最佳答案

“非增壓”的常規(guī)動(dòng)力里，雙VVT應(yīng)該是最實(shí)用的技術(shù)了。說它實(shí)用，一方面是效果很好。由于進(jìn)排氣凸輪軸均可改變氣門正時(shí)，可以使得氣門疊加角的調(diào)整范圍更大，可能更好的兼顧高度轉(zhuǎn)速的工況，在提升效率的同時(shí)，提升低速扭矩和高速功率；另一方面是這種技術(shù)實(shí)現(xiàn)起來并不復(fù)雜，成本提升不明顯，而且可靠性也有保證，相對(duì)于本田那種可變氣門行程的發(fā)動(dòng)機(jī)和大眾的TSI來說，都更容易實(shí)現(xiàn)一些。 　　注冊(cè)了“VVT-i”商標(biāo)的豐田，可謂是可變氣門正時(shí)領(lǐng)域的先驅(qū)，旗下的雙VVT車型也較多，我們選擇了剛剛上市的2011款卡羅拉作為代表——這也是目前豐田賣得最好的雙VVT車型。豐田以外，雙VVT最典型的代表就是通用了。通過對(duì)歐寶發(fā)動(dòng)機(jī)的整合，加入通用的技術(shù)革新，旗下1.6L、1.8L、2.0L、2.4L等都采用了雙VVT。很自然，我們選擇了與卡羅拉最登對(duì)的英朗GT作為對(duì)比對(duì)象。看看同為雙VVT的情況下，二者的表現(xiàn)如何�！　�動(dòng)力：卡羅拉因?yàn)檩p而略占優(yōu)勢(shì)　　雖然分別來自豐田和歐寶，但基于目前技術(shù)的趨同性，而且關(guān)鍵技術(shù)都是DVVT，兩款機(jī)型的確沒有太大的差距。參數(shù)上，是英朗GT1.8L略占優(yōu)勢(shì)，108千瓦的功率很可觀，基本上媲美甚至超過很多2.0L機(jī)型�？�羅拉1.8L 103千瓦的數(shù)據(jù)其實(shí)也很不錯(cuò)，但還是要輸給英朗GT5千瓦。扭矩也是如此，英朗GT 177�！っ椎臄�(shù)據(jù)比卡羅拉大4�！っ�。其實(shí)這樣的差距已經(jīng)很小了，如果其他方面一樣的話，動(dòng)力表現(xiàn)會(huì)差不多。 變速器方面，卡羅拉1.8L的6MT很不錯(cuò)，可惜英朗GT沒得比，因?yàn)樗鼪]有1.8L MT版本的。自動(dòng)版方面，幸虧豐田此次通過改款，將1.8L版本的卡羅拉升級(jí)為CVT，否則傳統(tǒng)的4AT將會(huì)面對(duì)英朗GT的6AT是輸?shù)煤軕K。現(xiàn)在的情況，可以說是基本對(duì)等，各有優(yōu)劣——CVT平順性更好，6AT則更抗造、更放心。 在1.6L版本比較時(shí)，卡羅拉就沒有這個(gè)底氣了，它仍然采用老款的4AT，而英朗GT 1.6L則同樣配備6AT。MT版卡羅拉也沒扳回分?jǐn)?shù)，它沒有采用1.8L版本的6MT，而是與英朗GT 1.6L一樣的5MT。 實(shí)際表現(xiàn)中，卡羅拉因?yàn)檎麄滟|(zhì)量比英朗GT輕了100公斤左右而占了便宜，再加上豐田發(fā)動(dòng)機(jī)比較注重低速表現(xiàn)，因此日常駕駛時(shí)，卡羅拉表現(xiàn)會(huì)更輕便一些。英朗GT的動(dòng)力夠用，但多少還是有點(diǎn)歐洲風(fēng)格——低轉(zhuǎn)速時(shí)總顯得力道不夠勁。高速段兩款車都有不錯(cuò)的表現(xiàn)。英朗GT不用說了，歐系發(fā)動(dòng)機(jī)本身就具備這個(gè)特點(diǎn)。卡羅拉也是如此，沒有日系車常有的后勁不足問題，可見雙VVT技術(shù)的確不是擺設(shè)。基于定位和齒比設(shè)定的不同，英朗GT 1.8L在最高車速方面顯現(xiàn)出歐系車的優(yōu)勢(shì)，190公里/小時(shí)的成績(jī)超越卡羅拉1.8L 10公里/小時(shí)。 油耗方面，卡羅拉因?yàn)檩p同樣占優(yōu)勢(shì)。以1.8L自動(dòng)版為例，卡羅拉的工信部綜合油耗為6.8L，而英朗GT則為7.7L。除了車重差距以外，卡羅拉的CVT以及豐田更注重經(jīng)濟(jì)性的 調(diào)校，也起到了一定作用。　　性能因?yàn)檩p而勝出，并不能算是發(fā)動(dòng)機(jī)本身的優(yōu)勢(shì)，因此在動(dòng)力環(huán)節(jié)，兩款車可謂不相伯仲。 感官與實(shí)用：都很討巧，英朗GT更討巧一些　　2011款卡羅拉雖然是新出的車型，但相比老款改變并不大。幾個(gè)細(xì)節(jié)上的調(diào)整，確實(shí)緩解了一些審美疲勞，也讓這款中庸的不能再中庸的車，顯現(xiàn)出一絲運(yùn)動(dòng)與活力。特別是內(nèi)飾非圓形的方向盤，算是豐田設(shè)計(jì)師一次大膽的突破。 相比之下英朗GT則更加討巧。英朗GT是在新君威、新君越、科魯茲、英朗XT這一系列因?yàn)橥庑味�成功的車型之后推出的，可以說在設(shè)計(jì)上能博采眾長(zhǎng)，實(shí)現(xiàn)最符合國內(nèi)消費(fèi)者心理的效果。事實(shí)也是如此，英朗GT動(dòng)感、時(shí)尚而又不失大氣豪華，可以說將這個(gè)價(jià)位購車者的脈切的如絲如扣。內(nèi)飾雖然沒有什么創(chuàng)新，但通用的這組內(nèi)飾上市后一直廣受好評(píng)，因此也是其亮點(diǎn)之一。 尺寸上，英朗GT要比卡羅拉大一圈，車長(zhǎng)長(zhǎng)了126mm，車寬寬了55mm，軸距也長(zhǎng)出85mm。但與所有這個(gè)平臺(tái)下誕生的車型一樣，英朗GT的內(nèi)部空間并沒有想象中的那么寬敞，這恐怕也算是為漂亮的外形付出一些代價(jià)吧。兩款車空間表現(xiàn)大體相當(dāng)，不算同級(jí)車中出眾的，但也不局促。相比而言，卡羅拉獨(dú)具特色的全平地板，會(huì)在后排坐三個(gè)人的時(shí)候感覺更舒服。行李艙二者也基本一樣，數(shù)據(jù)上英朗GT略大5L。 底盤操控：英朗GT有一定優(yōu)勢(shì)　　底盤技術(shù)這一塊，卡羅拉與英朗GT沒有本質(zhì)區(qū)別，都屬于前麥弗遜后縱臂扭轉(zhuǎn)梁懸掛，在高端A級(jí)車?yán)锒疾凰愫�。英朗GT獨(dú)特的瓦特連桿，結(jié)構(gòu)上也不算什么復(fù)雜技術(shù)。 實(shí)際表現(xiàn)上，兩款車都給人以不錯(cuò)的印象�？�羅拉改變了過去日系車底盤松散的傳統(tǒng)，韌性和緊湊感都具備，顯現(xiàn)出作為全球明星車型應(yīng)有的素質(zhì)。相比而言，則還是英朗GT更勝一籌。畢竟是德國歐寶的底子，再加上在車身剛度方面更多的投入，英朗GT駕駛起來給人感覺更穩(wěn)健、更扎實(shí)，彎道上的樂趣也更多。同時(shí)考慮到國內(nèi)路況，英朗GT的舒適性調(diào)校同樣不錯(cuò)。在這方面，通用是很用心而且有技術(shù)支持的，的確顯示出優(yōu)勢(shì)來。 配置與價(jià)格：英朗GT不夠討巧　　配置上，我們選擇售價(jià)16.23萬元的英朗GT 1.8L自動(dòng)時(shí)尚，和售價(jià)在16.08萬元的卡羅拉1.8L GLX-I CVT做比對(duì)。 兩款16萬的車，在基礎(chǔ)配置方面做得還是比較到位的。都有側(cè)氣囊、自動(dòng)大燈、自動(dòng)空調(diào)、天窗、真皮多功能方向盤等配置。英朗GT比卡羅拉少了側(cè)氣簾和多碟CD，這不是最主要的，英朗GT在座椅上的配備，才是讓它在配置方面最失分的地方。16萬多的A級(jí)車，尤其是標(biāo)榜舒適的車型，真皮座椅對(duì)于國內(nèi)市場(chǎng)來說，應(yīng)該是“必須的”。英朗GT配備的“PVC+織物”座椅，雖然看起來不錯(cuò)，但與“真皮”還是有差距。而且卡羅拉具備的電動(dòng)座椅，英朗GT也未提供。雖然此項(xiàng)配置并不見得差多少錢，但由于它太受消費(fèi)者重視，因此只能說英朗GT在配置分配上，太不討巧了。當(dāng)然，英朗GT的配置優(yōu)勢(shì)還是有的，例如它的空調(diào)采用分區(qū)設(shè)計(jì)，優(yōu)于卡羅拉的單區(qū)空調(diào)，安吉星在線服務(wù)也噱頭十足。 結(jié)論：　　整體對(duì)比下來，兩款配備雙VVT技術(shù)的“高端”A級(jí)車確實(shí)堪稱對(duì)手，不過風(fēng)格差異還是有的。英朗GT在感官上更大氣，內(nèi)功上更扎實(shí)，顯現(xiàn)出通用全球戰(zhàn)略的優(yōu)勢(shì)和設(shè)計(jì)上的討巧。不過它在幾項(xiàng)關(guān)鍵配置方面的缺失，以及整體偏高的價(jià)格，也讓人感覺要想獲得這些“好”，的確是代價(jià)不菲。新卡羅拉新得不多，指導(dǎo)價(jià)下調(diào)的也有限，雖然變速器等技術(shù)上有改進(jìn)，但購買價(jià)值并沒有大幅優(yōu)惠的老款卡羅拉高。因此對(duì)于兩款車，不著急的都可以選擇等待更合適的價(jià)格出手。相比而言，英朗GT更適合需要大氣外觀，更注重底盤功底的人士，卡羅拉則更家用一些，對(duì)經(jīng)濟(jì)性比較在意的它會(huì)更有吸引力。

回答者：shiyshy2016-03-27 00:00