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“吉利從品質(zhì)、技術(shù)到服務(wù)，與國(guó)外品牌的差距并非太懸殊，價(jià)格卻總差人家一大半，為什么？”近日在北京舉行的汽車(chē)品牌求證大講壇上，一向直率的吉利控股集團(tuán)董事長(zhǎng)李書(shū)福坦承：品牌是吉利發(fā)展的短板。 　　為此，吉利提出戰(zhàn)略轉(zhuǎn)型，即從簡(jiǎn)單的低價(jià)策略向品牌營(yíng)銷、技術(shù)領(lǐng)先轉(zhuǎn)變。近來(lái)，吉利發(fā)動(dòng)機(jī)廣告亮相ＣＣＴＶ，李書(shū)福在濟(jì)南為遠(yuǎn)景簽名售車(chē)，懸賞360萬(wàn)元全球征集新車(chē)標(biāo)，都是這次轉(zhuǎn)型的一個(gè)個(gè)注解。 　　昔日的價(jià)格殺手，欲抹煞消費(fèi)者心目中“低質(zhì)、低價(jià)”的固有思維，樹(shù)立品質(zhì)標(biāo)桿，吉利能否借此“魚(yú)躍龍門(mén)”，一舉走出低端形象的陰影？ 　　“低價(jià)殺手”緣何重塑形象 　　“我專門(mén)去參觀生產(chǎn)勞斯萊斯的工廠，有好多手工作坊式的東西，手工制造在中國(guó)生產(chǎn)最合適。”李書(shū)福笑著說(shuō)道。吉利要造小勞斯萊斯的傳聞?dòng)蓙?lái)已久，雖然，夢(mèng)想還未變成現(xiàn)實(shí)，但吉利的動(dòng)作從未停止。 　　7月下旬，吉利汽車(chē)收購(gòu)股東吉利汽車(chē)集團(tuán)5大整車(chē)資產(chǎn)，實(shí)現(xiàn)整體上市。8月8日，吉利汽車(chē)宣布，已獲英國(guó)錳銅控股集團(tuán)通知，將委任吉利汽車(chē)執(zhí)行董事桂生悅及洪少倫為英國(guó)錳銅非執(zhí)行董事，并于今年9月25日生效。 　　根據(jù)此前吉利汽車(chē)與英國(guó)錳銅達(dá)成的協(xié)議，自2008年下半年起，由吉利汽車(chē)持有51％股份、與英國(guó)錳銅聯(lián)營(yíng)的公司，將在上海生產(chǎn)基地投產(chǎn)英倫帝華出租車(chē)及兩款小型轎車(chē)，吉利將持有英國(guó)錳銅22．83％的股份。 　　吉利在實(shí)際項(xiàng)目操作層面得心應(yīng)手，卻受困于品牌建設(shè)。 　　“講品牌，我是個(gè)門(mén)外漢，不懂品牌到底怎么建設(shè)。以前我最反對(duì)做廣告，但現(xiàn)在不做不行�！崩顣�(shū)福調(diào)侃道。從最初只關(guān)注產(chǎn)品到現(xiàn)在欲重塑企業(yè)整體形象，吉利清醒地意識(shí)到：國(guó)際競(jìng)爭(zhēng)需要擁有多件裝備。 　　吉利曾公開(kāi)宣稱，2015年產(chǎn)量要達(dá)到200萬(wàn)輛，其中2／3要出口海外市場(chǎng)。1／3在國(guó)外生產(chǎn)，2／3在中國(guó)生產(chǎn)，在中國(guó)生產(chǎn)的汽車(chē)，1／2要出口�！熬褪沁@樣一個(gè)規(guī)劃。我們一直沒(méi)有改變目標(biāo)�！崩顣�(shū)福說(shuō)。 　　但是，從吉利汽車(chē)公布的7月份銷售數(shù)據(jù)顯示，其持有46．8％股權(quán)的4家聯(lián)營(yíng)公司7月份的汽車(chē)銷量為11236臺(tái)，同比增長(zhǎng)34．6％。不過(guò)，該公司今年前 7個(gè)月累計(jì)銷售汽車(chē)95623臺(tái)，同比下跌4．7％，僅為全年目標(biāo)銷售24萬(wàn)臺(tái)的40％。 　　在全國(guó)汽車(chē)高增長(zhǎng)的背景下，吉利銷量增速放緩甚至下降，這無(wú)異于一個(gè)危險(xiǎn)信號(hào)。 　　對(duì)此，吉利汽車(chē)解釋說(shuō)，雖然在6月份收到近3萬(wàn)臺(tái)轎車(chē)的訂單，但被寧波廠房產(chǎn)能所限，令部分型號(hào)延遲付運(yùn)。另外，由于低價(jià)型號(hào)轎車(chē)銷量明顯下降，令今年以來(lái)整體銷量并無(wú)大幅增加。 　　但是，反觀國(guó)內(nèi)另一自主品牌奇瑞汽車(chē)，其2005年銷售18．92萬(wàn)輛，僅比吉利多出4萬(wàn)輛，而2006年奇瑞汽車(chē)銷售已經(jīng)達(dá)到30．52萬(wàn)輛，遠(yuǎn)超吉利13萬(wàn)輛之多。如此反差，值得深思。 　　李書(shū)福認(rèn)為，長(zhǎng)期以來(lái)的低端品牌形象，是阻礙吉利在更高級(jí)別市場(chǎng)大顯身手的主要原因。當(dāng)然，他深知，形成品牌核心競(jìng)爭(zhēng)力是一個(gè)漫長(zhǎng)的積累過(guò)程，并不是用語(yǔ)言、金錢(qián)或是權(quán)力可以換來(lái)的。這也許是李書(shū)福舍得砸下360萬(wàn)元巨資征集一個(gè)標(biāo)志的最終出發(fā)點(diǎn)。 　　“吉利碰到了品牌的天花板，需要在品牌提升上下一些工夫。”吉利集團(tuán)一高層人士告訴記者。 　　培養(yǎng)獨(dú)特風(fēng)格 　　李書(shū)福提出“以豐田為鏡”，圍繞“學(xué)習(xí)豐田”，吉利已做了一系列嘗試，其中的重頭戲是，將5月上市的首款中級(jí)商務(wù)轎車(chē)遠(yuǎn)景與豐田同期入市的全球車(chē)卡羅拉進(jìn)行比試，“結(jié)果是，無(wú)論是技術(shù)水平還是工藝品質(zhì)，遠(yuǎn)景并不遜色于卡羅拉�！� 　　為此，李書(shū)福稱，“這給我們的啟示是，吉利向豐田學(xué)習(xí)不能限于產(chǎn)品層面，應(yīng)該是全方位的，包括企業(yè)管理、企業(yè)理念和企業(yè)精神。長(zhǎng)期以來(lái)，豐田的生產(chǎn)和管理系統(tǒng)一直是其核心競(jìng)爭(zhēng)力和高效率的源泉�！� 　　吉利拿遠(yuǎn)景和卡羅拉做比較，得出的結(jié)論免不了有一方之詞的嫌疑，單從吉利方面公布的油耗、排放及碰撞測(cè)試看，兩者表面上的差距確實(shí)不大，但業(yè)界分析，在底盤(pán)、電子控制、降噪、安全性能方面，卡羅拉肯定勝過(guò)遠(yuǎn)景；此外，卡羅拉在幾十個(gè)國(guó)家接受了各種市場(chǎng)環(huán)境及實(shí)際路況的考驗(yàn)，而遠(yuǎn)景才剛剛開(kāi)始。 　　吉利是不是說(shuō)“大話”，暫時(shí)按下不表。李書(shū)福也明確宣稱，要全方位地學(xué)習(xí)豐田，謀求“豐田第二”。 　　中國(guó)國(guó)際公共關(guān)系協(xié)會(huì)常務(wù)副會(huì)長(zhǎng)兼秘書(shū)長(zhǎng)鄭硯農(nóng)則表示，自主品牌要在國(guó)際市場(chǎng)立足，需要明確的定位和差異化的競(jìng)爭(zhēng)力。 　　“吉利不是貴族，也沒(méi)必要把自己定位成貴族。吉利給我的印象就是血?dú)夥絼�，后生可畏。吉利金剛就有點(diǎn)這個(gè)味道，把金剛的元素，在造型中間體現(xiàn)得很好，體現(xiàn)了吉利的品位和性格，”清華大學(xué)汽車(chē)工程系主任歐陽(yáng)明高提出觀點(diǎn)：吉利要跟國(guó)內(nèi)的汽車(chē)行業(yè)競(jìng)爭(zhēng)，必須創(chuàng)出獨(dú)特品位。

回答者：rdcyhbeder2016-04-18 00:00