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歐洲小國(guó)荷蘭在一個(gè)世紀(jì)的汽車歷史中，得到世界稱道的僅僅有兩個(gè)汽車制造商：世爵和DAF。DAF生產(chǎn)了大量的小型汽車，而世爵作為20世紀(jì)初汽車的先鋒品牌，以量產(chǎn)高性能豪華跑車聞名于世，在1920年代享有的空前聲望甚至超過勞斯萊斯。不僅在眾多耐力大獎(jiǎng)賽中屢獲殊榮，世爵還不斷在技術(shù)領(lǐng)域創(chuàng)出新高，世界上第一輛六缸車、第一輛四驅(qū)車、第一輛四輪剎車，均出自世爵。許多年前，世爵也和DAF一樣停產(chǎn)了，但到了21世紀(jì)，它的名字重新進(jìn)入汽車制造行業(yè)。 世派克兄弟 1880年，專業(yè)的鐵匠兄弟亨德里克·讓·世派克(Hendrik Jan Spijker)和雅克布斯·世派克(Jacobus Spijker)一起開創(chuàng)了世派克公司，專門制造和維修馬車。雄心壯志的兄弟倆設(shè)計(jì)出比如在馬車上免費(fèi)鐫刻家族標(biāo)志或者字母名稱等一些非常時(shí)髦的服務(wù)，他們的產(chǎn)品也被媒體上形容為“具有法國(guó)式的迷人魅力和美國(guó)式的輕盈靈活”。 接下來的幾年，公司不斷擴(kuò)張，部分產(chǎn)品被出口國(guó)外，主要是荷蘭殖民地東印度群島。世派克兄弟說：“我們的馬車不僅為荷蘭最有品位的人生產(chǎn)，同樣也為海外的王公貴族和重要首腦�！边@句話充分印證了世爵的制造理念，而且在他們后來的汽車制造中更加體現(xiàn)了這個(gè)宗旨。出于出口原因，公司選擇用“世爵”作為商標(biāo)使用(世派克，在英語中意謂“釘子”，而“世爵”看起來更國(guó)際化)。 世派克兄弟大約只用了十年時(shí)間，便成為荷蘭本土最大的馬車制造商之一。 1898年，公司經(jīng)歷了它的第一次高峰及轉(zhuǎn)折。 這一年，世爵生產(chǎn)的著名的“黃金馬車”(Golden State Coach)作為阿姆斯特丹市長(zhǎng)代表該市獻(xiàn)給女皇的加冕禮，被送給荷蘭的最高權(quán)威威廉敏娜。黃金馬車大概是所有世爵產(chǎn)品中最著名的。基于世派克兄弟設(shè)計(jì)思想的黃金馬車，由12個(gè)熟練技工連續(xù)工作18個(gè)月完成，相當(dāng)于大約96萬個(gè)手工勞動(dòng)小時(shí)價(jià)值。馬車由八匹馬拖動(dòng)，所有木材和金屬材料表面全部鍍金，頂部由農(nóng)業(yè)、貿(mào)易、工業(yè)和船運(yùn)業(yè)四組場(chǎng)景雕像組成，中間簇?fù)碇�皇室王冠。車身重量�(jī)H為1,700千克，而同時(shí)期的英國(guó)皇家馬車重達(dá)4,000千克。這輛黃金覆蓋、設(shè)計(jì)一流的馬車，直到今天仍被荷蘭皇室在特殊場(chǎng)合使用。 也正是這一年，世派克兄弟決定開始制造汽車，并很快與德國(guó)奔馳公司達(dá)成合作—結(jié)合自己的車廂制造經(jīng)驗(yàn)，進(jìn)口零件裝配奔馳車后以“世爵-奔馳”的牌子銷售。 進(jìn)入豪華跑車制造業(yè)者的王國(guó) 第一部真正的世爵5hp汽車出現(xiàn)在1900年阿姆斯特丹舉行的RAI 展覽會(huì)。汽車售價(jià)3,200荷蘭盾，比售價(jià)為1,600荷蘭盾的進(jìn)口奔馳貴出許多。但它并不成功，世爵缺乏發(fā)動(dòng)機(jī)動(dòng)力方面的競(jìng)爭(zhēng)力。 雅克布斯·世派克決定開發(fā)一種適合荷蘭東印度殖民地野外條件的汽車，一個(gè)歷史性的嘗試展開了。 1903年，有史以來第一個(gè)6缸四驅(qū)四輪剎車汽車產(chǎn)品—世爵60/80 HP汽車誕生。該型汽車有著非常卓越的牽引力，在越野攀爬時(shí)異常有力。盡管由于速度問題，這款車從未在任何比賽中勝出，但它的性能和新穎還是吸引了國(guó)際上足夠的注意力，世爵進(jìn)入了豪華跑車制造業(yè)者的殿堂。 在當(dāng)時(shí)，這輛具有革命性突破的60/80hp型車絕對(duì)是材料和技術(shù)的巔峰之作，對(duì)未來四驅(qū)車產(chǎn)生了巨大的影響。它的底盤采用輕質(zhì)簡(jiǎn)潔的雙“U”型縱梁和一對(duì)加強(qiáng)交叉梁，可以配備各種車體；同時(shí)采用“防塵罩底盤”專利技術(shù)，讓汽車在任何路面上行駛，都能防止灰塵進(jìn)入汽車內(nèi)部。1904年，該車型成為英國(guó)市場(chǎng)上最昂貴的汽車，并一直保持至1907年。 從1904年起，世爵的生產(chǎn)開始擴(kuò)張。主要的出口地英國(guó)和荷蘭殖民地東印度群島市場(chǎng)不斷成長(zhǎng)。世爵汽車在英國(guó)大受歡迎并受到當(dāng)?shù)匦侣劽襟w的絕對(duì)追捧。英國(guó)著名的 《58車》 在1905年將世爵描述為“擁有底盤工藝和材料精良、發(fā)動(dòng)和起步噪音低、行駛過程不起灰塵三項(xiàng)特性……” 1920年，打破勞斯萊斯記錄 當(dāng)時(shí)，勞斯萊斯就是高級(jí)汽車的標(biāo)準(zhǔn)。為了向世界證明新款世爵C4是頂級(jí)汽車，公司董事會(huì)決定仿效著名的勞斯萊斯銀色幽靈在1907年從格拉斯哥到倫敦的15,000英里試車活動(dòng)。當(dāng)然，除了技術(shù)因素外，荷蘭當(dāng)?shù)氐那樾我才c英國(guó)有很大的不同。因此世爵又詳細(xì)制定了一個(gè)新目標(biāo)：駕駛C4不斷往返于尼吉米根和斯泰爾德兩鎮(zhèn)，行駛30,000公里(18,642英里)以打破勞斯萊斯的記錄。 1920年11月27日到1921年1月1日晚，汽車用36天行駛了30,000公里，吸引了許多媒體的關(guān)注。打破勞斯萊斯記錄后，汽車在尼吉米根接受各種贊譽(yù)后于當(dāng)日便駛返阿姆斯特丹工廠，沒有進(jìn)行任何維修。此后沒有人對(duì)C4的堅(jiān)硬構(gòu)造有任何質(zhì)疑。 C4打破的另一個(gè)獲得世界性稱譽(yù)的記錄，是英國(guó)著名賽車手塞爾溫·埃哲在英國(guó)布魯克林創(chuàng)造的“雙12小時(shí)”記錄。塞爾溫曾經(jīng)于1907年創(chuàng)造出24小時(shí)平均行駛96.5公里/小時(shí)的記錄。1922年他想打破這項(xiàng)記錄時(shí)，挑選了C4。世爵公司曾經(jīng)為了其他比賽而將汽車改進(jìn)為賽車車體。在24小時(shí)的駕駛中，C4創(chuàng)造出120公里/小時(shí)的成績(jī)，事后他對(duì)世爵公司的英國(guó)代表說：“你們?yōu)槲姨峁┝艘惠v異常完美的汽車，它能夠經(jīng)得起在布魯克林24小時(shí)的任何考驗(yàn)，車速達(dá)到每小時(shí)73 到 80英里，一個(gè)小時(shí)接著一個(gè)小時(shí)。各方面表現(xiàn)都非常顯著……” 遺憾的是，盡管C4受到好評(píng)且它的質(zhì)量毋庸置疑，銷售卻令人失望。車子比人們預(yù)期的要貴得多，而市場(chǎng)對(duì)昂貴汽車的消費(fèi)是有限的，而且競(jìng)爭(zhēng)激烈。 公司很快明白單車型策略并不足以支撐世爵的未來。 中止的傳奇、難忘的標(biāo)識(shí) 1922年公司不得不再次申請(qǐng)破產(chǎn)。管理團(tuán)隊(duì)被解雇，世爵的英國(guó)經(jīng)銷商—世爵有限公司接管了工廠。接下來幾年間世爵的所有權(quán)又經(jīng)歷了幾次變動(dòng)，不過都一樣是在延遲清盤。工廠有了大量的存貨，C4和C2一直被生產(chǎn)到庫存的零件耗盡。 一切持續(xù)到1926年零件和資金被耗費(fèi)殆盡，世爵的清盤成為事實(shí)。停止生產(chǎn)，變賣所有資產(chǎn)。相信在荷蘭經(jīng)營(yíng)汽車制造是確實(shí)可行并有利可圖的信念已經(jīng)消失，殘留下來的只有失望、失望、失望…… 據(jù)估計(jì)，到1926年為止世爵汽車的總產(chǎn)量為1500到2000不過是個(gè)謊言，雖然對(duì)于一個(gè)超過25年的制造企業(yè)來說這并不算多。世爵一直生產(chǎn)設(shè)計(jì)獨(dú)特、技術(shù)先進(jìn)、性能可靠的跑車，完整保持到今天的不足20輛，且大部分都在荷蘭博物館中展出。一直以來，荷蘭人在世爵失敗上的挫折感，取代了對(duì)那些令人驚嘆的汽車本身和其曾經(jīng)取得的偉大成就的贊賞。對(duì)荷蘭人來說，世爵的名字越來越多變成質(zhì)量的同義字。 令人無法遺忘的世爵成為一個(gè)標(biāo)識(shí)，每個(gè)荷蘭人(無論他懂不懂汽車)都知道的一個(gè)名字。作為商標(biāo)，它也具有一些潛能，但沒有人想到要使用它…… 1926年開始的一場(chǎng)沉睡，曾經(jīng)的輝煌盡皆湮沒在時(shí)間的流逝之中。

回答者：inkfash2016-07-08 00:00