提問者：bblt21522013-06-03 00:00
是經(jīng)過(guò)從新調(diào)效的.2氣門的發(fā)動(dòng)機(jī)是相當(dāng)可靠的.但燃油經(jīng)濟(jì)性不如多氣門的. DOHC: double overhead camshaft （Twin-cam）,表示雙頂置凸輪軸發(fā)動(dòng)機(jī)，一般有多個(gè)氣門每缸，普遍是4氣門（即2個(gè)進(jìn)氣門2個(gè)排氣門），多氣門發(fā)動(dòng)機(jī)燃燒更充分，能讓更多新宣空氣進(jìn)入發(fā)動(dòng)機(jī)，排放效率更好 （結(jié)夠較SOHC復(fù)雜）。通常DOHC有較強(qiáng)的高轉(zhuǎn)速功率是不假,但是其燃油經(jīng)濟(jì)性與底轉(zhuǎn)速扭距與同排量的SOHC發(fā)動(dòng)機(jī)相差太遠(yuǎn)。 SOHC：single overhand camshaft，表示單頂置凸輪軸發(fā)動(dòng)機(jī)，即一個(gè)進(jìn)氣門一個(gè)排氣門。低轉(zhuǎn)速時(shí)扭據(jù)較同排量DOHC發(fā)動(dòng)機(jī)大，爆發(fā)力更好。 總之DOHC潛力發(fā)揮在4500轉(zhuǎn)或者更高，一般高性能跑車使用這種技術(shù)，SOHC發(fā)動(dòng)機(jī)最合適在2500-3500轉(zhuǎn)發(fā)揮最大功率，一般房車使用這種技術(shù)（燃油經(jīng)濟(jì)性較好）。 SOHC 和 DOHC 的比較如下： 單凸輪軸機(jī)械結(jié)構(gòu)簡(jiǎn)單，問題比較少，低轉(zhuǎn)速扭力較大。單凸輪軸的進(jìn)排氣門開啟時(shí)間是固定的，但是機(jī)械結(jié)構(gòu)簡(jiǎn)單，維修容易，經(jīng)濟(jì)省油都是單凸的優(yōu)勢(shì)。 雙凸輪軸因?yàn)榭梢愿淖兤T重迭角，所以可以發(fā)揮出比較大的馬力，但是低轉(zhuǎn)速的扭力比較不足 而且也因?yàn)闄C(jī)械結(jié)構(gòu)的復(fù)雜會(huì)造成維修上一定的困難。雙凸輪軸的技術(shù)來(lái)自于賽車，主要是可以控制進(jìn)氣門跟排氣門的時(shí)間差。 單凸雙凸沒有所謂的絕對(duì)的好壞，只是結(jié)構(gòu)不同。
回答者：hytl4913162016-06-03 00:00
仍然采用的是四缸十六氣門的發(fā)動(dòng)機(jī)，缸體為鑄鐵，優(yōu)點(diǎn)：技術(shù)嫻熟 缺點(diǎn)：發(fā)動(dòng)機(jī)技術(shù)過(guò)時(shí)，并且發(fā)動(dòng)機(jī)缸體鑄鐵不利于發(fā)動(dòng)機(jī)散熱��！
提問者：czv62962013-05-06
5W40 足唉 太成熟的發(fā)動(dòng)機(jī)，養(yǎng)護(hù)便宜啊~~
提問者：zgd2112013-07-11
呵呵，壓縮比在110：1吧，新車還是加93吧，磨合磨合就好了，加97的其實(shí)也不好，燃燒值過(guò)大，容易引起爆震，我就吃過(guò)虧，浪費(fèi)錢不說(shuō)唄還傷發(fā)動(dòng)機(jī)，不要聽個(gè)什么就草木皆兵，跟大眾走，錯(cuò)不了，新車不要高速，慢，勻速行駛，各個(gè)檔
提問者：duxiang0462013-04-05
寶來(lái)車最好要生產(chǎn)出電動(dòng)與動(dòng)力兩用車...這樣方便于上班族群體,晚上充電,白天使用于上百公里.不用耗油，這樣的車..我們相信回得到廣大消費(fèi)者首選青睞的車型。
提問者：wangzi6702013-03-11
在缸蓋火花塞下邊，我的在這
提問者：happy0292014-07-10
變速箱配合問題吧，你輕給油系統(tǒng)沒有領(lǐng)會(huì)到你要提速的目的，車沒反應(yīng)。你狠給油，系統(tǒng)檢測(cè)到你要急加速的目的，降檔了，所以轉(zhuǎn)速一下上4000。如果說(shuō)降檔操作要2秒那么久，你的變速箱一定有問題了，要不就是程控系統(tǒng)，最好去檢查一下
提問者：mengxing時(shí)2013-04-07
