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上海通用汽車的全新中級(jí)車，被稱為“中別克”的凱越即將上市。別克家族向來(lái)彈無(wú)虛發(fā)，君威、賽歐、GL8不僅款款熱銷，還都是各自細(xì)分市場(chǎng)的主流標(biāo)桿。那么，“全球車”出身的別克凱越，欲顛覆老車型把持的中級(jí)車市場(chǎng)，它又有何過(guò)人之處？ 　　在無(wú)數(shù)新車近身肉搏、大把美女爭(zhēng)相斗妍的4月上海國(guó)際車展，初次亮相的凱越顯得清水芙蓉。身旁 不站一個(gè)模特，也不擔(dān)心抓不住眼球，只因其外觀造型由汽車設(shè)計(jì)鼻祖—意大利Pininfarina（皮尼法里奧）擔(dān)綱。其實(shí)，不僅是外形，別克凱越的發(fā)動(dòng)機(jī)、變速箱等“心臟”部件也樣樣是世界級(jí)作品。那么，其“心臟”系統(tǒng)究竟出自何等世界級(jí)高手？ 　　核心部件 國(guó)際級(jí)人馬壓陣 　　具有百年汽車制造史的澳洲車市領(lǐng)頭羊—Holden (霍頓)公司就是高手之一。借鍛造高性能發(fā)動(dòng)機(jī)而聞名于世的霍頓，其V8 Touring賽車隊(duì)被全球車迷譽(yù)為“紅色風(fēng)暴”。代表發(fā)動(dòng)機(jī)高效燃燒、迸發(fā)激昂動(dòng)力的紅色，正是霍頓的象征。其發(fā)動(dòng)機(jī)出口四大洲，是通用汽車動(dòng)力總成的全球主力供應(yīng)商。 　　德國(guó)ZF則是變速箱的權(quán)威。凡是在汽車圈內(nèi)提起變速箱，言必稱ZF。它在30多個(gè)國(guó)家建立分支機(jī)構(gòu)，其自動(dòng)變速箱原先只針對(duì)50萬(wàn)以上的豪華車。 　　Twin-Tec 16氣門發(fā)動(dòng)機(jī) 高效寧?kù)o各有絕招 　　與別克君威2.0一樣，別克凱越1.8升/1.6升直列4缸發(fā)動(dòng)機(jī)也采用DOHC 16(V)氣門雙頂置凸輪軸設(shè)計(jì)的Twin-Tec技術(shù)，排放達(dá)到歐洲III號(hào)標(biāo)準(zhǔn)，高效省油且寧?kù)o順暢。 　　絕招一：VGIS(可變幾何進(jìn)氣系統(tǒng))令發(fā)動(dòng)機(jī)高效省油 　　16氣門發(fā)動(dòng)機(jī)何以能令車在高速行駛時(shí)高效省油，達(dá)到“高轉(zhuǎn)速高馬力”？其實(shí)，就好比人在高速奔跑時(shí)張開嘴呼吸更多氧氣，氣門增加可使發(fā)動(dòng)機(jī)的進(jìn)氣量及燃燒效率都大大提高，令車子在高速行駛時(shí)高效省油。 　　那車行低速呢？擁有VGIS(Variable Geometric Intake System)的凱越16氣門Twin-Tec發(fā)動(dòng)機(jī)可以兼具“低轉(zhuǎn)速高扭矩”的優(yōu)勢(shì)，表現(xiàn)在當(dāng)車子低速行駛時(shí)，處于低轉(zhuǎn)速的發(fā)動(dòng)機(jī)，其短進(jìn)氣道自動(dòng)變換為長(zhǎng)進(jìn)氣道，在省油的同時(shí)使燃燒更充分。VGIS令別克凱越兼具高轉(zhuǎn)速高馬力、低轉(zhuǎn)速高扭矩的雙重優(yōu)勢(shì)，因此無(wú)論低速或高速行駛都能兼顧對(duì)高效及燃油經(jīng)濟(jì)性的需求。 　　絕招二：NTA(中間軸懸置)令發(fā)動(dòng)機(jī)寧?kù)o順暢 　　凱越的4缸機(jī)如何續(xù)寫別克寧?kù)o順暢的神話？如果說(shuō)高效運(yùn)作令該款發(fā)動(dòng)機(jī)舉重若輕是其寧?kù)o順暢的根本，那么NTA(Neutral Torque Axis)則是附加的振動(dòng)過(guò)濾功能。除了用彈性軟連接懸置發(fā)動(dòng)機(jī)，以減少傳入車廂的振動(dòng)之外，NTA還巧妙運(yùn)用翹翹板的杠桿原理，在發(fā)動(dòng)機(jī)底端，以單點(diǎn)支撐化解左右兩邊的高頻振動(dòng)，由此突破了直列4缸噪音過(guò)濾的瓶頸。加上該款發(fā)動(dòng)機(jī)采用全鋁合金油底殼，配合液壓減震系統(tǒng)和各種隔音密封材質(zhì)，使凱越得以續(xù)寫別克特有的寧?kù)o篇章。 　　ASCL自動(dòng)變速箱 難得是糊涂 　　“糊涂”的好處在于，它會(huì)根據(jù)主人的駕駛習(xí)慣，善解人意地調(diào)整自動(dòng)換檔模式，保持良好的動(dòng)力輸出和操控性。別克凱越采用以高科技模糊控制(Fuzzy Logic)的ASCL自動(dòng)邏輯適應(yīng)控制模式(Adaptive Shift Control Logic)，可以用“通人性”來(lái)形容。如在下長(zhǎng)坡越?jīng)_越快時(shí)，“明辨是非”的普通自動(dòng)檔汽車只會(huì)遵守加速升檔的規(guī)矩，令車速越來(lái)越快，車主只能點(diǎn)剎控速。而ASCL則會(huì)強(qiáng)制自動(dòng)變速箱不升檔(除非車主改變習(xí)慣去踩油門)，以低速檔和發(fā)動(dòng)機(jī)轉(zhuǎn)速來(lái)牽制汽車加速，即發(fā)揮機(jī)械制動(dòng)功能(Engine Brake)，增加下坡操控的安全性。 　　而在座艙內(nèi)的駕駛操控區(qū)，德國(guó)ZF還專為別克凱越提供了同級(jí)車少有的“Step-gate”排擋設(shè)計(jì)，錯(cuò)落有致的優(yōu)美外形不僅能有效防止錯(cuò)檔、增加行車安全，更賦予座艙高貴的視覺享受。凱越自動(dòng)變速箱還配置獨(dú)一無(wú)二的HOLD電子擋位鎖定裝置，配合ASCL控制模式，既能在濕滑路面起步時(shí)有效防止打滑，更能在高速超車時(shí)，令其在瞬間爆發(fā)強(qiáng)勁動(dòng)力。 　　本土化試驗(yàn)?zāi)ゾ殹爸袊?guó)心” 　　凱越的發(fā)動(dòng)機(jī)和變速箱，出自澳洲霍頓、德國(guó)ZF等世界級(jí)高手，還經(jīng)歷了嚴(yán)酷的本土化試驗(yàn)，證明其適合中國(guó)差異懸殊的氣候與廣袤疆域，才最終打上別克品牌。凱越先后到地溫70度以上的新疆吐魯番作抗熱爆震試驗(yàn)，海拔4500米以上的西藏德慶作抗高原動(dòng)力性試驗(yàn)，以及零下30多度的黑龍江黑河作抗寒冷啟動(dòng)試驗(yàn)等等，挑戰(zhàn)并且征服了惡劣環(huán)境的極至考煉。 　　可以預(yù)期，別克凱越背靠世界級(jí)優(yōu)勢(shì)資源，歷經(jīng)中國(guó)路況、油品、氣候條件的本土化歷煉，必將掀起中級(jí)車市場(chǎng)世界車中國(guó)版的一次革命，為消費(fèi)者帶來(lái)全新體驗(yàn)。

回答者：awestryhgbv2016-03-07 00:00