提問者：2013-11-16 00:00
1、飛度1.3CVT現(xiàn)在最低賣價(jià)多少？ 2、飛度1.5MT現(xiàn)在最低賣價(jià)多少？ 3、買哪個(gè)更值得？
雖然大家也是fit,但是要注意發(fā)動機(jī)完全不同 1、飛度1.3CVT i-DSL智能雙火花塞順序點(diǎn)火系統(tǒng) 所謂i-DSI是intelli-gent-DualSequentialIgnition的縮寫，意思是智能雙火花塞順序點(diǎn)火。 智能化雙火花塞順序點(diǎn)火i-DSI系統(tǒng)，把通常1個(gè)汽缸1個(gè)火花塞控制點(diǎn)火方式改為在1個(gè)汽缸上安裝2個(gè)火花塞，分別設(shè)在進(jìn)氣側(cè)和排氣側(cè)，縮短了燃燒室內(nèi)火焰?zhèn)鞑サ臅r(shí)間，實(shí)現(xiàn)了全域范圍內(nèi)的急速燃燒，同時(shí)降低了燃爆的傾向，使得大幅度提高壓縮比成為可能，實(shí)現(xiàn)了高輸出功率、高輸出扭矩及低油耗的統(tǒng)一。 i-DSI系統(tǒng)的主要功能 ECU根據(jù)發(fā)動機(jī)轉(zhuǎn)速及進(jìn)氣歧管壓力來控制進(jìn)排氣側(cè)火花塞的點(diǎn)火相位。 怠速時(shí)：兩點(diǎn)同時(shí)點(diǎn)火，通過加快燃燒速度降低油耗 低速、低負(fù)荷 ：燃燒室內(nèi)溫度較低的進(jìn)氣側(cè)先點(diǎn)火，以促進(jìn)燃燒，降低油耗 低速、大負(fù)荷 ：進(jìn)氣側(cè)為點(diǎn)火提前角、排氣側(cè)為點(diǎn)火延遲角，增大扭力，防止爆燃 高速時(shí)：兩點(diǎn)同時(shí)點(diǎn)火，通過加快燃燒速度提高功率 i-DSI系統(tǒng)的引入，縮短了燃燒室內(nèi)火焰?zhèn)鞑サ臅r(shí)間，實(shí)現(xiàn)了全域范圍內(nèi)的急速燃燒，同時(shí)降低了爆燃的傾向，使得大幅度提高壓縮比成為可能，實(shí)現(xiàn)了高輸出功率、高輸出扭矩及低油耗. 2、飛度1.5MT VTEC可變氣門正時(shí)及升程電子控制系統(tǒng) VTEC系統(tǒng)全稱是可變氣門正時(shí)和升程電子控制系統(tǒng)，是本田的專有技術(shù)，它能隨發(fā)動機(jī)轉(zhuǎn)速、負(fù)荷、水溫等運(yùn)行參數(shù)的變化，而適當(dāng)?shù)卣{(diào)整配氣正時(shí)和氣門升程，使發(fā)動機(jī)在高、低速下均能達(dá)到最高效率。+在VTEC系統(tǒng)中，其進(jìn)氣凸輪軸上分別有三個(gè)凸輪面，分別頂動搖臂軸上的三個(gè)搖臂，當(dāng)發(fā)動機(jī)處于低轉(zhuǎn)速或者低負(fù)荷時(shí)，三個(gè)搖臂之間無任何連接，左邊和右邊的搖臂分別頂動兩個(gè)進(jìn)氣門，使兩者具有不同的正時(shí)及升程，以形成擠氣作用效果。此時(shí)中間的高速搖臂不頂動氣門，只是在搖臂軸上做無效的運(yùn)動。當(dāng)轉(zhuǎn)速在不斷提高時(shí)，發(fā)動機(jī)的各傳感器將監(jiān)測到的負(fù)荷、轉(zhuǎn)速、車速以及水溫等參數(shù)送到電腦中，電腦對這些信息進(jìn)行分析處理。當(dāng)達(dá)到需要變換為高速模式時(shí)，電腦就發(fā)出一個(gè)信號打開VTEC電磁閥，使壓力機(jī)油進(jìn)入搖臂軸內(nèi)頂動活塞，使三只搖臂連接成一體，使兩只氣門都按高速模式工作。當(dāng)發(fā)動機(jī)轉(zhuǎn)速降低達(dá)到氣門正時(shí)需要再次變換時(shí)，電腦再次發(fā)出信號，打開VTEC電磁閥壓力開頭，使壓力機(jī)油泄出，氣門再次回到低速工作模式。 根本就是2個(gè)檔次,不可同日而預(yù),如果要買,絕對是要買帶VTEC的,這是真正最節(jié)油,最先進(jìn),最高效的技術(shù),只有豐田的VVT-i可之相比. 千萬不要買1.3的.
回答者：匿名網(wǎng)友2016-11-16 00:00
最好是首保后拉高速，拉高速的目的是排出發(fā)動機(jī)內(nèi)積炭，拉高速時(shí)最高時(shí)速不要超過最高時(shí)速的百分之九十，時(shí)間不要超過五分鐘，車輛在以后的使用當(dāng)中，特別是經(jīng)常在市區(qū)行駛，發(fā)動機(jī)容易形成較多的積炭，也要經(jīng)常的拉一下高速，那樣發(fā)動機(jī)
提問者：hwdchen2013-06-17
飛度手動檔的車原則上是可以調(diào)怠速的（怠速調(diào)節(jié)螺栓在節(jié)氣門邊上那個(gè)，），但是我問過修理廠的朋友，不到萬不得已不要調(diào)，很容易使行車電腦紊亂出現(xiàn)危險(xiǎn)，你在爬坡的時(shí)候就掛1檔多轟點(diǎn)油，轉(zhuǎn)速保持在2500左右，不礙事的。
提問者：hgdn1v3pwo02014-08-18
正�，F(xiàn)象 請放心使用 5mt基本上都是這樣 更多請查看58車網(wǎng)新飛度頻道http://car.bitauto.com/xinfeidu/
提問者：guiypoe63812013-05-08
這樣是不可以解決問題的，建議到4S店，用檢測儀清除發(fā)動機(jī)電腦的原始數(shù)據(jù)，然后進(jìn)行怠速學(xué)習(xí)，才可以解決問題！
提問者：twj9158472172013-06-17
這不是供油系統(tǒng)的問題。如果車子經(jīng)常跑城市路況，里程30000左右，基本就是積碳的原因。所以車子熱以后，或者開一會，才能夠感覺正常了。積碳多了，影響燃油的霧化，混合氣濃度異常。燃燒不良，就會一發(fā)動機(jī)抖動的那種感覺。
提問者：Wilson2192013-07-04
是由于電噴嘴附近的一個(gè)電子差速部件的問題，在4S店進(jìn)行電腦調(diào)節(jié)無果后進(jìn)行在保修期內(nèi)的換修，你現(xiàn)在也在保，應(yīng)該不是燃油的問題，如果燃油有問題也不會是這樣的情況，你現(xiàn)在只要一換檔，并且不踩油門，當(dāng)油門帶速回位時(shí)下降超過正常帶
提問者：abvon2013-08-27
