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問(wèn)答

請(qǐng)問(wèn)飛行員如何通報(bào)飛機(jī)所在方位、航線、航向等信息？

提問(wèn)者： miguifang12345 2013-03-22 00:00

如題，希望能有詳細(xì)的解釋，最好能舉個(gè)例子；另希望能解釋下方位、航線、航向等的表示方法和讀數(shù)方法～

最佳答案

你這幾個(gè)問(wèn)題，方位，航線，航向 航向，飛機(jī)上面會(huì)有羅盤，不同飛機(jī)的儀表不一樣，可能是磁羅盤，半羅盤，HSI等，通俗點(diǎn)說(shuō)就是個(gè)先進(jìn)的指南針 航線，民航的航線一般都是固定的，每條航線會(huì)有代號(hào)，分為固定航路和臨時(shí)航路，飛行員，管制員都應(yīng)該很清楚這些航路，他們手上一定會(huì)有官方發(fā)行的有效的航路圖。并且航班計(jì)劃是提前一天就要申報(bào)管理局審批的，批準(zhǔn)的計(jì)劃管制員也會(huì)知道，所以航班的所飛經(jīng)的航線都是事先周密的計(jì)劃好的。 位置，這個(gè)也與航路相關(guān)，因?yàn)榇_定飛機(jī)是否在航路上，是借助飛機(jī)的位置，在全世界的地面上，密集的裝有無(wú)數(shù)的導(dǎo)航臺(tái)，一般分為NDB（Non- Directional Beacon)，VOR(Veri-high Omni-Directional Range)和DME(Distance Measuring Equipment)臺(tái)，NBD是高頻的，VOR是甚高頻的，飛機(jī)上會(huì)裝有接受這兩種導(dǎo)航臺(tái)的設(shè)備，也就是導(dǎo)航儀，不同飛機(jī)各式各樣，每個(gè)導(dǎo)航臺(tái)有自己的頻率，飛行員把導(dǎo)航儀調(diào)至臨近的導(dǎo)航臺(tái)的頻率，即可知道自己與該臺(tái)的相對(duì)位置，如果是DME則可得出相對(duì)距離（斜距，即飛機(jī)與臺(tái)的連線的長(zhǎng)度），從而確定飛機(jī)的位置，而這些地面導(dǎo)航臺(tái)均在有效的航路圖上明確標(biāo)識(shí)出它們的頻率，代碼，位置，精確到秒的經(jīng)緯度，這些屬于進(jìn)程導(dǎo)航，遠(yuǎn)程導(dǎo)航就是GPS，靠衛(wèi)星，飛機(jī)會(huì)有數(shù)據(jù)庫(kù)。同時(shí)，地面管制員會(huì)依靠雷達(dá)來(lái)確定飛機(jī)的位置，也取決于機(jī)場(chǎng)是否裝有雷達(dá)設(shè)備。 表示方法，飛機(jī)上的儀表是減去磁差的磁航向，以磁北為0度，0-359度，航線沒(méi)什么表示方法，如果硬要表示出來(lái)就是位置了，位置即借助地面導(dǎo)航臺(tái)，以臺(tái)為基準(zhǔn)，飛機(jī)位于相對(duì)于該臺(tái)0-359度的方位線上，距離以海里為單位。 這里就牽扯到方位角，電臺(tái)真方位，電臺(tái)磁方位。。。飛機(jī)真方位。。。飛機(jī)磁方位。。。。。。接著說(shuō)的話可以長(zhǎng)篇大論，包括機(jī)載設(shè)備和地面設(shè)備的工作原理，空中風(fēng)的修正。。。領(lǐng)航學(xué)是一門復(fù)雜的學(xué)科，并且會(huì)牽扯到很多別的學(xué)科，空中交通管制，機(jī)載儀表和電子設(shè)備，航空法規(guī)等等，基本的原理即以上，希望能幫到你。

回答者：謝霆鋒GLAY2016-03-22 00:00

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