提問者: gfdhdfghfdg 2013-05-04 00:00
貝克曼梁法1. 試驗(yàn)?zāi)康暮瓦m用范圍 (1)本方法適用于測(cè)定各類路基、路面的回彈彎沉,用以評(píng)定其整體承載能力,可供路面結(jié)構(gòu)設(shè)計(jì)使用。 (2)本方法測(cè)定的路基、柔性路面的回彈彎沉值可供交工和竣工驗(yàn)收使用。 (3)本方法測(cè)定的路面回彈彎沉可為公路養(yǎng)護(hù)管理部門制定養(yǎng)路修路計(jì)劃提供依據(jù)。 (4)瀝青路面的彎沉以標(biāo)準(zhǔn)溫度20℃時(shí)為準(zhǔn),在其他溫度(超過20土2℃范圍)測(cè)試時(shí),對(duì)厚度大于5cm的瀝青路面,彎沉值應(yīng)予溫度修正。 2.儀具與材料 (1)測(cè)試車:雙軸:后軸雙側(cè)4輪的載重車,其標(biāo)準(zhǔn)軸荷載、輪胎尺寸、輪胎間隙及輪胎氣壓等主要參數(shù)應(yīng)符合要求。測(cè)試車可根據(jù)需要按公路等級(jí)選擇,高速公路,一級(jí)及二級(jí)公路應(yīng)采用后軸100kN的BZZ-100;其他等級(jí)公路也可采用后軸60kN的BZZ-60。 (2)路面彎沉儀:由貝克曼梁、百分表及表架組成,貝克曼梁由鋁合金制成,上有水準(zhǔn)泡,其前臂(接觸路面)與后臂(裝百分表)長度比為2:1。彎沉儀長度有兩種:一種長3.6m,前后臂分別為2.4m和1.2m;另一種加長的彎沉儀長5.4m,前后臂分別為3.6m和1.8m。當(dāng)在半剛性基層瀝青路面或水泥混凝土路面上測(cè)定時(shí),宜采用長度為5.4m的貝克曼梁彎沉儀、并采用BZZ-100標(biāo)準(zhǔn)車;彎沉值采用百分表量得,也可用自動(dòng)記錄裝置進(jìn)行測(cè)量。 (3)接觸式路面溫度計(jì):端部為平頭,分度不大于1℃。 (4)其它:皮尺、口哨、白油漆或粉筆、指揮旗等。 3.試驗(yàn)方法與步驟 1)試驗(yàn)前準(zhǔn)備工作 (1)檢查并保持測(cè)定用標(biāo)準(zhǔn)車的車況及剎車性能良好,輪胎內(nèi)胎符合規(guī)定充氣壓力。 (2)向汽車車槽中裝載(鐵塊或集料),并用地中衡稱量后軸總質(zhì)量,符合要求的軸重規(guī)定,汽車行駛及測(cè)定過程中,軸重不得變化。 (3)測(cè)定輪胎接地面積;在平整光滑的硬質(zhì)路面上用千斤頂將汽車后軸頂起,在輪胎下方鋪一張新的復(fù)寫紙,輕輕落下千斤頂,即在方格紙上印上輪胎印痕,用求積儀或數(shù)方格的方法測(cè)算輪胎接地面積、精確至0.1cm2 。 (4)檢查彎沉儀百分表測(cè)量靈敏情況。 (5)當(dāng)在浙青路面上測(cè)定時(shí),用路表溫度計(jì)測(cè)定試驗(yàn)時(shí)氣溫及路表溫度(一天中氣溫不斷變化,應(yīng)隨時(shí)測(cè)定),并通過氣象臺(tái)了解前5d的平均氣溫(日最高氣溫與最低氣溫的平均值)。 (6)記錄瀝青路面修建或改建時(shí)材料、結(jié)構(gòu)、厚度、施工及養(yǎng)護(hù)等情況。 2)測(cè)試步驟 (1)在測(cè)試路段布置測(cè)點(diǎn),其距離隨測(cè)試需要而定,測(cè)點(diǎn)應(yīng)在路面行車車道的輪跡帶上,并用白油漆或粉筆劃上標(biāo)記。(2)將試驗(yàn)車后輪輪隙對(duì)準(zhǔn)測(cè)點(diǎn)后約3 ~ 5cm處的位置上。(3)將彎沉儀插入汽車后輪之間的縫隙處,與汽車方向一致,梁臂不得碰到輪胎,彎沉儀測(cè)頭置于測(cè)點(diǎn)上(輪隙中心前方3 ~ 5m處),并安裝百分表于彎沉儀的測(cè)定桿上,百分表調(diào)零,用手指輕輕叩打彎沉儀,檢查百分表是否穩(wěn)定回零。 彎沉儀可以是單側(cè)測(cè)定,也可以雙側(cè)同時(shí)測(cè)定。 (4)測(cè)定者吹哨發(fā)令指揮汽車緩緩前進(jìn),百分表隨路面變形的增加而持續(xù)向前轉(zhuǎn)動(dòng)。當(dāng)表針轉(zhuǎn)動(dòng)到最大值時(shí),迅速讀取初讀數(shù)L1 。汽車仍在繼續(xù)前進(jìn),表針反向回轉(zhuǎn):待汽車駛出彎沉影響半徑(3m以上)后,吹口哨或揮動(dòng)紅旗指揮停車。待表針回轉(zhuǎn)穩(wěn)定后讀取終讀數(shù) L2 。汽車前進(jìn)的速度宜為5km/h左右。 4.彎沉儀的支點(diǎn)變形修正 (1)當(dāng)采用長度為3,6m的彎沉儀對(duì)半剛性基層瀝青路面、水泥混凝土路面等進(jìn)行彎沉測(cè)定時(shí),有可能引起彎沉儀支座處變形,因此測(cè)定時(shí)應(yīng)檢驗(yàn)支點(diǎn)有無變形。此時(shí)應(yīng)用另一臺(tái)檢驗(yàn)用的彎沉儀安裝在測(cè)定用的彎沉儀的后方,其測(cè)點(diǎn)架于測(cè)定用彎沉儀的支點(diǎn)旁。當(dāng)汽車開出時(shí),同時(shí)測(cè)定兩臺(tái)彎沉儀的彎沉讀數(shù),如檢驗(yàn)用彎沉儀百分表有讀數(shù),即應(yīng)該記錄并進(jìn)行支點(diǎn)變形修正。當(dāng)在同一結(jié)構(gòu)層上測(cè)定時(shí),可在不同的位置測(cè)定5次,求平均值,以后每次測(cè)定時(shí)以此作為修正值。 (2)當(dāng)采用長5.4m的彎沉儀測(cè)定時(shí),可不進(jìn)行支點(diǎn)變形修正。 5.結(jié)果計(jì)算及溫度修正1)計(jì)算測(cè)點(diǎn)的回彈彎沉值。2)進(jìn)行彎沉儀支點(diǎn)變形修正時(shí),計(jì)算路面測(cè)點(diǎn)的回彈彎沉值。3)瀝青面層厚度大于5cm且路面溫度超過(20土2)℃范圍時(shí),回彈彎沉值應(yīng)進(jìn)行溫度修正,溫度修正有兩種方法。 (2)計(jì)算平均值和標(biāo)準(zhǔn)差時(shí),應(yīng)將超出L’ 土(2~3)s的彎沉特異值舍棄。對(duì)舍棄的彎沉值過大的點(diǎn),應(yīng)找出其周圍界限,進(jìn)行局部處理。用兩臺(tái)彎沉儀同時(shí)進(jìn)行左右輪彎沉值測(cè)定時(shí),應(yīng)按兩個(gè)獨(dú)立測(cè)點(diǎn)什:不能采用左右兩點(diǎn)的平均值。 (3)彎沉代表值不大于設(shè)計(jì)要求的彎沉值時(shí)得滿分;大于時(shí)得零分。 若在非不利季節(jié)測(cè)定時(shí),應(yīng)考慮季節(jié)影響系數(shù)。
回答者:a6278515412016-05-04 00:00
我認(rèn)為有兩點(diǎn)緣由:1,電腦出了問題,不支持不驅(qū)動(dòng)那個(gè)內(nèi)存卡;而是你的內(nèi)存卡山寨的,不穩(wěn)定 58車>>
提問者: wsq007wg 2014-07-02
卡的問題32g跟29g的區(qū)別是因?yàn)閺S家計(jì)算方法跟電腦手機(jī)計(jì)算方法不一樣 內(nèi)存卡不要頻繁格式化 會(huì)整壞的 檢查你連接線或讀卡器 換下試試 拖一個(gè)大過200M文件試試 不影響使用就別管
提問者: xielin20080423 2013-07-17
看有無行車記錄儀,有無錄像,如果有,好解決!如果沒有,保險(xiǎn)公司吧
提問者: shepherdyang 2016-04-06
Class6以上的勉強(qiáng)能用,但最好是Class10以上的,F(xiàn)在二者的差價(jià)很小! ∑鋵(shí),主要是寫入速度要快,不然錄下來會(huì)卡,無可挽回。所以要優(yōu)先用10以上的! ∽⒁猓f別買class4的,無論多便宜。行車記錄儀即記錄
提問者: MKDLFFFFFF 2015-01-07
學(xué)時(shí)安排表車型 或類別 A1 B1 A2 A3 B2 C1 C2 C3 C4 D E F 旅客運(yùn)輸 貨物運(yùn)輸 危險(xiǎn)貨物運(yùn)輸 學(xué)時(shí) 86 90 98 96 86 60 53 42 42 30 普通機(jī)動(dòng)車駕駛員培訓(xùn)教學(xué)大綱
提問者: caomei233 2013-02-25
但是記得錄像保存格式分為兩種,一是EXE形式的文件,另外則是視頻文件(應(yīng)該是avi格式)。如果你需要上傳到網(wǎng)絡(luò)的話,應(yīng)該用后者,就是用視頻格式。 這樣你到錄像專家制定的目錄下面找到視頻文件,因?yàn)殇浵駥<业挠?jì)算方法問題,
提問者: maggie232a 2013-08-25