭載了手動變速箱或者自動變速箱的途銳都將自動激活下山輔助系統(tǒng)，當(dāng)車速低于20公里/小時時，esp電子穩(wěn)定程序?qū)�啟動，這時如果途銳處于空擋，它將通過制動以一定的速度下山，下坡時的自動減速功能，即使你操控失誤錯踩了油門也不會發(fā)生加速度問題。操控性 在操控性上途銳依然是地道的德國風(fēng)格，車子跑起來感覺十分踏實，仿佛比實際尺寸小，整車感覺操控自如走線流暢，對每個駕駛意圖都能體貼入微，認(rèn)真執(zhí)行，易于控制。該車采用三碟式制動系統(tǒng)，踩上去腳感較為硬朗，cdc空氣懸掛，永久全輪四驅(qū)，esp和制動輔助在內(nèi)的制動系統(tǒng)，制動效果比你期望的效果感覺要好，多少有些“車子比人更清楚安全的重要性”的味道。途銳表現(xiàn)驚人之處在于操控靈活方便，轉(zhuǎn)向直接且車輪導(dǎo)向準(zhǔn)確，盡管前橋負(fù)荷高達(dá)1458公斤，轉(zhuǎn)彎時車身也沒有明顯的向前俯沖和側(cè)傾。即使關(guān)閉了esp電子穩(wěn)定程序系統(tǒng)，最多是車身轉(zhuǎn)向過度而不會發(fā)生危險。高速駕駛輕松和減震舒適性好是途銳有別于其它越野車的突出特點(diǎn)�？諝鈴椈赏�可調(diào)節(jié)減震器匹配和諧，多數(shù)情況下都能克服地面起伏引起的振動及越野車常見的搖晃和噪聲。減震系統(tǒng)對短波路面反應(yīng)明顯，影響了舒適性。高速通過短波路面時，調(diào)節(jié)偏硬的懸掛在大幅振動中會令車身突然出現(xiàn)明顯的垂直運(yùn)動。雖然途銳車身龐大高速性能良好，但承擔(dān)繁重工作的制動器是無可挑剔的。 舒適性 你不用懷疑途銳發(fā)動機(jī)的寧靜感，這是V8的功勞。90度夾角的V8發(fā)動機(jī)，其發(fā)動機(jī)各個方向的余振為零，所以怠速時感覺不到發(fā)動機(jī)的運(yùn)轉(zhuǎn)。盡管發(fā)動機(jī)排量已經(jīng)很大，但是由于巨大的車身超長的軸距，途銳的動力并不表現(xiàn)為凌厲的、跑車般的加速感，但是仍然是很快的。途銳辛烷將跑車、豪華轎車和越野車的功能集中在途銳上。其跑車功能，我看主要表現(xiàn)在其底盤高度的控制上。途銳的底盤高度調(diào)節(jié)有三檔、跑車高度、舒適高度和越野高度。三擋之間的轉(zhuǎn)換可由駕駛員通過車內(nèi)的旋鈕選擇，也可以自動變換。比如，連續(xù)以120公里/時的速度行駛幾分鐘后，車內(nèi)電腦會自動選擇將車身高度降至跑車高度。 touareg公路上的表現(xiàn)平穩(wěn)，安靜。這是一個大家伙，所以它不可能感到敏捷。v-6沒給人留下什么印象，所以加速也是從容不迫的，甚至于是v-8也是這樣子的。它是足夠地快，但不是特別地迅速。然而它的油耗還很高。我們希望它的動力更加充沛并且柴油touareg的燃油更加經(jīng)濟(jì)，雖然大眾說這一款會是較貴的選擇。 越野性能 與眾多的豪華SUV相比，大眾的越野裝置是最突出的。除了那種“只要還有一個車輪有附著力，四驅(qū)裝置就可以把動力送到那個輪子上”的智能化驅(qū)動力分配系統(tǒng)外，大眾途銳的突出性能是配備了中央差速器鎖和后軸差速器鎖。 懸掛系統(tǒng) 途銳v8的標(biāo)準(zhǔn)配置為cdc空氣懸掛，前后軸采用雙獨(dú)立懸掛叉骨和隔音副支架以保證途銳達(dá)到豪華車的舒適性和低噪音，使車輪操控更加精準(zhǔn)，達(dá)到跑車的操控性。途銳手動/自動一體六速變速箱，加速0-100公里/小時8.1秒，油箱容積100升最高時速223公里/小時。最大功率162千瓦、最大扭矩305�！っ�，同時也是世界上首次匹配6速手動/自動一體化變速箱的車型，使汽車加速極其順暢自如。 途銳的鋼質(zhì)彈簧反應(yīng)敏銳，對路面顛簸的吸收能力很強(qiáng)，車身反應(yīng)比x5還要輕微，而且不影響行駛的安全感。應(yīng)急測試的全面領(lǐng)先再次說明了底盤的過人性能，盡管轉(zhuǎn)向機(jī)不如x5精確，但車身穩(wěn)定性卻達(dá)到了轎車水準(zhǔn)。途銳的剎車成績與x5不相上下，但還是趕不上對手。大眾汽車就是要制造一輛比現(xiàn)在的suv更suv的suv，因此，途銳的舒適性和越野性都得到了空前的加強(qiáng)，性能取勝也就在意料之中了。 途銳內(nèi)有著隔音層，充氣式懸掛和連續(xù)的阻尼控制來保證乘客有一個安靜的環(huán)境。懸掛有三種調(diào)制模式，舒適，自動和運(yùn)動式�？僧�(dāng)前輪撞到障礙物的時候，后輪減震器根據(jù)撞擊做出迅速調(diào)節(jié)。 懸掛在非常顛簸的路面上也是出奇的順應(yīng)路況。減震器對于顛簸做出的反應(yīng)非常直接。 touareg的懸掛帶給乘客的舒適感受比大部分4*4要好。 爬山輔助系統(tǒng)在爬非常陡的坡的時候能夠避免后翻�！吧掀缕鸩捷o助系統(tǒng)” 上下坡停車的時候，hda和hca都很干脆的起了作用，沒帶手剎，汽車就穩(wěn)穩(wěn)地停在了坡道上。甚至于在40度的傾角，駕駛員在如此情況下可以放松踩在油門上的腳,途銳也會象被膠水固定在了坡上一樣。hill descent assist下山助力系統(tǒng)可以在下山的時候幫助控制車速。 車身設(shè)計設(shè)計碰撞表現(xiàn)時對步行者的保護(hù) 行人和騎自行車的人，是道路交通中的弱勢群體，應(yīng)該盡可能得到保護(hù)。因此，途銳在其車身設(shè)計中，包括了一系列能為行人提供最大可能保護(hù)的特點(diǎn)。它的發(fā)動機(jī)蓋是鋁制的，因此在發(fā)生撞擊時能產(chǎn)生理想的變形。擋泥板是塑料制成的，同樣也能最大限度地消解撞擊力。在發(fā)動機(jī)蓋和發(fā)動機(jī)艙檔板之間為變形保護(hù)區(qū)，能夠在發(fā)生撞擊時化解撞擊力。最后，途銳徹底放棄了防撞桿和霸道的越野車外形設(shè)計，這意味著，對于大眾汽車來說，在弱小的交通參與者和強(qiáng)大的交通參與者之間發(fā)生撞擊時，盡量采取好的撞擊兼容性，是它的根本理念。 性能參數(shù) ◆ 最大爬坡度:100%/45° ◆ 涉水深度:580毫米 ◆ 縱向通過角:27.2° ◆ 安全側(cè)傾角度: 35°(靜止時45°)

回答者：rqolya2016-09-12 00:00