最佳答案

近兩年來，藍鳥和陽光的接連失利，逼得東風日產不得不拿出些真東西了。從天籟到騏達，雖說產品線是搭上世界同步的末班車了，但價格卻依舊不夠親民，從天籟近段時間的一降再降就能看清其中端倪，這次，東風日產又要說服百姓拿出16萬元的血汗錢去買個兩廂車，相信僅僅靠著騏達光鮮的外表是遠遠不夠的。 外觀標新立異回頭率高 當一輛風格迥異的TIIDA從你身旁駛過時，你的目光會立刻被它迷惑，法國車？日本車？沒錯，這是一部“混血車”。由于在設計騏達時大量吸取了法國雷諾轎車的風格（雷諾已被日產收購），所以讓我們看到了一輛不一樣的日本車，凌厲的車身線條，高挑的菱形大燈，動感十足的前散熱格柵，無不在向人展示著其年輕的身份。 為了讓尾部看起來更陽剛，TIIDA的C柱被設計得非常寬大，不過倒車時就麻煩了，因為三角形的尾柱就會影響到司機的視野范圍，以至于撞到東西了都無法發(fā)現(xiàn)；另外，前保險杠下部離地面較近，在停車場或上下臺階時要格外小心，因為一不小心就會被磕到。 內部空間寬敞座椅舒適 騏達采用了引擎前移的設計理念，這樣可以將引擎艙最小化，機器占用空間小帶來的直接效果就是車內人的空間加大，TIIDA的內部確實非常寬敞，即使是四個成年男子一起坐進車里也不會覺得擁擠。不過此種設計也有弊端，就是在發(fā)生劇烈碰撞時前部發(fā)動機艙的可緩沖空間變小了，所以歐洲注重安全的車型是很少使用這種設計的。 TIIDA淺米色的內飾看起來潔凈、溫馨，方向盤手感細膩，但當我想找個地方擱雜物時發(fā)現(xiàn)車內的儲物盒實在是少，這對于零用品較多的女司機來說無疑是個壞消息。 兩廂車的另一優(yōu)勢就是擁有多變的室內空間，TIIDA的后排座椅既能4/6開折疊，也可以在全部放平后形成一個獨立的行李艙，變成463升的儲物空間，但在滿乘的情況下，僅能騰出不到300升的后廂空間，比起飛度的后廂最大容積1323升小了不少，很難滿足遠行或出游的需要。 動力循序漸進高速輕飄 坐進車內準備發(fā)動時才發(fā)現(xiàn)，騏達是沒有啟動鑰匙的，只要將它的智能遙控器帶在身上，擰一下方向盤下的旋鈕引擎就會應聲而動，很有科技感。掛上前進擋起步。掛擋時看到騏達的自動變速器只有“D、L”兩擋可供選擇，這樣會造成在連續(xù)下山路段無法利用發(fā)動機來進行制動，對于前盤后鼓式的制動系統(tǒng)來說無疑又增加了不少負擔。 上了開闊路后開始全油門加速，這時變速器會自動降低一個擋位以示配合，轉速表的指針一直沖進了6000r/min的紅區(qū)才肯跳入下一擋位，從靜止加速到100km/h用了12秒的時間。全程雖沒有強烈的推背感，但循序漸進的加速風格對于一般的城市駕駛也算夠用了。 不過，TIIDA并沒有繼承日系車省油的優(yōu)點，雖然說明書上注明的油耗是百公里6升左右，但一天的路試綜合下來，不帶空調也要在9升以上。 另外，較高的車身導致車輛的高速行駛穩(wěn)定性偏差，尤其當車速超過150km/h的時候，車身發(fā)飄的跡象比較明顯。 操控懸架偏軟側傾明顯 騏達雖然有法國車的血統(tǒng)，但卻沒有繼承法國車在底盤方面的造詣，在過彎極限時，底盤飄忽不定，再加上沒有配備任何行車穩(wěn)定程序，只要動作稍快，四條輪胎就會發(fā)出“吱吱”的抗議，滑向一邊，所以以運動時尚身份入市的TIIDA其實并不太適合激烈駕駛。好在偏軟的懸架帶來了不錯的舒適性，在通過碎石路面時，大部分的顛簸都能被懸掛系統(tǒng)濾在車外。 要想讓消費者用兩輛捷達的價格去買一輛兩廂車，那騏達的配置顯然還不到位�？纯窜噧榷嗵幍倪x裝件預留位置，就明白東風日產下一步的如意算盤了

回答者：木瓜奇跡97D2016-07-07 00:00