最佳答案

關(guān)于汽車(chē)的概念，歐洲人想的是我用它橫貫歐洲不能有問(wèn)題。美國(guó)人想的是我從美國(guó)的東海岸開(kāi)到西海岸它得好使。而日本人在回答中國(guó)人責(zé)問(wèn)為什么使兩年以后哪哪都是毛病時(shí)，是這么說(shuō)的：“在日本，你就是天天住在車(chē)上，一年也就跑一萬(wàn)公里。誰(shuí)能想到你一年就跑五萬(wàn)公里！日本人開(kāi)3年就換車(chē)了，你非得開(kāi)15年，你怨誰(shuí)？”　 歐美人發(fā)明汽車(chē)是從人的需要出發(fā)，從無(wú)到有的想象、鉆研。日本人學(xué)做汽車(chē)是為了賺錢(qián)。所以他把別人有的拿過(guò)來(lái)琢磨怎么做的更便宜！日本車(chē)打入美洲市場(chǎng)是能源緊張，油價(jià)上漲的70年代。？？他最省油。 　　 大家知道車(chē)怎么能省油么？？？車(chē)輕�。�風(fēng)阻系數(shù)并不是最根本的因素，因?yàn)轱L(fēng)阻系數(shù)的作用是與速度有關(guān)的。）為什么在日本車(chē)迅速占領(lǐng)市場(chǎng)的時(shí)候，歐美人（特別是德國(guó)人�。﹨s不生產(chǎn)同樣省油的廉價(jià)車(chē)與其競(jìng)爭(zhēng)呢？是因?yàn)樗麄冏髌��?chē)的目的不一樣�。�！　德國(guó)人在想讓汽車(chē)輕的時(shí)候想的是把鋼板換成鋁合金，這一下成本高得嚇人！日本人在想讓汽車(chē)輕的時(shí)候直接把2個(gè)厚的鋼板換成0.8的。結(jié)果是既降低了成本又省了油�。。　〉聡�(guó)人真的沒(méi)想過(guò)這么做嗎？真?zhèn)�這么笨嗎？德國(guó)人真的沒(méi)想過(guò)這么做！但卻絕不是笨蛋！��！ 　　 前面說(shuō)了，因?yàn)樯�活的地理環(huán)境不同，造成了二者對(duì)汽車(chē)概念的理解不同，又說(shuō)了二者造汽車(chē)的目的不同。結(jié)果造成什么直接的結(jié)果呢？舉個(gè)例子：兩個(gè)人各自開(kāi)著日本車(chē)和德國(guó)車(chē)以同樣的速度撞墻，50公里的時(shí)候，日本解說(shuō)員對(duì)駕駛員說(shuō)：“你看，這是最新科技：發(fā)動(dòng)機(jī)下陷技術(shù)，保證不會(huì)進(jìn)入駕駛室造成對(duì)駕駛員的傷害；這是利用塌縮吸能原理制造的三級(jí)吸能結(jié)構(gòu)，確保其通過(guò)充分變形來(lái)吸碰撞能量以保障駕駛員的安全�！保ㄜ�(chē)已經(jīng)報(bào)廢了）。德國(guó)的解說(shuō)員只對(duì)駕駛員說(shuō)了一句話(huà)：“看，沒(méi)問(wèn)題�！比缓笫菚r(shí)速100公里，撞完之后德國(guó)解說(shuō)員不好意思地對(duì)駕駛員說(shuō)：“對(duì)不起，您的車(chē)報(bào)廢了！”日本解說(shuō)員大聲對(duì)駕駛員罵道：“活該你死，開(kāi)這么快，你還敢撞墻？”　 德國(guó)人想的是要把發(fā)動(dòng)機(jī)室做堅(jiān)固，以確保在可能出現(xiàn)的事故中盡量把車(chē)的損失減少到最小。而為了人的安全要把駕駛室造的更堅(jiān)固，以確保在車(chē)的損壞不可避免的情況下，還能保證人的安全�！� 日本人想的是為了節(jié)約成本把駕駛室做的越薄越好，只要能保證發(fā)動(dòng)機(jī)室比駕駛室更不結(jié)實(shí)就行？？這樣就不至于直接把人撞死（安全碰撞試驗(yàn)?zāi)苓^(guò)關(guān)）。　 而這兩輛車(chē)帶給人的直接區(qū)別是：日本車(chē)每百公里省1-2個(gè)油，每開(kāi)出一萬(wàn)公里，日本車(chē)少花幾百塊油錢(qián)？？前提是別有事故，因?yàn)橐挥惺鹿剩�日本�?chē)用于修車(chē)甚至換車(chē)的綜合費(fèi)用要比德國(guó)車(chē)高很多。（不要只看到德國(guó)車(chē)的一個(gè)保險(xiǎn)杠是日本車(chē)的幾倍，德國(guó)車(chē)需要換保險(xiǎn)杠的時(shí)候，換成是日本車(chē)可能已經(jīng)報(bào)廢了�。� 　　 想一想你買(mǎi)車(chē)花了多少錢(qián)，你每年能開(kāi)多少萬(wàn)公里，你就知道省這點(diǎn)油錢(qián)對(duì)你有沒(méi)有意義！而多花這點(diǎn)油錢(qián)對(duì)你有多大的好處！　 人要學(xué)會(huì)自愛(ài)，要懂得珍惜自己的生命。就像日本人為了保護(hù)自己的森林資源，一定要從中國(guó)進(jìn)口一次性筷子一樣。日本人為了賺取更大的利潤(rùn)，是尤其不會(huì)在乎你中國(guó)人的死活的�。�！日本車(chē)和德國(guó)車(chē)的橫向?qū)Ρ?)為確保高速行駛的操控性、穩(wěn)定性、安全性（車(chē)體剛性），德國(guó)車(chē)的底盤(pán)用料十足，特別結(jié)實(shí)（同排量德國(guó)車(chē)的最高速度大多比日本車(chē)要高，比如1.8升花冠的最高速度比1.8寶來(lái)/GOILF要低20公里/時(shí)，只與1.6升的寶來(lái)/GOLF相當(dāng)），因此，重量增加了�？纯碭CAR俱樂(lè)部什么車(chē)的用戶(hù)加裝平衡桿多就便知其中差異了。德國(guó)車(chē)幾乎沒(méi)有加裝平衡桿的，而日本車(chē)比比皆是！2）德國(guó)車(chē)發(fā)動(dòng)機(jī)底部大多裝有高強(qiáng)度防護(hù)板，而日本車(chē)除了中高檔車(chē)外基本沒(méi)有裝（光這一點(diǎn)重量就相差至少20－30斤）；3）德國(guó)車(chē)采用前后高強(qiáng)度加強(qiáng)型吸能保險(xiǎn)杠（確保低速追尾碰撞變形盡可能小，盡可能不傷及發(fā)動(dòng)機(jī)倉(cāng)內(nèi)部件，減小不必要的維修費(fèi)用，這一方面GOLF便是典型代表）。而日本車(chē)所謂的碰撞吸能，是以犧牲保護(hù)汽車(chē)內(nèi)部部件為代價(jià)來(lái)保護(hù)乘客，中低速碰撞就會(huì)導(dǎo)致碰撞部位嚴(yán)重變形，往往傷及內(nèi)部部件，使得維修費(fèi)用大增，這一點(diǎn)飛度便是典型代表）；4）同排量德國(guó)車(chē)的載重能力往往比日本車(chē)要高出30％�。ㄍ�排量的寶來(lái)/高爾夫比花冠載重能力高出150斤�。�。為此，德國(guó)車(chē)的避震彈簧更粗，避震裝置自然更重。5）德國(guó)車(chē)（比如POLO、GOLF等）采用鋼板雙面鍍鋅防銹工藝，空腔注臘技術(shù)、多層噴漆工藝等確保車(chē)身12年不生銹，而日本車(chē)給省了。6）同排量的車(chē)德國(guó)車(chē)的輪胎寬度往往比日本車(chē)大一號(hào)，由此也增加了重量。7) 再仔細(xì)看看德國(guó)車(chē)的車(chē)門(mén)鉸鏈，都是一公分的高強(qiáng)度鋼板做的，開(kāi)關(guān)車(chē)門(mén)給人以厚重的安全感（波羅）。日本車(chē)的車(chē)門(mén)鉸鏈都是用3毫米的鋼板折成的，福美來(lái)的鉸鏈和吉利夏利的一模一樣，在遭受側(cè)面撞擊后哪個(gè)更容易打開(kāi)車(chē)門(mén)自救大家都有數(shù)了吧。8）車(chē)門(mén)防撞桿，德國(guó)車(chē)的防撞桿又粗又重，速騰的防撞桿是國(guó)際最先進(jìn)的Y型結(jié)構(gòu)，花冠的防撞桿又細(xì)又薄，用手都能掰彎了。稍有物理常識(shí)的人都知道，移動(dòng)重量越重的靜止物體要克服更大的慣性，要消耗更多的能量。同樣，汽車(chē)自重越重就越耗油，尤其在城市擁堵路況開(kāi)開(kāi)停停行駛更加明顯。 　　日本車(chē)之所以輕（相對(duì)省油），說(shuō)難聽(tīng)點(diǎn)是“偷工減料”的結(jié)果，其所謂的省油在一定程度上是通過(guò)降低安全性與操控性為代價(jià)換來(lái)的�！　�從國(guó)際上汽車(chē)售價(jià)就可看出，日本車(chē)普遍處于中低檔次（凌志等少數(shù)高檔車(chē)除外），日本車(chē)是側(cè)重滿(mǎn)足用戶(hù)基本安全和代步要求而設(shè)計(jì)的，至于操控樂(lè)趣、品味等就免談了吧，買(mǎi)日本車(chē)是抬高不了自己的身份的。

回答者：a1986122507012016-01-01 00:00