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今年年底，將基本完成中央和國家機關(guān)及其所屬參公事業(yè)單位公車改革，各地也將上報車改總體方案。車改政策如何看？有哪些應(yīng)當注意？ 　　車改方案“一刀切”？ 　　回應(yīng)實為頂層設(shè)計與分層對接相結(jié)合，已充分考慮地方情況；各地年底前要制定改革總體方案并報中央車改領(lǐng)導(dǎo)小組審核后出臺 　　車改方案設(shè)定的補貼標準，被很多人理解為“一刀切”。中央車改辦相關(guān)負責(zé)人指出，這種看法是不符合實際的。現(xiàn)行車改是頂層設(shè)計與分層對接相結(jié)合的改革方式，地方根據(jù)《關(guān)于全面推進公務(wù)用車制度改革的指導(dǎo)意見》的原則要求和自身實際情況有較多自主決策權(quán)。今年年底前，各地要制定改革總體方案并報中央車改領(lǐng)導(dǎo)小組審核后出臺。 　　相關(guān)負責(zé)人表示，中央下發(fā)的《意見》是一個總體指導(dǎo)方案，各地具體車改方案由各�。▍^(qū)市）結(jié)合本地情況自行制定。首先，在補貼標準上，各地可根據(jù)各地實情、本著節(jié)約開支的前提在上限范圍內(nèi)自主調(diào)整。其次，《意見》還允許各地設(shè)立過渡性租車中心，各地在公務(wù)用車取消以后，可以按規(guī)定統(tǒng)一集中少數(shù)車輛酌情安排使用，但要嚴格使用管理，堅決杜絕既坐車又拿錢。最后，為協(xié)調(diào)不同崗位間公務(wù)出行不平衡問題，《意見》允許參改單位根據(jù)實際情況，從公務(wù)交通補貼中劃出一定比例作為單位統(tǒng)籌部分，中央國家機關(guān)可統(tǒng)籌比例為10%以內(nèi)，地方統(tǒng)籌比例由各地根據(jù)情況自行考慮。 　　相關(guān)負責(zé)人指出，地方在制定車改方案時需要明確各自行政區(qū)域范圍，在行政區(qū)域內(nèi)的公車使用都要按照中央車改政策改革；在規(guī)定行政區(qū)域之外的則和差旅費管理制度相銜接。科學(xué)界定公務(wù)出行保障的區(qū)域和差旅費保障的區(qū)域，可以較好地解決東部地區(qū)與西部地區(qū)、發(fā)達地區(qū)與不發(fā)達地區(qū)等在補貼標準上的差異性和公平問題。 　　車改范圍有多大？ 　　回應(yīng)使用公車的都要改革，首批參改中央國家機關(guān)執(zhí)法執(zhí)勤車輛壓縮八成；改革后，公務(wù)出行保障形式看崗位需要而不看級別，以總體節(jié)約和總體有利工作為原則 　　改革涉及哪些人？有聲音認為范圍模糊。中央車改辦相關(guān)負責(zé)人表示，目前階段，政策明確的是公務(wù)員和參公單位。未來整個公車改革將包括所有的黨政機關(guān)、事業(yè)單位和國有企業(yè)，只要使用公車的就要改革，即使執(zhí)法執(zhí)勤車也要改，第一批參改單位中央國家機關(guān)執(zhí)法執(zhí)勤車輛要壓縮4/5，參公事業(yè)單位隨第一批車改進行。地方上，此次車改明確鼓勵省級政府黨政部門的主要負責(zé)人和地方黨政主要負責(zé)人參加車改，確因工作需要也允許繼續(xù)實行實物配備，具體由省級人民政府確定。 　　因此，目前允許選擇實物配備的范圍有兩個層面，一是省級所屬廳局級部門正職主要負責(zé)人；二是市、縣及鄉(xiāng)三級黨政主要負責(zé)人，主要指市委書記、市長、縣委書記、縣長、鄉(xiāng)鎮(zhèn)黨委書記、鄉(xiāng)鎮(zhèn)長。這位負責(zé)人解釋：從試點情況看，市直局委的公車取消后能夠較好地導(dǎo)入新體系，可以下決心取消；省級政府的廳局長情況相對復(fù)雜，他們參加重要會議、外事等重要政務(wù)活動比較多，一般的公共交通不便保障。 　　中央車改辦相關(guān)負責(zé)人還強調(diào)，公務(wù)出行的保障形式是與崗位需要密切相關(guān)的，而不是根據(jù)級別。鄉(xiāng)鎮(zhèn)黨委書記、鎮(zhèn)長承擔(dān)的任務(wù)和責(zé)任是全局性的，雖然不能說他比高一級的黨政副職更重要，但直接面臨和處理具體問題的概率和責(zé)任相對更大。“車改一定要從實際出發(fā)，以總體節(jié)約和總體有利工作為原則。”他說。 　　有網(wǎng)友擔(dān)心，有些過去沒車的鄉(xiāng)鎮(zhèn)黨政主官會借機購車，對此該負責(zé)人表示，各地在必須節(jié)支的前提下自行決定黨政主官是否實物配備，而且車輛管理辦法也要相應(yīng)改革。 　　車補是新增福利？ 　　回應(yīng)車補是改革性補貼；極少數(shù)高出行崗位的補貼標準可在政策范圍內(nèi)適度上靠 　　有網(wǎng)友質(zhì)疑，有些在崗人員原本沒有公車也不需要公車出行，車改后卻發(fā)放補貼，這不是新增福利嗎？中央車改辦相關(guān)負責(zé)人表示，這種看法是片面的。此前，雖然一般公務(wù)人員沒有專車，但并不是不使用公車。車改是將原本大量存在的實物出行保障支出，轉(zhuǎn)變成一種市場化、自主購買社會化的交通服務(wù)。因此，車補不是新福利，而是公務(wù)出行方式自主選擇后各級工作人員公務(wù)出行交通費用的公共補助，它是一種改革性補貼，是對傳統(tǒng)公車使用管理辦法的革新，讓財政支出花在明處。 　　這位負責(zé)人進一步解釋說，同等補貼水平的崗位，沒有任何一個崗位完全沒有公務(wù)出行，崗位之間也存在變動，要照顧到所有人的基本公務(wù)出行，補貼方案就不可能絕對細化，去認定每個人的出行與補貼是否對等。因此，比起官本位的實物保障，用補貼來轉(zhuǎn)變原有機制總體上是最佳的選擇。對極少數(shù)高出行崗位補貼標準，地方在制訂車改方案時可在政策范圍內(nèi)適度上靠。 　　對于很多人關(guān)心的司勤人員去向，據(jù)了解，中央國家機關(guān)近三年沒有更新車輛，司勤人員以老員工居多，安置問題相對比較好解決。車改對于司勤人員的安置原則上是內(nèi)部消化，同時按照勞動法、事業(yè)單位管理條例，可以在工資福利基本待遇不變的原則下提前五年自愿離崗，有編制的人員不會有崗位問題。對于部分合同工，合同到期后可以根據(jù)勞動法續(xù)簽，需要提前解除合同的也會根據(jù)法律規(guī)定補償。 　　有參與車改的人員擔(dān)心，車改在具體實施中會為正常工作帶來不便。中央車改辦相關(guān)負責(zé)人認為，改革的完成、新機制的建立，往往要付出一定成本。車改不僅涉及利益，還面對長期形成的思維慣性和路徑依賴，當前多數(shù)質(zhì)疑很多也是在原有政策模式的基礎(chǔ)上提出的。進一步全面深化改革，這些都要改變。 　　“車改提出以來的各種質(zhì)疑，有些對于進一步完善實施方案是很好的提醒。改革措施在執(zhí)行過程中會有新的問題出現(xiàn)，要通過不斷完善方案和深化改革來解決�！痹撠撠�(zé)人表示，每一位黨政干部都必須自覺提高自己的思想覺悟，站在黨和國家、人民的立場上講大局，替國家來節(jié)約。

回答者：chb666962016-03-21 00:00