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支持奧迪A8W12 介紹：大眾汽車集團的W型發(fā)動機終于實現(xiàn)了批量生產(chǎn)。奧迪A8 L 6.0挾420馬力W12橫空出世，攻入由奔馳和寶馬占據(jù)的德國頂級豪華轎車市場，并且一上來就奪得功率之冠。 從靜止加速到每小時100公里僅用5.8秒，依仗的是420馬力功率和550�！っ着ぞ�，這些數(shù)字都足以令奔馳、寶馬甘拜下風。奧迪如今擁有了德國最強勁的12缸發(fā)動機，從而打破了過去10年以來斯圖加特與慕尼黑之間形成的均勢。德國乃至世界汽車界的氣缸與馬力競賽即將迅速升級。 這一輪的領先者將毫無疑問的是大眾汽車集團。因為再過兩年，預計功率1001馬力的8.0升W16就要隨著布加迪EB16.4走入市場。迄今還沒有任何其它汽車制造商有如此大膽的舉措。 一種突破性的創(chuàng)新必須用事實來證明其合理性。初步的駕駛印象表明，奧迪A8 W12確實“內(nèi)力雄渾”。在怠速時，人們完全不會料到它是一個有6升排氣量和420馬力的超級機器，平靜得完全可以用心如止水來形容。這更烘托出了潛力爆發(fā)時震驚四座的氣氛。 當駕駛者踩下油門時，千萬要做好心理準備，否則，當重達兩噸的車身像出閘的賽馬一樣猛沖出去時，乘客們肯定會驚得倒吸一口冷氣。在談及研制目標時，領導內(nèi)燃機開發(fā)的阿明·鮑德爾說：“這臺發(fā)動機應該有鋒利的牙齒�！笨磥砟康囊呀�(jīng)達到了。奧迪在這款W12發(fā)動機上把汽油發(fā)動機的性能標準推向了新的高度：能像柴油發(fā)動機那樣，在低轉(zhuǎn)速時就達到很高的扭矩輸出。 550�！っ椎淖畲笈ぞ刂校�有90%在1800轉(zhuǎn)/分時就達到了，從3500轉(zhuǎn)/分到4750轉(zhuǎn)/分，最大扭矩形成了一個一般只有增壓發(fā)動機才能擁有的扭矩平臺。奧迪著名的輕觸子（Tiptronic)5速自動變速箱從容地承接了這洶涌的爆發(fā)力并用其設計精良的變扭器把它如實地轉(zhuǎn)化為火箭發(fā)射般的推動力。 在自動模式下，變速箱轉(zhuǎn)瞬間就跳到了最高擋，充沛的動力在任何狀態(tài)下都沒有絲毫的遲疑。如果還覺得不過癮，通過方向盤上的手動換擋按鈕，駕駛者可以獲得更多參與的快感。38秒鐘內(nèi)，速度表針從0直指250公里/小時，電子限速器在這里止住了狂奔的腳步。 坐在A8 6.0的駕駛席上，右腳幾乎是被魔力吸引著把油門踏板向下踩。享受此種快感的代價要到加油站去兌現(xiàn)：據(jù)廠方報告，W12的百公里油耗為14.6升超級無鉛汽油，這種汽油目前國內(nèi)還沒有供應，所以如果奧迪決定把A8 6.0向中國出口，必須做適度修改。在動力超強的同時，這款革命性的發(fā)動機的排放也達到了嚴格的歐洲IV標準。 如此的性能已經(jīng)可以位居超級車之列，但作為頂級豪華轎車，它的發(fā)動機在運轉(zhuǎn)中并不想喧兵奪主。W12的嗓門較低，符合豪華轎車安靜與舒適的要求。而A8 6.0的行駛活力則絕不亞于跑車，因為它是當今惟一的全輪驅(qū)動12缸豪華轎車。是特別緊湊的發(fā)動機結構成全了這樣的結合。W12的長度才51.3厘米，身材只相當于一般A8的V8發(fā)動機，這就為全輪驅(qū)動部件留出了足夠的空間。 但它比V8發(fā)動機重了35公斤，達到245公斤，這顯然限制了操控性，但并不嚴重。不過，其方向盤很沉，在高速狀態(tài)下固然穩(wěn)定，但在城市街道上就顯得太笨重，這不太令人滿意。因此訂車時就一定要選裝奧迪公司免費供應的伺服子（Servotronic）方向盤助力裝置。 新調(diào)校的懸掛系統(tǒng)雖適用于A8系列的所有車型，但它與18英寸的輪轂以及與大功率發(fā)動機配套的剎車系統(tǒng)一起，僅供W12使用。這很令人遺憾，因為目前A8系列的懸掛系統(tǒng)對短地波的吸震能力不好，后來雖經(jīng)改進，但仍達不到競爭對手的水平。 A8 L 6.0版把軸距加長了13厘米，但后座空間并不夠?qū)挸�，還是不如競爭對手。內(nèi)飾設計也已經(jīng)露出老態(tài)，就好像閉關修煉的高手，等到開關之日走出洞府，身懷曠世絕學——W12發(fā)動機——可披的卻是一襲舊袍。A8系列從1994年起就在市場上銷售了，如今已歷七載，到2003年才會有全新車型把它取代。 A8 6.0的計劃產(chǎn)量是每年500部，這比許多手工生產(chǎn)的車型還要少，其中絕大部分是標準型，售價81892德國馬克，加長型，即A8 L 6.0為206536德國馬克。估計國內(nèi)買主一般會選擇加長型，按現(xiàn)在的關稅水平計算，連購置附加費大約需付出人民幣200萬元左右。這筆錢除了可獲得當今豪華轎車中堪稱動力之王的W12發(fā)動機外，當然還包括比A8 4.2更豐富的配置，如BOSE音響系統(tǒng)、帶電視功能的導航系統(tǒng)等。手筆更大的顧客還可獲得昂貴的多媒體選裝配置。想看現(xiàn)貨嗎？北京品味車苑有，但不賣。 奧迪對W12的顧客有很明確的界定：男性、50歲左右，高教育階層或富裕商人。不知道這樣的定位對中國市場是否合適，因為我們這里的成功人士平均年齡大大低于這個數(shù)字，而且這樣一部動力強勁又是四輪驅(qū)動的轎車其駕駛性應該高于乘坐性。從AVUS W12概念車到A8 6.0，奧迪十年磨一劍，如今“龍泉”已成，下一步我們要看的就是“誰與爭鋒”了。 在豪華轎車市場，目前12缸發(fā)動機是最高代表。它以排氣量大（5升以上）、功率強勁、運轉(zhuǎn)平穩(wěn)、技術要求極高等特點象征著制造者的科技水平和顧客尊貴的地位。因此大眾汽車集團要實現(xiàn)加盟貴族俱樂部的雄心就必須開發(fā)出自己的12缸發(fā)動機。新的W12不僅要用于奧迪A8，還將成為將在2002年推出的大眾汽車D1豪華轎車和科羅拉多SUV的頂級動力。 這種所謂的W型結構僅是為了標新立異嗎？當然不是。奧迪收購蘭博基尼后就已經(jīng)得到一臺堪稱經(jīng)典的V12發(fā)動機，但它太長，不適合大眾汽車及奧迪的前置發(fā)動機/全輪驅(qū)動方案。結構大大縮短的W型發(fā)動機正是解決之道。因為有多于兩列汽缸，故而稱之為W，當然曲軸只能是一根，不能是兩根。 早于10年前奧迪就在AVUS概念車上展示了一臺W12樣品。它由三列以60°夾角為間隔的汽缸組成，每列4缸。后來因為中間的缸體冷卻效果不好而被集團總裁皮耶希否決了。于是開發(fā)部門考慮了把兩臺VR發(fā)動機再以V型組合的方法。 VR發(fā)動機是大眾汽車研制的單缸蓋小夾角（15°)結構。它結合了直列和V型的特點，汽缸錯開排列，比直列短得多又比V型緊湊，適合前橫置于A類平臺車型，如高爾夫和奧迪A3。這個系列有1.8升VR4、2.3升VR5、2.8升VR6和4.0升VR8，僅VR5和VR6兩種付諸批量生產(chǎn)。 這種結構能承受的排氣量和汽缸數(shù)有限，而把它合二為一的方法則巧妙地解決了問題。排氣量、汽缸數(shù)和功率的潛力都大大滿足了需求而且基本技術和零部件都是現(xiàn)成的，節(jié)約了不少成本。這樣就派生出了配備給帕薩特的4.0升275馬力的W8，正在研制中的5.0升W10，奧迪旗艦車型的6.0升W12以及布加迪16.4威龍的1001馬力四渦輪增壓8.0升W16等發(fā)動機。 研制W12發(fā)動機面臨的挑戰(zhàn)是它必須適合現(xiàn)行A8轎車的平臺結構。這并不容易。把兩列VR6呈72°夾角組合，其長度僅比A8的90°夾角V8發(fā)動機長2毫米，寬度甚至窄了57毫米，但高度有問題。通過采用干式油底殼的辦法解決了這個問題。干油底扁平，沒有很深的機油存儲池。這樣附加的好處有內(nèi)部通風損失少和在急轉(zhuǎn)彎的高離心力下保證潤滑安全。 由一個壓力泵和兩個抽吸泵維持10.5升機油的循環(huán)。在右側大燈后面有獨立的機油儲油箱。正在開發(fā)中的新型大眾汽車將來在應用W12發(fā)動機時則可以避免使用這種昂貴的潤滑系統(tǒng)，因為它不必去適應一個舊有的、結構設計并沒有考慮與其配套的車架。 作為目前結構最緊湊的12缸發(fā)動機，曲軸和氣門工作的空間都極為狹小。連桿的厚度只有1.3厘米，硅鋁合金缸體不帶缸套，而且相鄰缸孔在下部交叉，因此輕金屬活塞的裙部很短。曲軸也很短，由7年軸瓦承托置于與缸體擰緊在一起的底座上。缸體上部是兩個各有24個氣門的缸蓋。總共48個氣門由四根凸輪軸帶動，凸輪軸頂端帶有液壓調(diào)節(jié)的連續(xù)可變正時控制裝置，用以同時達到高功率和大扭矩。 這樣，奧迪就練成了絕頂神功，寶馬和奔馳等著接招吧。

回答者：58車2016-07-02 00:00