最佳答案

它的VTML發(fā)動機(jī)技術(shù)的確是源自與阿爾法羅密歐166的祺VTML2.0發(fā)動機(jī)在起步時，不是特別快的那種；但在起步后，只要舍得踩油門，源于阿爾法羅密歐166頂級跑車發(fā)動機(jī)的動力優(yōu)勢立刻表現(xiàn)出來，推背感很強(qiáng)，想超過車很容易。噪音控制還不錯，低速段發(fā)動機(jī)的聲音有點明顯，不過是很平順干脆的聲音，像是細(xì)細(xì)的吸喘，沒有讓人不適。 大家都知道傳祺的發(fā)動機(jī)是源自阿爾法羅密歐166的2.0TS發(fā)動機(jī)這款原型發(fā)動機(jī)的幾個特點： 1、采用雙火花塞（TwinSpark），也就是TS的來歷，分別為主副雙火花塞。 2、雙頂置凸輪軸，進(jìn)氣凸輪軸帶VVT 3、很有特色的跑車用，雙氣門彈簧 4、直列4缸，16氣門，采用液壓挺柱式設(shè)計 5、相當(dāng)給力的可變進(jìn)氣歧管，對油耗也很有幫助（后面深談) 這是阿爾法羅密歐166的2.0TS發(fā)動機(jī)原圖，算是傳祺VTML發(fā)動機(jī)的“父輩”了 其實傳祺VTML2.0發(fā)動機(jī)在繼承了阿爾法羅密歐166的2.0TS發(fā)動機(jī)技術(shù)優(yōu)勢，也加入了不少廣汽集團(tuán)自主研發(fā)的技術(shù)。VTML其實就是VVT（可變氣門正時系統(tǒng)）+VIM（可變進(jìn)氣歧管長度系統(tǒng)）的縮寫。 為什么要采用這兩套系統(tǒng)了？這兩套系統(tǒng)優(yōu)勢特點了？原因是車子的發(fā)動機(jī)有兩個最重要的內(nèi)容：1、低轉(zhuǎn)速扭矩；2、高轉(zhuǎn)速功率（低速大扭矩，高速大功率）；但由于各種條件的限制，普通的發(fā)動機(jī)都達(dá)不到這樣的要求。VVT+VIM正是在這樣的條件下產(chǎn)生的。 先說VVT系統(tǒng)： 發(fā)動機(jī)可變氣門正時技術(shù)(VVT，VariableValveTiming)原理是根據(jù)發(fā)動機(jī)的運行情況，調(diào)整進(jìn)氣（排氣）的量，和氣門開合時間、角度，使進(jìn)入的空氣量達(dá)到最佳，提高燃燒效率。VVT系統(tǒng)優(yōu)點是省油，功升比大。 VIM可變進(jìn)氣歧管長度系統(tǒng)： 車子在剛起步時和急加速超車時，要感覺到有力和爽，就要有扭矩。而車子最高速度快不快，這是關(guān)系到高速功率的問題�，F(xiàn)在問題來了，在車子其他配置不變的情況下，如果用又細(xì)又長的進(jìn)氣岐管的話，在發(fā)動機(jī)低速的情況下，可以增加進(jìn)氣的氣流速度和氣壓強(qiáng)度，并使得汽油得以更好的霧化，燃燒的更好。{就像我們?nèi)绻�要水管里的水流有力的話，就把水管捏的扁一點是一樣的道理}。但是當(dāng)發(fā)動機(jī)拉到高速時，由于岐管太細(xì)，在單位時間里的進(jìn)氣量不夠用了，結(jié)果就是轉(zhuǎn)速拉不上去，導(dǎo)致車子高速跑不出來。這時就需要岐管又粗又短，這樣才能吸入更多的氣。 VIM可變進(jìn)氣歧管長度系統(tǒng)正好解決這個問題。當(dāng)轉(zhuǎn)速達(dá)到一定高度時，閥門自動關(guān)閉，空氣變從粗管走。岐管變得又粗又短，這樣就可以很好的吸入更多的空氣，高速功率就跑起來了。，平時氣走細(xì)管，當(dāng)轉(zhuǎn)速達(dá)到一定高度時，閥門自動關(guān)閉，氣就從粗管走。這樣，發(fā)動機(jī)在低速跑可以更好的省油，跑高速又給力�？勺冡�管看起來是一根，其實是細(xì)管套在粗管里。結(jié)構(gòu)不同，原理一樣。 這是VIM可變進(jìn)氣歧管長度系統(tǒng)工作示意圖 總的來說，傳祺這款VTML發(fā)動機(jī)，有不少值得稱贊的地方！其實傳祺VTML2.0發(fā)動機(jī)在繼承了阿爾法羅密歐166的2.0TS發(fā)動機(jī)技術(shù)優(yōu)勢，也加入了不少廣汽集團(tuán)自主研發(fā)的技術(shù)。VTML其實就是VVT（可變氣門正時系統(tǒng)）+VIM（可變進(jìn)氣歧管長度系統(tǒng)）的縮寫。為什么要采用這兩套系統(tǒng)了？這兩套系統(tǒng)優(yōu)勢特點了？原因是車子的發(fā)動機(jī)有兩個最重要的內(nèi)容：1、低轉(zhuǎn)速扭矩；2、高轉(zhuǎn)速功率（低速大扭矩，高速大功率）；但由于各種條件的限制，普通的發(fā)動機(jī)都達(dá)不到這樣的要求。VVT+VIM正是在這樣的條件下產(chǎn)生的。 先說VVT系統(tǒng)： 發(fā)動機(jī)可變氣門正時技術(shù)(VVT，VariableValveTiming)原理是根據(jù)發(fā)動機(jī)的運行情況，調(diào)整進(jìn)氣（排氣）的量，和氣門開合時間、角度，使進(jìn)入的空氣量達(dá)到最佳，提高燃燒效率。VVT系統(tǒng)優(yōu)點是省油，功升比大。 VIM可變進(jìn)氣歧管長度系統(tǒng)： 車子在剛起步時和急加速超車時，要感覺到有力和爽，就要有扭矩。而車子最高速度快不快，這是關(guān)系到高速功率的問題�，F(xiàn)在問題來了，在車子其他配置不變的情況下，如果用又細(xì)又長的進(jìn)氣岐管的話，在發(fā)動機(jī)低速的情況下，可以增加進(jìn)氣的氣流速度和氣壓強(qiáng)度，并使得汽油得以更好的霧化，燃燒的更好。{就像我們?nèi)绻�要水管里的水流有力的話，就把水管捏的扁一點是一樣的道理}。但是當(dāng)發(fā)動機(jī)拉到高速時，由于岐管太細(xì)，在單位時間里的進(jìn)氣量不夠用了，結(jié)果就是轉(zhuǎn)速拉不上去，導(dǎo)致車子高速跑不出來。這時就需要岐管又粗又短，這樣才能吸入更多的氣。 VIM可變進(jìn)氣歧管長度系統(tǒng)正好解決這個問題。當(dāng)轉(zhuǎn)速達(dá)到一定高度時，閥門自動關(guān)閉，空氣變從粗管走。岐管變得又粗又短，這樣就可以很好的吸入更多的空氣，高速功率就跑起來了。，平時氣走細(xì)管，當(dāng)轉(zhuǎn)速達(dá)到一定高度時，閥門自動關(guān)閉，氣就從粗管走。這樣，發(fā)動機(jī)在低速跑可以更好的省油，跑高速又給力�？勺冡�管看起來是一根，其實是細(xì)管套在粗管里。結(jié)構(gòu)不同，原理一樣。

回答者：cadrf1980492016-03-26 00:00