提問者：wxm_ten2015-11-08 00:00
1.6L機(jī)器壓縮比是10.5�！ ∫话惆l(fā)動(dòng)機(jī)的壓縮比是不可變動(dòng)的，因?yàn)槿紵胰莘e及氣缸工作容積都是固定的參數(shù)，在設(shè)計(jì)中已經(jīng)定好。不過，為了使得現(xiàn)代發(fā)動(dòng)機(jī)能在各種變化的工況中發(fā)揮更好的效率，以變對(duì)變來改善發(fā)動(dòng)機(jī)的運(yùn)行性能。其中氣門可變驅(qū)動(dòng)技術(shù)早已實(shí)現(xiàn)，做為重要參數(shù)的壓縮比也有人嘗試由固定不變改為“隨機(jī)應(yīng)變”，但由于涉及壓縮比必然要涉及到整個(gè)發(fā)動(dòng)機(jī)結(jié)構(gòu)的改變，牽一而動(dòng)百，難度很大，長期沒有進(jìn)展。
回答者：xuyaohua142016-11-08 00:00
1.4手動(dòng)，我來回答。不存在一樓的1.4動(dòng)力問題，從始至終，動(dòng)力強(qiáng)于大眾老款2.0發(fā)動(dòng)機(jī)，親手實(shí)際對(duì)比，起步速度略強(qiáng)于老款力獅2.0，但不明顯，60-100提速很強(qiáng)大，是不是肉看個(gè)人理解，跟好車沒法比；油耗，高速上60-
提問者：heidss87e2013-01-09
1.0T�？怂沟鸟R力最高達(dá)到125匹，最大功率92KW，1.2T的高爾夫最大功率110馬力；最大功率81KW，動(dòng)力明顯�？怂股詮�(qiáng)。另外高爾夫1.2T價(jià)位偏高。原先的獨(dú)立懸架在第七代身上也減配了，多數(shù)配置也只是集中在高配身
提問者：foreverwing2017-02-17
不是 是TSI發(fā)動(dòng)機(jī) 倒不是真正意義上的TSI 大眾進(jìn)口尚酷才是真正的TSI T是渦輪增壓 S是機(jī)械增壓 I是缸內(nèi)直噴 尚酷車是低轉(zhuǎn)速機(jī)械增壓 高轉(zhuǎn)速渦輪增壓 所以增壓系統(tǒng)從踩下油門的那一刻開始工作 而國產(chǎn)高爾夫只有達(dá)到
提問者：lhbazo212013-06-04
完全沒可比性，就拿沃德十佳發(fā)動(dòng)機(jī)和全球十佳發(fā)動(dòng)機(jī)的評(píng)選來說，這兩臺(tái)發(fā)動(dòng)機(jī)屬于小排量發(fā)動(dòng)機(jī)，但是福克斯的1.0L渦輪增壓發(fā)動(dòng)機(jī)已經(jīng)連續(xù)獲獎(jiǎng)三次，每次評(píng)選得分都遠(yuǎn)超大眾1.2T，主要是福特已經(jīng)擁有了120多項(xiàng)關(guān)于這臺(tái)1.0L
提問者：weieslee2016-04-26
如果車況沒有問題的話，大概也就是5.5萬--6.5萬這樣子，具體價(jià)格要看到具體車況后才可以確定。
提問者：b8pp03842013-07-10
兩閥的發(fā)動(dòng)機(jī)確實(shí)技術(shù)比較老了，在歐州早已經(jīng)淘汰了，但是在中國，還是很受用，因?yàn)榧夹g(shù)老代表維護(hù)費(fèi)用會(huì)比較低廉、技術(shù)成熟質(zhì)量穩(wěn)定，所以，一段時(shí)間內(nèi)，在國內(nèi)兩閥發(fā)動(dòng)機(jī)仍然不會(huì)淘汰。 跟以前的5閥發(fā)動(dòng)機(jī)相比，油耗相差不大。
提問者：lll14412013-08-23
