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智能公交系統(tǒng)中的公交線路采用的是GPS衛(wèi)星定位系統(tǒng)技術(shù)，可通過調(diào)度中心大屏幕顯示的公交車運行狀況，中心調(diào)度人員可實時監(jiān)視所有受控公交車的具體運行位置、運行軌跡、行進速度及方向等有效信息。 一、公交智能調(diào)度的基本運行模式 智能公交系統(tǒng)中的公交線路采用的是GPS衛(wèi)星定位系統(tǒng)技術(shù)，可通過調(diào)度中心大屏幕顯示的公交車運行狀況，中心調(diào)度人員可實時監(jiān)視所有受控公交車的具體運行位置、運行軌跡、行進速度及方向等有效信息。 根據(jù)定時從GPS取到的定位數(shù)據(jù)，與數(shù)據(jù)庫中的站點的基本信息進行對比，計算車輛位置和車輛要到站時間。 如果接近站點，并且開始減速，系統(tǒng)可自動報進站;當(dāng)車離開站點，并且速度再增加時，自動播報離站信息，設(shè)立更新報站的標(biāo)志，以免在接近站點的時候，重復(fù)報站。 智能調(diào)度，人擠人快加派車。乘客等車，最煩的是人擠人，車太少。 通過智能調(diào)度系統(tǒng)，指揮中心可以在電子地圖上清晰地看到各路車的運行情況，如果哪里出現(xiàn)堵塞，可以及時通知總站調(diào)整發(fā)車的間隔。尤其是組織大型活動或賽事的時候，周邊地區(qū)公交線路的調(diào)整、車輛增補等情況一目了然，能夠大大提高公共交通的效率。 車輛要出故障了，需盡快修理等，經(jīng)過計算機的高速處理，能夠迅速地提供優(yōu)選方案，或通過電子站牌告知乘客。 公交控制中心由大屏幕車輛定位監(jiān)控系統(tǒng)、電視墻攝像監(jiān)控系統(tǒng)、操控平臺系統(tǒng)、服務(wù)器集群系統(tǒng)、地理信息系統(tǒng)、應(yīng)用軟件系統(tǒng)組成。 車載終端系統(tǒng)是公交智能化調(diào)度系統(tǒng)的數(shù)據(jù)來源，也是智能調(diào)度系統(tǒng)調(diào)度指令的最終執(zhí)行者。車載系統(tǒng)由車載主機，多媒體顯示屏液晶 ，客流檢測器等組成，其核心設(shè)備是車載機。 系統(tǒng)可提供車輛實時位置信息，所以可以實現(xiàn)實時的監(jiān)控和調(diào)度。比如，車上的報警系統(tǒng)可與調(diào)度中心系統(tǒng)形成網(wǎng)絡(luò)，就像銀行報警系統(tǒng)一樣。一旦發(fā)現(xiàn)車上有搶劫、打架斗毆情況，司機可以悄悄按下報警按鈕，即時報警。而調(diào)度中心則可以立即對這輛車進行監(jiān)控，通過"車載定位系統(tǒng)"馬上追蹤 到出事車輛，迅速報警，對犯罪分子依法進行制裁。 通過紅外技術(shù)還可進行每站上、下客流的統(tǒng)計 精確度高于80% ，并隨同車輛狀態(tài)信息上報中心。而車廂內(nèi)的顯示屏將同語音播報、同步播放公交行業(yè)服務(wù)用語，同時將有計劃播放公益性廣告。 電子地圖:幾站下車一目了然。調(diào)度中心的地理信息系統(tǒng)存有公交企業(yè)、線路、站點、車輛的詳細(xì)資料和城市相關(guān)信息，因此可以提供非常方便的地理信息服務(wù)。 其有三級顯示功能:第一級對單個站點和周邊區(qū)域進行顯示，便于乘客了解車站離自己的目的地有多遠(yuǎn)。第二級是顯示5到6個站點，讓乘客知道還有幾站下車。第三級是顯示整條線路的走向。特別是電子地圖有沿線各條道路的分布圖。 如任意給定一條線路，地圖將自動顯示出該線路的走向及該線路上的站點分布，并能夠檢索出該線路的屬性數(shù)據(jù) 如該線路所有站點名稱、該線路的收發(fā)車時間、該線路所屬單位等信息 ;任意給定一個公交站點，能夠檢索出通過該站點的所有線路并能在地圖上表現(xiàn)出這些線路;能夠顯示出一條公交線上哪些站點已經(jīng)建成，哪些公交站點有待建設(shè); 給定查詢條件就可以查詢整個市區(qū)的街區(qū)、河流、公共設(shè)施、建筑地點等其他信息，并可隨時通過大屏幕和操作臺查看這些信息。而調(diào)度中心可以通過地圖編輯器， 在地理信息系統(tǒng)中對所有圖層信息進行添加和更新。 在每輛智能公交車的車頭和后門都安裝了車載小電視，可顯示車行進的電子地圖，當(dāng)車輛行進時，電子地圖同步以藍色路線顯示行進路線，并顯示離下一個站點的距離。 車載終端具有記錄車行速度的功能，一旦司機超速或者越站，控制室將對司機發(fā)出指令，責(zé)令司機恢復(fù)車速。 二、方案介紹 公交調(diào)度管理系統(tǒng)包括四個功能模塊，分別完成行車計劃與配車排班、監(jiān)控調(diào)度指揮、數(shù)據(jù)統(tǒng)計分析、數(shù)據(jù)交換系統(tǒng)、車載終端系統(tǒng)。其網(wǎng)絡(luò)部署示意圖如下: 三、系統(tǒng)功能 公交業(yè)務(wù)系統(tǒng)流程分析 智能公交調(diào)度管理系統(tǒng)簡化了公交業(yè)務(wù)流程。如圖一和圖二 行車計劃與配車排班業(yè)務(wù)完成公交車輛復(fù)雜生產(chǎn)計劃的制定和日常配車排班的管理，在行車計劃的制定過程中，進行了算法和實現(xiàn)進行了優(yōu)化，使該功能適應(yīng)于廣泛的公交用戶。 監(jiān)控調(diào)度指揮業(yè)務(wù)完成現(xiàn)場的車輛運行狀況的監(jiān)控，并根據(jù)現(xiàn)場的復(fù)雜多變的情況實時的調(diào)整車輛運行指標(biāo)，提高運行計劃的完成率，避免因事后調(diào)度而導(dǎo)致的生產(chǎn)效率低下。 監(jiān)控調(diào)度可以通過兩個方法，一是通過GPS終端采集數(shù)據(jù)，將GPS產(chǎn)生的路面車輛行駛數(shù)據(jù)，結(jié)合調(diào)度算法，產(chǎn)生實時調(diào)度計劃，并通過車載終端通知路面車輛采取對應(yīng)行駛計劃。另一個是采用人工干預(yù)的方式，利用路面司機包括的情況，總調(diào)度實時在調(diào)度系統(tǒng)采取人工調(diào)度。將GPS和人工兩種方式相結(jié)合，符合公交公司人員素質(zhì)、資金等管理現(xiàn)狀，可以利用有限的資金得到較好的調(diào)度效果，提高運力，節(jié)約車輛行駛成本。 決策分析業(yè)務(wù)就是對這些原始數(shù)據(jù)進行分類、抽象、整理、統(tǒng)計等發(fā)掘工作以報表的形式向公司的決策領(lǐng)導(dǎo)層從多角度，多方位提供公司的營運狀態(tài)分析數(shù)據(jù)。 數(shù)據(jù)交換系統(tǒng) 數(shù)據(jù)交換系統(tǒng)是在ACE的基礎(chǔ)上，結(jié)合公交監(jiān)控實時性數(shù)據(jù)要求較高的特點，在滿足數(shù)據(jù)接入、數(shù)據(jù)解析、數(shù)據(jù)路由的功能基礎(chǔ)上，建立了具有良好擴展性的通訊協(xié)議平臺，對大大減少系統(tǒng)升級帶來的工作量。 車載終端系統(tǒng) 車載終端系統(tǒng)具有自動報站、手動報站與自動報站的手動和自動切換、靈活的音量調(diào)整功能、自動關(guān)機和手動開機、方便的報站調(diào)節(jié)。 四、 系統(tǒng)特點 車載系統(tǒng)實現(xiàn)了無需駕駛員操作的自動報站，減輕了駕駛員的工作強度。 系統(tǒng)具備較強的診斷功能，如車載系統(tǒng)的故障診斷功能。 對公交調(diào)度管理中的集中調(diào)度模式、分散調(diào)度模式業(yè)務(wù)進行了抽象，并將業(yè)務(wù)模塊化，簡化了系統(tǒng)的二次開發(fā); 監(jiān)控系統(tǒng)采用了簡易圖的方式，在信息展示達到了同類產(chǎn)品不能比擬的效果，使監(jiān)控指揮的可操作性達到了極致。 系統(tǒng)充分考慮了公交現(xiàn)有系統(tǒng)同新系統(tǒng)集成的問題，采用了透明的系統(tǒng)接口，能提供二次開發(fā)能力，便于多系統(tǒng)的集成。 完成全線路、全車輛的可視實時智能化調(diào)度系統(tǒng)建設(shè)，提高勞動生產(chǎn)率; 建立企業(yè)OA系統(tǒng)、管理工作平臺、庫管平臺、電子顯示屏信息發(fā)布和安全行車管理系統(tǒng)，完善日常統(tǒng)計平臺，達到所有已建、在建系統(tǒng)的無縫耦合; 完成歷史數(shù)據(jù)庫的積累、生成智能化的數(shù)學(xué)調(diào)度模型，優(yōu)化公交系統(tǒng); 拓展公交信息增值服務(wù)，實現(xiàn)公交信息服務(wù)多樣化，提高公交的服務(wù)水平。

回答者：tac6457331382016-09-04 00:00