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通用汽車再怎么困難，再怎么嚷著要破產(chǎn)，再怎么重組，也從來沒有雪佛蘭什么事，所以首先大家大可不用擔(dān)心雪佛蘭的品牌問題，而作為雪佛蘭經(jīng)濟(jì)性轎車的扛鼎之作——科魯茲，也被通用視作全球市場的翻身之作，在中國同樣受到了極高的關(guān)注！日前科魯茲的展車正式登陸上海，沈陽北盛產(chǎn)的科魯茲與先前媒體在西班牙試駕的歐版科魯茲有些許不同，所以我們帶來的全面實(shí)拍作業(yè)，將詳細(xì)解析國產(chǎn)科魯茲的優(yōu)點(diǎn)/缺點(diǎn)，以及大家關(guān)注卻未經(jīng)官方確實(shí)的消息和疑惑。同時(shí)希望大家不能只關(guān)注價(jià)格區(qū)間，畢竟真正了解了科魯茲后談?wù)搩r(jià)格才更有意義。 注：本次實(shí)拍車型為科魯茲1.6自動(dòng)擋的低配版，選配有電動(dòng)天窗，因?yàn)榕臄z時(shí)天色較暗，部分圖片拍攝時(shí)使用了閃光燈，所以圖片顏色與真實(shí)車型略有失真，敬請(qǐng)讀者諒解。 從去年伊蘭特悅動(dòng)(參數(shù)配置 圖庫 試駕)及新凱越(參數(shù)配置 圖庫)相繼上市后，中級(jí)家用車市場沒有起太多波瀾，科魯茲的驚艷亮相無疑為這一市場注入了活力，而科魯茲最吸引人的地方首先在于其靚麗的造型。 1.與景程略有些相似的前臉因?yàn)榍败嚐舻陌詺舛�顯得非常富有層次感。雪佛蘭的LOGO——“金領(lǐng)結(jié)”也采用了特殊的鑲邊處理而顯得獨(dú)特個(gè)性。 2.鋒利的前大燈引領(lǐng)著整個(gè)側(cè)腰線，雖然腰線平緩，但科魯茲車身較低，也就擁有了所謂的跑車身姿——?jiǎng)痈惺�足，而腰線也沒有到尾部就嘎然而止，而是在尾部“旋”了一下，兩側(cè)的腰線會(huì)于尾部，渾然一體。 3.科魯茲的尾燈顯然沒有前大燈那么多讓人琢磨的地方，但整體造型與車身設(shè)計(jì)非常的“搭”，功能也沒有缺失，具有雙倒車燈。 美系車的做工一直并不是其可以吹噓的亮點(diǎn)，同一級(jí)別的�？怂�(參數(shù)配置 圖庫)的做工就飽受詬病，但是科魯茲的做工卻可以成為其亮點(diǎn)，超出了對(duì)“金領(lǐng)結(jié)”的期待。 外觀做工沒得挑剔，漆面光潔、縫隙均勻，內(nèi)飾的做工同樣沒有馬虎，雖然材質(zhì)并沒有什么亮點(diǎn)，但中控區(qū)各按鈕非常好使，沒有任何松散的感覺，各旋鈕的阻尼也非常的合適，使用起來非常順手，副駕駛儲(chǔ)物箱有阻尼設(shè)置，副駕駛氣囊無縫設(shè)置都是做工亮點(diǎn)，大家可以去實(shí)地感受下，這玩意吹噓不了。 以運(yùn)動(dòng)為名，科魯茲值得驕傲的還有其先進(jìn)的動(dòng)力搭配，相較于很多車型變速器不行吹發(fā)動(dòng)機(jī)，發(fā)動(dòng)機(jī)不行吹變速器的營銷話術(shù)來說，科魯茲的發(fā)動(dòng)機(jī)與變速器相較同級(jí)對(duì)手都不落下風(fēng)。實(shí)拍的科魯茲1.6AT搭配的1.6L ECOTEC發(fā)動(dòng)機(jī)與新凱越(參數(shù)配置 圖庫)上搭配的1.6L發(fā)動(dòng)機(jī)不同，最大功率達(dá)到了86/6000 kW/rpm最大扭矩150/3800Nm/rpm，擁有著DVVT雙氣門正時(shí)可調(diào)系統(tǒng)，在提高動(dòng)力性的同時(shí)兼顧了經(jīng)濟(jì)性；配合的最新通用S6自動(dòng)變速器，不僅擁有著同級(jí)最高的6擋設(shè)定，國產(chǎn)版本科魯茲還特意設(shè)置了手動(dòng)換擋功能，很好的解決了科魯茲自動(dòng)擋換擋過于頻繁的掣肘。 實(shí)拍的科魯茲1.6AT為低配版，實(shí)用性配置非常簡單，方向盤上空無一物，無中央扶手，中控臺(tái)上的儲(chǔ)物盒也是封閉的，無USB接口（前排中央儲(chǔ)物盒內(nèi)有AUX接口），四輪搭配的是15寸鋼轂（輪胎品牌：錦湖，尺寸：205/65 R15 94V)。 特別是安全配置，作為雪佛蘭的扛鼎之作，雪佛蘭在主動(dòng)安全方面做的工作仍然不夠，低配版沒有配備前后霧燈，剎車系統(tǒng)為前盤后鼓，低配沒有TCS牽引力控制系統(tǒng)，僅前排雙氣囊設(shè)置。 與新君威(參數(shù)配置 圖庫)造型類似的動(dòng)感方向盤繼承了美觀外，也繼承了握感不佳的毛病，橫幅背后的凸起過于厚實(shí)，使得普通人的小手很難于3/9點(diǎn)位置握緊方向盤。 關(guān)于底盤，科魯茲的懸架結(jié)構(gòu)算不得優(yōu)秀，后扭桿梁懸架已經(jīng)是不能再省的結(jié)構(gòu)了，但科魯茲的前懸雖然使用的是常見的麥弗遜懸架，卻使用了輕量化的鋁合金下拉臂，然后在通用歐洲設(shè)計(jì)師的設(shè)計(jì)下，科魯茲的底盤非常厚實(shí)（摘自所有科魯茲的試駕報(bào)告），轉(zhuǎn)向也是非常的精準(zhǔn)。而關(guān)于轉(zhuǎn)向系統(tǒng)，科魯茲的低配版上沒有使用EPS隨速感應(yīng)電子助力系統(tǒng)，使用的仍然是傳統(tǒng)的液壓助力系統(tǒng)(HPS)。 科魯茲采用的是電子油門，ECU控制節(jié)氣門時(shí)會(huì)將油門踩下的深淺與車況綜合起來進(jìn)行分析，最終計(jì)算出當(dāng)前合適的節(jié)氣門開度。當(dāng)駕駛者起步時(shí)猛然加速，ECU卻會(huì)根據(jù)當(dāng)前的車速、節(jié)氣門大小等進(jìn)行分析，從燃油經(jīng)濟(jì)性和排放合理的角度考慮，會(huì)適當(dāng)限制節(jié)氣門的打開幅度，同時(shí)控制噴油系統(tǒng)限制噴油嘴進(jìn)行最大化的噴油。這樣做使駕駛者感覺油門踩下后明顯有一個(gè)延時(shí)車才開始發(fā)力，也就導(dǎo)致了科魯茲的油門反應(yīng)相對(duì)不太靈敏，但很好的保證了燃油經(jīng)濟(jì)性。

回答者：2u5kjs2016-08-21 00:00