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什么是汽車(chē)胎壓監(jiān)測(cè)系統(tǒng)（TPMS）？ TPMS是汽車(chē)輪胎壓力監(jiān)視系統(tǒng) “Tire Pressure Monitoring System”的英文縮寫(xiě)形式，主要用于在汽車(chē)行駛時(shí)實(shí)時(shí)的對(duì)輪胎氣壓進(jìn)行自動(dòng)監(jiān)測(cè)，對(duì)輪胎漏氣和低氣壓進(jìn)行報(bào)警，以保障行車(chē)安全。 汽車(chē)為什么要安裝汽車(chē)胎壓監(jiān)測(cè)系統(tǒng)？ 在汽車(chē)的高速行駛過(guò)程中，輪胎故障是所有駕駛者最為擔(dān)心和最難預(yù)防的，也是突發(fā)性交通事故發(fā)生的重要原因。據(jù)統(tǒng)計(jì)，在中國(guó)高速公路上發(fā)生的交通事故有70%是由于爆胎引起的，而在美國(guó)這一比例則高達(dá)80%。怎樣防止爆胎已成為安全駕駛的一個(gè)重要課題。據(jù)國(guó)家橡膠輪胎質(zhì)量監(jiān)督中心的專家分析，保持標(biāo)準(zhǔn)的車(chē)胎氣壓行駛和及時(shí)發(fā)現(xiàn)車(chē)胎漏氣是防止爆胎的關(guān)鍵。而TPMS——汽車(chē)胎壓監(jiān)測(cè)系統(tǒng)毫無(wú)疑問(wèn)將是理想的工具。 汽車(chē)輪胎壓力監(jiān)視系統(tǒng)是利用安裝在每一個(gè)輪胎里的壓力傳感器來(lái)直接測(cè)量輪胎的氣壓，并對(duì)各輪胎氣壓進(jìn)行顯示及監(jiān)視，當(dāng)輪胎氣壓太低或有滲漏時(shí)，系統(tǒng)會(huì)自動(dòng)報(bào)警。 當(dāng)年，由于凡世通（Firestone）輪胎的質(zhì)量問(wèn)題，造成了超過(guò)100人死亡和400人受傷，此事引起了業(yè)界和美國(guó)政府的高度關(guān)注，普利斯通/凡世通公司被迫收回650萬(wàn)只輪胎。據(jù)美國(guó)汽車(chē)工程師學(xué)會(huì)最近的調(diào)查，美國(guó)每年有26萬(wàn)交通事故是由于輪胎氣壓低或滲漏造成的，另外，每年75%的輪胎故障是由于輪胎滲漏或充氣不足引起的。由于每年造成的經(jīng)濟(jì)損失巨大，美國(guó)政府要求汽車(chē)制造商加速發(fā)展TPMS系統(tǒng)，以求減少輪胎事故的發(fā)生。2000年11月1日美國(guó)總統(tǒng)克林頓簽署批準(zhǔn)了國(guó)會(huì)關(guān)于修改聯(lián)邦運(yùn)輸法的提案，要求2003年后所有的新車(chē)都需把這種系統(tǒng)作為標(biāo)準(zhǔn)配置。 許多歐洲的汽車(chē)廠商已將TPMS裝配于自己的車(chē)型之中，隨著中國(guó)汽車(chē)市場(chǎng)的發(fā)展壯大，汽車(chē)越來(lái)越多地進(jìn)入普通家庭，汽車(chē)的使用安全性更成為有車(chē)一族重點(diǎn)考慮的因素。 安裝汽車(chē)胎壓監(jiān)測(cè)系統(tǒng)有什么好處？ （1）有效防止爆胎 （2）有效避免缺氣行駛造成的輪胎損毀 （3）有效避免油耗增加 （4）確保車(chē)輛最佳操控性能 （5）避免車(chē)輛部件非正常磨損 汽車(chē)胎壓監(jiān)測(cè)系統(tǒng)（TPMS）的分類 目前裝置于車(chē)輛上的胎壓監(jiān)測(cè)系統(tǒng)分為兩種，一種使用ABS傳感器的間接量測(cè)系統(tǒng)，另一種為使用設(shè)置在輪胎上的無(wú)線接口傳感器的直接量測(cè)系統(tǒng)。 間接式胎壓監(jiān)測(cè)系統(tǒng)(Indirect Tire Pressure Monitoring System) 間接式胎壓監(jiān)測(cè)系統(tǒng)透過(guò)防死鎖剎車(chē)系統(tǒng)(ABS)上的速度傳感器來(lái)判定各條輪胎的胎壓。車(chē)輛行駛，當(dāng)其中一條輪胎的胎壓較低時(shí)車(chē)輛的重量會(huì)使該輪胎直徑縮小，車(chē)輪之間的轉(zhuǎn)動(dòng)次數(shù)自然會(huì)有差別，經(jīng)過(guò)計(jì)算后將觸動(dòng)警報(bào)系統(tǒng)，向駕駛者提出警告。 間接式胎壓感測(cè)系統(tǒng)的優(yōu)點(diǎn)是與ABS共享同傳感器和感測(cè)信號(hào)，不必添加額外的硬件裝置，所以只需調(diào)整車(chē)內(nèi)計(jì)算機(jī)的軟件便可獲得胎壓異常的警示信息，因此開(kāi)發(fā)時(shí)間和成本較低。但其缺點(diǎn)是，間接式胎壓感測(cè)系統(tǒng)是通過(guò)收集比較各車(chē)輪轉(zhuǎn)速的方式來(lái)判定輪胎的胎壓是否過(guò)低。因此，如果要使用間接式胎壓監(jiān)測(cè)系統(tǒng)，前提是車(chē)輛必須有ABS系統(tǒng)，加上會(huì)影響輪胎轉(zhuǎn)速的因素，除了胎壓異常所導(dǎo)致外，行駛的路面也是主要原因，如行駛于雪地或濕滑路面時(shí)，空轉(zhuǎn)會(huì)使某一輪胎的旋轉(zhuǎn)次數(shù)大幅提高，或者是當(dāng)車(chē)子高速轉(zhuǎn)彎時(shí)車(chē)胎的抓地力已經(jīng)無(wú)法負(fù)荷過(guò)彎時(shí)的離心力，外側(cè)輪胎與內(nèi)側(cè)輪胎的轉(zhuǎn)動(dòng)次數(shù)便有明顯差異，這些情況便會(huì)出現(xiàn)錯(cuò)誤警告信息。另外，當(dāng)四條輪胎的胎壓同時(shí)下降，系統(tǒng)便失去判定的準(zhǔn)則，警告信息自然就不會(huì)出現(xiàn)。間接式胎壓監(jiān)測(cè)系統(tǒng)受到最多爭(zhēng)議的就是偵測(cè)功能僅在車(chē)輛行駛中才能發(fā)揮作用，因此對(duì)備胎或當(dāng)車(chē)輛停滯時(shí)，便無(wú)法判斷。 直接式胎壓監(jiān)測(cè)系統(tǒng)(Direct Tire Pressure Monitoring System) 直接式胎壓監(jiān)測(cè)系統(tǒng)是在每一個(gè)車(chē)胎中加裝壓力傳感器來(lái)直接測(cè)量輪胎的氣壓，這套系統(tǒng)包括感測(cè)傳輸器、接收天線、接收器和監(jiān)視器設(shè)備。直接式胎壓監(jiān)測(cè)系統(tǒng)是將氣壓感測(cè)與傳輸模塊裝在一種特殊金屬制的氣閥上，通過(guò)安裝在每一個(gè)輪胎氣孔上的感測(cè)傳輸器，將所測(cè)量的胎壓數(shù)據(jù)透過(guò)無(wú)線方式發(fā)送到接收天線，再顯示在監(jiān)視器內(nèi)。如果輪胎下降時(shí)，直接式胎壓監(jiān)測(cè)系統(tǒng)能夠提供立即的警示。甚至，有些系統(tǒng)可讓駕駛?cè)酥苯訌男熊?chē)計(jì)算機(jī)上檢視四條輪胎的實(shí)時(shí)胎壓數(shù)據(jù)，隨時(shí)了解各輪胎的胎壓狀況。為了進(jìn)一步提高系統(tǒng)的可靠性，這套系統(tǒng)在設(shè)計(jì)上也添加防護(hù)措施，這是因?yàn)殡S著電子技術(shù)應(yīng)用的范圍趨大，車(chē)內(nèi)上將會(huì)裝置更多的感測(cè)傳輸器，因此當(dāng)傳輸胎壓數(shù)據(jù)時(shí)，同時(shí)也會(huì)傳輸一組辨別碼，防止系統(tǒng)接收錯(cuò)誤信息。另一方面當(dāng)系統(tǒng)出現(xiàn)問(wèn)題，譬如無(wú)法收到信號(hào)或是電池沒(méi)電時(shí)，駕駛者也可從監(jiān)視器上得知。 目前普遍見(jiàn)于汽車(chē)的安全系統(tǒng)，如ABS，安全氣囊等均屬“被動(dòng)”型，也就是在事故發(fā)生后才會(huì)啟動(dòng)保護(hù)人身和汽車(chē)的安全措施。而胎壓監(jiān)視系統(tǒng)則屬于“主動(dòng)”型安全警示系統(tǒng)。 輪胎壓力監(jiān)控增強(qiáng)汽車(chē)的安全性 未來(lái)數(shù)年內(nèi)，安全性一直是推動(dòng)輪胎壓力監(jiān)控系統(tǒng)(TPMS)發(fā)展的主要?jiǎng)恿Γ�因�(yàn)樵S多交通事故的發(fā)生都與輪胎的缺陷有關(guān)，因此，TPMS有望成為發(fā)展最快的汽車(chē)電子應(yīng)用。本文介紹菲利浦公司的胎壓監(jiān)測(cè)系統(tǒng)方案。 業(yè)界統(tǒng)計(jì)顯示，不恰當(dāng)?shù)妮喬�壓力可能破壞汽�?chē)的穩(wěn)定性并影響汽車(chē)的駕駛和制動(dòng)，每年因此而導(dǎo)致的交通事故高達(dá)數(shù)十萬(wàn)起。較低的輪胎壓力幾乎與所有涉及制動(dòng)的撞車(chē)有關(guān)，因?yàn)檩^低的輪胎壓力將導(dǎo)致剎車(chē)的距離增大。 許多汽車(chē)司機(jī)往往忽視了輪胎中的隱患，盡管輪胎是保障汽車(chē)性能的最重要因素之一。適當(dāng)充氣的輪胎不僅可以增強(qiáng)安全性和性能，還能節(jié)省燃料并延長(zhǎng)輪胎的壽命。然而，20％的輪胎仍處于40％的亞充氣狀態(tài)(under-inflated)。這不僅顯著地降低了輪胎的壽命，而且還增加了燃料消耗。根據(jù)固特異(Goodyear)公司的數(shù)據(jù)，亞充氣狀態(tài)下每下降3個(gè)PSI將使燃料增加1％。 美國(guó)交通部國(guó)家高速公路交通安全管理署(NHTSA)最近要求，自2007年起，所有在美國(guó)出售的汽車(chē)都必須裝備輪胎壓力監(jiān)控系統(tǒng)(TPMS)。當(dāng)汽車(chē)輪胎處于25％的亞充氣狀態(tài)時(shí)，這些系統(tǒng)將向駕駛員發(fā)出警告，以有效地防止輪胎破損，從而避免汽車(chē)在輪胎充氣不足情況下負(fù)重行使而導(dǎo)致交通事故。 美國(guó)已制訂法規(guī)要求自2003年下半年起，所有新組裝的汽車(chē)都必須裝備TPMS。這主要是因?yàn)?000年夏發(fā)生的一系列交通事故的起因都是由于亞充氣的輪胎在行駛過(guò)程中從車(chē)體分離而導(dǎo)致追尾。新頒布的法令要求使用更先進(jìn)的直接TPMS，即對(duì)每個(gè)輪胎中都進(jìn)行壓力監(jiān)控。直接TPMS不僅有助于預(yù)防交通事故，而且每年節(jié)約的燃料消耗和汽車(chē)維護(hù)費(fèi)用可達(dá)17億美元，因?yàn)閬喅錃廨喬�將縮短輪胎的壽命并增加燃料消耗(NHTSA)。 TPMS市場(chǎng) 未來(lái)，輪胎壓力監(jiān)控系統(tǒng)的市場(chǎng)將非常巨大。咨詢公司Strategy Analytics指出，未來(lái)數(shù)年中，輪胎壓力監(jiān)控有望成為汽車(chē)電子系統(tǒng)中增長(zhǎng)最快的領(lǐng)域，2010年將達(dá)到3000萬(wàn)套。作為為數(shù)不多的幾家既能提供直接TPMS解決方案，又能提供相關(guān)信號(hào)調(diào)節(jié)芯片(P2SC)的公司，飛利浦(Philips)有望占據(jù)很大的市場(chǎng)份額。 直接測(cè)量系統(tǒng) 圖題:胎壓監(jiān)測(cè)模塊本身由以下三個(gè)部分組成： 1. 壓力傳感器(通常為壓阻式模擬器件)； 2. 壓力傳感器信號(hào)調(diào)節(jié)芯片(可以集成在壓力傳感器中)； 3. 射頻發(fā)射器裝置。 直接輪胎壓力監(jiān)控系統(tǒng)是能在輪胎內(nèi)部直接測(cè)量輪胎壓力的監(jiān)控系統(tǒng)。為此，胎壓監(jiān)測(cè)模塊將位于輪胎中(通常位于充氣閥旁邊)并通過(guò)射頻(RF)將其測(cè)量的數(shù)據(jù)廣播至中央接收器。這種射頻鏈接運(yùn)用了與遙控車(chē)門(mén)開(kāi)關(guān) (Remote Keyless Entry, RKE) 系統(tǒng)相同的射頻原理和頻率范圍。由于RKE系統(tǒng)已經(jīng)廣泛地應(yīng)用于現(xiàn)代汽車(chē)中，因此這種射頻鏈接可以與RKE系統(tǒng)共享資源，以節(jié)省整個(gè)系統(tǒng)的成本。飛利浦公司的TPMS采用了與業(yè)界領(lǐng)先的遙控車(chē)門(mén)開(kāi)關(guān)技術(shù)相同的射頻鏈接，這已通過(guò)現(xiàn)場(chǎng)測(cè)試并被生產(chǎn)商采用，如Siemens VDO公司的無(wú)插孔感應(yīng)門(mén)系統(tǒng)(Passive Entry System, PASE)。 胎壓監(jiān)測(cè)模塊本身由以下三個(gè)部分組成：1. 壓力傳感器(通常為壓阻式模擬器件)；2. 壓力傳感器信號(hào)調(diào)節(jié)芯片(可以集成在壓力傳感器中)；3. 射頻發(fā)射器裝置。 胎壓監(jiān)測(cè)模塊必須能承受-40 °C 至 150 °C以上的溫度以及高達(dá)2000g的加速度。極端環(huán)境下，還將使用一些特殊器件以保證壽命達(dá)到10年。 胎壓監(jiān)測(cè)模塊中的壓力傳感器是一個(gè)典型的微電子機(jī)械系統(tǒng)(MEMS)器件。目前，只有很少幾家主要的專業(yè)公司具有TPMS方面的專業(yè)技能和經(jīng)驗(yàn)以生產(chǎn)能在真實(shí)惡劣環(huán)境下保證足夠魯棒性的傳感器。 胎壓監(jiān)測(cè)模塊的封裝也很重要，封裝包括下面所描述的壓力傳感器信號(hào)調(diào)節(jié)芯片。 來(lái)自硅片傳感器的信號(hào)必須經(jīng)過(guò)放大和數(shù)字化，而整個(gè)器件還需要進(jìn)行校準(zhǔn)和初始化。飛利浦公司的傳感器信號(hào)處理芯片P2SC從傳感器橋(sensor bridge)采集信號(hào)后，對(duì)信號(hào)進(jìn)行數(shù)字化處理，然后直接在芯片上測(cè)量溫度并執(zhí)行所需的全部校準(zhǔn)和初始化操作。P2SC帶有基于STARC的精簡(jiǎn)指令集計(jì)算機(jī)(RISC)第二代微控制器內(nèi)核，該內(nèi)核通過(guò)了RKE應(yīng)用的現(xiàn)場(chǎng)檢驗(yàn)并專用于TPMS。P2SC的功耗也經(jīng)過(guò)優(yōu)化后降至最低，而且作為一項(xiàng)特有的性能，P2SC還能通過(guò)車(chē)輪識(shí)別特性解決自轉(zhuǎn)問(wèn)題。 目前正在使用的基于UHF發(fā)射器的外部SAW或PLL既能分離使用，也能集成到設(shè)備中。但是，飛利浦半導(dǎo)體業(yè)已發(fā)布了與UHF PLL集成至同一芯片的第二代P2SC。 這有助于在壓力感應(yīng)模塊中進(jìn)一步降低PCB的成本和尺寸。以后，該器件還將完全集成至“智能傳感器”封裝中：輪胎上只有一塊芯片和一套封裝解決方案。 如前所述，TPMS的接收器裝置也是基于與RKE接收器類似的技術(shù)。因此，現(xiàn)有的射頻接收器可以在TPMS和RKE之間實(shí)現(xiàn)共享。這能顯著地降低成本，因此眾多的汽車(chē)制造商已經(jīng)強(qiáng)烈要求供應(yīng)商將RKE和TPMS集成至一套系統(tǒng)中。 經(jīng)過(guò)校準(zhǔn)和初始化，現(xiàn)在每個(gè)輪胎都能夠發(fā)送壓力信息至駕駛室的儀表盤(pán)中，而車(chē)身控制器也能判斷信號(hào)來(lái)自哪個(gè)輪胎。但如果駕駛員正在更換(旋轉(zhuǎn))輪胎，那么將發(fā)生什么情況呢？ 我們可以通過(guò)以下途徑解決這個(gè)問(wèn)題：1. 每個(gè)車(chē)輪都安裝專用的射頻接收器；2. 感應(yīng)測(cè)量不受速度的影響，測(cè)量包含ABS/ESP信息；3. 射頻信號(hào)(RSSI)的放大分析；4. 雙向射頻鏈接；5. 低頻喚醒(LF wakeup)。 飛利浦選擇了低頻喚醒方案進(jìn)行輪胎定位。該解決方案的成本相對(duì)低廉并能實(shí)現(xiàn)可靠的立即識(shí)別。小低頻(125KHz)駕駛室天線發(fā)送喚醒信號(hào)至特定的胎壓監(jiān)測(cè)模塊，胎壓監(jiān)測(cè)模塊通過(guò)射頻鏈接發(fā)送響應(yīng)信號(hào)。低頻喚醒必須在駕駛室天線與胎壓監(jiān)測(cè)模塊之間彌合約1m的距離，這已被證明完全可行，飛利浦半導(dǎo)體公司的無(wú)源遙控開(kāi)鎖(Passive Keyless Entry, PKE)技術(shù)即能實(shí)現(xiàn)。此外，遙控開(kāi)啟車(chē)門(mén)時(shí)也需要在兩者之間彌合類似的一段距離。另外，胎壓監(jiān)測(cè)模塊中的三維(3D)接口也需要為接收到的喚醒信號(hào)保證與信號(hào)發(fā)射源無(wú)關(guān)的靈敏度。 壓力監(jiān)控系統(tǒng)早在多年前就已實(shí)現(xiàn)，但只裝備在高端的豪華汽車(chē)上。當(dāng)代的TPMS基于壓力傳感器，包含了專門(mén)用來(lái)調(diào)節(jié)壓力和溫度信號(hào)的ASIC。然而，新的法令將使得TPMS成為各種型號(hào)汽車(chē)的標(biāo)準(zhǔn)配置。 P2SC是能提供低頻喚醒和高頻返回信號(hào)的直接測(cè)量解決方案，這意味著系統(tǒng)可以“請(qǐng)求”每個(gè)輪胎報(bào)告當(dāng)前的壓力狀況并將這些信息中繼給駕駛員。一旦啟動(dòng)點(diǎn)火，每個(gè)輪胎就將被“喚醒”，并在駕駛員開(kāi)動(dòng)汽車(chē)之前匯報(bào)輪胎上的狀態(tài)信息。在整個(gè)行程中，輪胎將保持“喚醒”狀態(tài)并定期更新?tīng)顟B(tài)信息。如果出現(xiàn)壓力驟降情況，輪胎將自動(dòng)將該信息中繼給駕駛員，而無(wú)需進(jìn)行先期喚醒。駕駛員將能利用儀表盤(pán)上的圖標(biāo)顯示或虛擬汽車(chē)，獲得輪胎壓力信息。 現(xiàn)在正在批量生產(chǎn)的下一代TPMS將利用微控制器(如飛利浦公司的P2SC)取代ASIC。由于胎壓監(jiān)測(cè)模塊上的電池成本和壽命方面還有一些問(wèn)題需要解決，汽車(chē)電子業(yè)界仍然需要繼續(xù)研究使用更少電池的解決方案，如采用感應(yīng)耦合或無(wú)源GHz技 汽車(chē)胎壓監(jiān)測(cè)強(qiáng)制性國(guó)家標(biāo)準(zhǔn)的提案 道路交通事故是所有國(guó)家都面臨的一個(gè)嚴(yán)重的問(wèn)題。據(jù)公安部交管部門(mén)統(tǒng)計(jì)，2006年全國(guó)共發(fā)生道路交通事故378781起，造成89455人死亡、 431139人受傷，是**事故傷亡人數(shù)的十余倍，直接財(cái)產(chǎn)損失14.9億元。因高速行駛中突然爆胎而導(dǎo)致的車(chē)毀人亡事故被列為高速公路意外事故榜首，占高速公路意外事故死亡人數(shù)的49.81%，受傷人數(shù)占63.94%，直接財(cái)產(chǎn)損失占43.38％，爆胎與疲勞駕車(chē)、超速行駛被公認(rèn)為中國(guó)道路交通的三大殺手。據(jù)美國(guó)汽車(chē)工程師學(xué)會(huì)最近的調(diào)查顯示，美國(guó)每年有19.5萬(wàn)起交通事故是由于爆胎造成的。如何監(jiān)測(cè)與安全控制爆胎已成為安全行車(chē)的一個(gè)重要而緊迫的課題。 2000年11月1日，美國(guó)公路交通安全局要求所有在美國(guó)銷(xiāo)售的汽車(chē)都必須安裝“輪胎壓力監(jiān)視系統(tǒng)”（TPMS），并提出了汽車(chē)整車(chē)廠的執(zhí)行時(shí)間表。TPMS系統(tǒng)是指通過(guò)對(duì)汽車(chē)輪胎氣壓的直接動(dòng)態(tài)監(jiān)測(cè)，在氣壓降低出現(xiàn)危險(xiǎn)狀況時(shí)給予警報(bào)，從而預(yù)防爆胎來(lái)保障行駛安全，但存在的缺陷是對(duì)爆胎后無(wú)法實(shí)施救助。 輪胎是汽車(chē)的重要組成零部件，事關(guān)行車(chē)安全。但汽車(chē)爆胎問(wèn)題已不是輪胎廠家單獨(dú)所能解決的。到今天為止，世界沒(méi)有不會(huì)爆破的輪胎。我國(guó)目前還沒(méi)有防止爆胎的相關(guān)強(qiáng)制性國(guó)家標(biāo)準(zhǔn)，但是中國(guó)企業(yè)已經(jīng)研發(fā)成功了比美國(guó)TPMS更為先進(jìn)、安全的系統(tǒng)。不僅能自動(dòng)監(jiān)測(cè)胎壓，而且還能對(duì)爆胎后實(shí)施安全救助。 如果將目前這一我國(guó)自主研發(fā)的“胎壓監(jiān)測(cè)與爆胎安全控制系統(tǒng)”作為我國(guó)的強(qiáng)制性汽車(chē)安全標(biāo)準(zhǔn)，對(duì)提高我國(guó)汽車(chē)技術(shù)國(guó)際水平，提高中國(guó)汽車(chē)企業(yè)自主創(chuàng)新積極性，實(shí)現(xiàn)用科技創(chuàng)造安全，減少每年因爆胎造成的數(shù)萬(wàn)人傷亡具有重要的積極意義。同時(shí)，還能誕生一個(gè)新型的以汽車(chē)安全為主的產(chǎn)業(yè)，增加經(jīng)濟(jì)增長(zhǎng)量和就業(yè)崗位，對(duì)推動(dòng)中國(guó)經(jīng)濟(jì)的發(fā)展、全面創(chuàng)建節(jié)約型社會(huì)有著不可低估的作用。 因此，建議國(guó)家發(fā)改委予以關(guān)注并請(qǐng)國(guó)家標(biāo)準(zhǔn)化管理委員會(huì)盡早出臺(tái)《汽車(chē)胎壓監(jiān)測(cè)與爆胎安全控制強(qiáng)制性國(guó)家標(biāo)準(zhǔn)》。 TPMS前景看好 前后裝產(chǎn)品各具特點(diǎn) TPMS(輪胎壓力監(jiān)測(cè)系統(tǒng))是國(guó)外繼ABS(防抱死剎車(chē)系統(tǒng))、安全氣囊之后第三個(gè)立法的汽車(chē)安全類電子產(chǎn)品。 經(jīng)過(guò)幾年來(lái)的市場(chǎng)導(dǎo)入過(guò)程，TPMS在我國(guó)一定范圍內(nèi)得到了認(rèn)可，并有部分產(chǎn)品開(kāi)始在市場(chǎng)銷(xiāo)售。隨著廠家生產(chǎn)量的擴(kuò)大和競(jìng)爭(zhēng)的加劇，下一階段會(huì)有較多廠家開(kāi)展廣告宣傳和提升技術(shù)服務(wù)水平，由此會(huì)產(chǎn)生強(qiáng)烈的互動(dòng)效應(yīng)。另外，提高個(gè)人和家人的乘車(chē)安全性是有車(chē)族的心愿，用少量的資金投入換來(lái)用車(chē)的安全性必將成為大眾化的選擇。再者，由于市場(chǎng)量的擴(kuò)大，廠家生產(chǎn)成本也會(huì)較大幅度降低，價(jià)格降低性能提高的結(jié)果又會(huì)促進(jìn)TPMS的普及和推廣,從而使TPMS的前裝市場(chǎng)更具有拉動(dòng)效應(yīng)。因此，TPMS產(chǎn)業(yè)前景是明朗的。隨著大家對(duì)汽車(chē)安全的重視，在不遠(yuǎn)的將來(lái)，國(guó)內(nèi)通過(guò)立法形式強(qiáng)制要求安裝TPMS的可能性會(huì)越來(lái)越大，TPMS前景看好。同時(shí)作為汽車(chē)安全保障系統(tǒng)之一的TPMS，其發(fā)射模塊將向高度集成化、單一化、無(wú)線無(wú)源化方向發(fā)展。 目前，中國(guó)本土TPMS開(kāi)發(fā)、生產(chǎn)廠商已有幾百家，但市場(chǎng)容量小、普及率低，技術(shù)有待進(jìn)一步提高。前裝市場(chǎng)被國(guó)際大廠壟斷，國(guó)內(nèi)廠家只能在夾縫中艱難生存。企業(yè)若沒(méi)有實(shí)力只能靠引進(jìn)國(guó)外的TPMS開(kāi)發(fā)平臺(tái)及生產(chǎn)線來(lái)生產(chǎn)產(chǎn)品，這樣也就毫無(wú)自主知識(shí)產(chǎn)權(quán)可言。目前國(guó)內(nèi)常見(jiàn)的方案主要是由摩托羅拉、英飛凌、通用電氣(GE)等企業(yè)提供。 TPMS市場(chǎng)：無(wú)源化高集成是技術(shù)方向 目前由爆胎導(dǎo)致的車(chē)禍?zhǔn)鹿示痈咚俟�路意外事故榜首，爆胎已�?jīng)成為道路交通殺手之一。作為爆胎的“克星”，TPMS(輪胎壓力監(jiān)測(cè)系統(tǒng))可通過(guò)對(duì)行駛中車(chē)輛輪胎壓力的實(shí)時(shí)自動(dòng)監(jiān)測(cè)，及時(shí)準(zhǔn)確地對(duì)氣壓異常的輪胎進(jìn)行報(bào)警，進(jìn)而預(yù)防車(chē)輛失控及爆胎。據(jù)悉，今年年底由全國(guó)汽車(chē)標(biāo)準(zhǔn)化技術(shù)委員會(huì)制定的TPMS標(biāo)準(zhǔn)有望出臺(tái)，這對(duì)我國(guó)TPMS產(chǎn)業(yè)來(lái)說(shuō)，將帶來(lái)巨大的發(fā)展機(jī)遇。 安全是人們?cè)隈{駛過(guò)程中最關(guān)注的問(wèn)題，由此衍生的汽車(chē)安全產(chǎn)品種類也很繁多，TPMS就是其一。據(jù)統(tǒng)計(jì)，在中國(guó)高速公路上發(fā)生的交通事故有70%是因爆胎引起的，而在美國(guó)這一比例則高達(dá)80%。怎樣防止爆胎已成為安全駕駛的一個(gè)重要課題。TPMS的誕生無(wú)疑為人類解決爆胎問(wèn)題指明了方向，并被業(yè)內(nèi)人士認(rèn)為是最可能被普及的汽車(chē)高科技之一。TPMS市場(chǎng)也被認(rèn)為是中國(guó)安全類汽車(chē)電子產(chǎn)品市場(chǎng)中最具有潛力的市場(chǎng)。 法規(guī)滯后阻礙市場(chǎng)發(fā)展 目前我國(guó)TPMS整體市場(chǎng)容量較小，普及率較低，尚處于起步階段。不少業(yè)內(nèi)人士認(rèn)為法規(guī)出臺(tái)滯后，政策沒(méi)有傾斜是其原因之一。“政府法規(guī)要求一直是推動(dòng)汽車(chē)行業(yè)新技術(shù)應(yīng)用的強(qiáng)大動(dòng)力，TPMS也不例外，但是目前國(guó)家還沒(méi)有頒布安裝TPMS的強(qiáng)制性法規(guī)�！憋w思卡爾汽車(chē)電子高級(jí)技術(shù)市場(chǎng)工程師楊斌在接受記者采訪時(shí)表示。 華陽(yáng)集團(tuán)企劃部何華也向記者表示：“在美國(guó)，TPMS產(chǎn)品的普及在很大程度上要?dú)w功于政策的傾斜。但是，我國(guó)目前并沒(méi)有出臺(tái)相應(yīng)的政策，所以市場(chǎng)不會(huì)馬上爆發(fā)�！逼鋵�(shí)一些發(fā)達(dá)國(guó)家很早就為了行車(chē)安全而相繼在這一領(lǐng)域立法，安力信公司售后技術(shù)部工程師劉永恒向政府提出了建議：“制定TPMS標(biāo)準(zhǔn)的有關(guān)專家應(yīng)根據(jù)我國(guó)的產(chǎn)業(yè)、技術(shù)、應(yīng)用發(fā)展等自身的情況來(lái)量身定制適合中國(guó)國(guó)情的TPMS標(biāo)準(zhǔn)�！睋�(jù)悉，由全國(guó)汽車(chē)標(biāo)準(zhǔn)化技術(shù)委員會(huì)制定的TPMS標(biāo)準(zhǔn)今年年底有望出臺(tái)，大部分業(yè)內(nèi)人士均表示，中國(guó)的TPMS標(biāo)準(zhǔn)如果出臺(tái)，無(wú)疑將對(duì)市場(chǎng)帶來(lái)很大的激勵(lì)作用。 TPMS行業(yè)前景明朗也是毋庸置疑的。何華對(duì)記者說(shuō)：“我國(guó)雖然尚未立法，但美國(guó)的立法和市場(chǎng)的強(qiáng)制措施將影響到中國(guó)整車(chē)開(kāi)發(fā)方向，是否安裝TPMS是出口車(chē)在部分地區(qū)遇到的非貿(mào)易壁壘，是否有TPMS也是整車(chē)在國(guó)內(nèi)銷(xiāo)售的新賣(mài)點(diǎn)。目前已有幾款國(guó)產(chǎn)車(chē)在新車(chē)設(shè)計(jì)時(shí)采用了配套安裝TPMS的方案。一旦安裝TPMS的新車(chē)上市，將會(huì)進(jìn)一步實(shí)現(xiàn)TPMS產(chǎn)業(yè)化的步伐。未來(lái)幾年中國(guó)車(chē)載電子產(chǎn)品市場(chǎng)仍然將會(huì)實(shí)現(xiàn)快速增長(zhǎng)，市場(chǎng)潛力也將得到進(jìn)一步釋放�！� 當(dāng)然，目前業(yè)內(nèi)人士并不能肯定市場(chǎng)增長(zhǎng)的方式�！皣�(guó)內(nèi)TPMS市場(chǎng)是爆發(fā)式增長(zhǎng)還是穩(wěn)步增長(zhǎng)取決于(出臺(tái)的)標(biāo)準(zhǔn)的性質(zhì)及消費(fèi)者對(duì)成本增加的接受能力，現(xiàn)在還很難預(yù)測(cè)�！睏畋筮@樣對(duì)記者說(shuō)。 產(chǎn)業(yè)提速需擴(kuò)大宣傳 法規(guī)滯后是其一，消費(fèi)者認(rèn)知程度低也是產(chǎn)業(yè)發(fā)展的阻力之一。“TPMS就像是江湖世界上的隱俠，太平世界看不到隱俠的身影，只有在輪胎隱患奪命的時(shí)候，隱俠才能揚(yáng)名立萬(wàn)。”劉永恒形象地向記者打了一個(gè)比方。“加快TPMS的普及一方面需要國(guó)家強(qiáng)制性的法規(guī)和政策的支持，一方面要加大對(duì)車(chē)主的宣傳力度，只有觀念改進(jìn)了，輪胎安全的意識(shí)才能真正建立起來(lái)�！眲⒂篮阊a(bǔ)充道。 航盛公司TPMS事業(yè)部的張博提供給記者這樣一組數(shù)據(jù)：“40%的消費(fèi)者認(rèn)為，汽車(chē)在高速行駛的過(guò)程中，汽車(chē)輪胎的壓力保持一致是非常重要的，但其中大部分認(rèn)為爆胎主要是因?yàn)闅鈮汉蜏囟冗^(guò)高引起的，與氣壓過(guò)低關(guān)系不大；20%消費(fèi)者認(rèn)為使用名牌輪胎并定期更換即可，無(wú)須對(duì)輪胎氣壓、溫度作監(jiān)控。”可見(jiàn)，很多消費(fèi)者目前對(duì)TPMS不太了解，甚至可以說(shuō)一無(wú)所知。 在宣傳推廣的過(guò)程中，不少業(yè)內(nèi)人士提出了自己的建議，除了打“安全牌”，強(qiáng)調(diào)產(chǎn)品能提高汽車(chē)安全性能外，還可以打“節(jié)油牌”�！霸谳喬�壓力正常情況下，汽車(chē)行駛的過(guò)程中，肯定比在輪胎壓力不正常的行駛過(guò)程中受到的阻力小，從而可以達(dá)到節(jié)省燃油的問(wèn)題。而目前油價(jià)飛速上漲，很多消費(fèi)者都會(huì)首選節(jié)油產(chǎn)品購(gòu)買(mǎi)安裝�！睆埐┫蛴浾呓忉尩�。 隨著產(chǎn)品得到宣傳推廣消費(fèi)者認(rèn)知度會(huì)逐漸提高，市場(chǎng)量也會(huì)相應(yīng)擴(kuò)大，廠家生產(chǎn)成本也會(huì)隨之降低，價(jià)格降低的結(jié)果又會(huì)促進(jìn)TPMS的普及和推廣，從而實(shí)現(xiàn)良性循環(huán)。當(dāng)然，也有業(yè)內(nèi)人士認(rèn)為目前TPMS供應(yīng)商雖然數(shù)量眾多，但是良莠不齊，產(chǎn)品可靠性差，這也是制約產(chǎn)業(yè)發(fā)展的因素之一。 無(wú)源化高集成是技術(shù)方向 法規(guī)和消費(fèi)者認(rèn)知度是推動(dòng)市場(chǎng)的外因，而內(nèi)因則是TPMS產(chǎn)品技術(shù)的不斷提高。輪胎在高速行駛時(shí)其工作環(huán)境是相當(dāng)惡劣的，這對(duì)TPMS產(chǎn)品提出了更高的要求。在產(chǎn)品技術(shù)發(fā)展趨勢(shì)方面，大部分業(yè)內(nèi)人士認(rèn)為無(wú)源化(即無(wú)電池)、高集成是發(fā)展方向。“直接式的輪胎壓力監(jiān)控系統(tǒng)需要使用壽命非常長(zhǎng)的電池，一般為7-10年。由于電池位于輪胎內(nèi)，電池必須輕量化。此外，還必須選擇低功耗的組件。未來(lái)TPMS的發(fā)展趨勢(shì)將很可能演進(jìn)到無(wú)源系統(tǒng)�！睏畋笕缡钦f(shuō)。 張博也認(rèn)為：“TPMS的主要技術(shù)難點(diǎn)集中在胎內(nèi)的發(fā)射監(jiān)測(cè)模塊上。目前由于要使用電池，TPMS仍無(wú)法徹底解決以下幾個(gè)問(wèn)題：體積過(guò)大、重量過(guò)高、使用壽命有限、監(jiān)測(cè)密度無(wú)法做到實(shí)時(shí)監(jiān)控、無(wú)法保證穩(wěn)定性與可靠性。如果胎內(nèi)模塊實(shí)現(xiàn)無(wú)源，則上述問(wèn)題都會(huì)迎刃而解�！� 對(duì)于TPMS芯片，楊斌認(rèn)為高集成化(單片方案)、無(wú)線發(fā)射和接收準(zhǔn)確、可識(shí)別汽車(chē)運(yùn)動(dòng)還是靜止等要求為芯片技術(shù)指明了發(fā)展方向。他認(rèn)為將以上所有功能集成于一個(gè)封裝中也是TPMS的發(fā)展方向之一。何華也認(rèn)為，作為汽車(chē)安全保障系統(tǒng)之一的TPMS，其發(fā)射模塊將向高度集成化、單一化、無(wú)線無(wú)源化方向發(fā)展。當(dāng)然，專業(yè)定制也是TPMS產(chǎn)品發(fā)展的一個(gè)趨勢(shì)。劉永恒就告訴記者，智利的一些大型礦山汽車(chē)已向安力信公司訂制了特殊的TPMS產(chǎn)品，該汽車(chē)僅輪胎的高度就高達(dá)3.6米。 TPMS作為新興的車(chē)載電子產(chǎn)品，市場(chǎng)前景可觀。何華向記者表示，2007年全球TPMS產(chǎn)品總量比2006年增長(zhǎng)96%，達(dá)到9200萬(wàn)套；2008年增長(zhǎng)將趨于平穩(wěn)，預(yù)計(jì)增長(zhǎng)30%，達(dá)到1.2億套；到2011年將會(huì)突破1.69億套。據(jù)TPMS產(chǎn)業(yè)研究報(bào)告顯示，目前國(guó)內(nèi)專業(yè)和非專業(yè)的TPMS生產(chǎn)廠家將近200家，預(yù)計(jì)2010年將達(dá)到2200家，中國(guó)TPMS市場(chǎng)將全面爆發(fā)。我們期待著中國(guó)TPMS產(chǎn)業(yè)良性高速地發(fā)展。

回答者：zdzztq2016-05-24 00:00