最佳答案

1 發(fā)動(dòng)機(jī)轉(zhuǎn)速 　　讀取電控裝置數(shù)據(jù)流時(shí)，在檢測(cè)儀上所顯示出來的發(fā)動(dòng)機(jī)轉(zhuǎn)速是由電控汽油噴射系統(tǒng)微機(jī)或汽車動(dòng)力系統(tǒng)微機(jī)根據(jù)發(fā)動(dòng)機(jī)點(diǎn)火信號(hào)或曲軸位置傳感器的脈沖信號(hào)計(jì)算而得的，它反映了發(fā)動(dòng)機(jī)的實(shí)際轉(zhuǎn)速。發(fā)動(dòng)機(jī)轉(zhuǎn)速的單位一般采用r/min，其變化范圍為0至發(fā)動(dòng)機(jī)的最高轉(zhuǎn)速。該參數(shù)本身并無分析的價(jià)值，一般用于對(duì)其他參數(shù)進(jìn)行分析時(shí)作為參考基準(zhǔn)。 　　2 發(fā)動(dòng)機(jī)啟動(dòng)轉(zhuǎn)速 　　該參數(shù)是發(fā)動(dòng)機(jī)啟動(dòng)時(shí)由啟動(dòng)機(jī)帶動(dòng)的發(fā)動(dòng)機(jī)轉(zhuǎn)速，其單位為r/min，顯示的數(shù)值范圍為0～800r/min。該參數(shù)是發(fā)動(dòng)機(jī)微機(jī)控制啟動(dòng)噴油量的依據(jù)。分析發(fā)動(dòng)機(jī)啟動(dòng)轉(zhuǎn)速可以分析其啟動(dòng)困難的故障原因，也可分析發(fā)動(dòng)機(jī)的啟動(dòng)性能。 　　3 氧傳感器工作狀態(tài) 　　該參數(shù)表示由發(fā)動(dòng)機(jī)排氣管上的氧傳感器所測(cè)得的排氣中的含氧量確定混和氣濃稀狀況。有些雙排氣管的汽車將這一參數(shù)顯示為左氧傳感器工作狀態(tài)和右氧傳感器工作狀態(tài)兩種參數(shù)。氧傳感器是測(cè)量發(fā)動(dòng)機(jī)混合氣濃稀狀態(tài)的主要傳感器。氧傳感器必須被加熱至300℃以上才能向微機(jī)提供正確的信號(hào)，而發(fā)動(dòng)機(jī)微機(jī)必須處于閉環(huán)控制狀態(tài)才能對(duì)氧傳感器的信號(hào)做出反應(yīng)。氧傳感器工作狀態(tài)參數(shù)的類型依車型不同而不同，有些車型是以狀態(tài)參數(shù)的形式顯示出來，其變化為濃或稀；也有些車型是以數(shù)值參數(shù)的形式顯示出來。 　　數(shù)據(jù)分析：數(shù)值參數(shù)顯示的車型如桑塔納3000轎車，該參數(shù)在發(fā)動(dòng)機(jī)熱車后，呈現(xiàn)濃稀的交替變化或輸出電壓在0.0-1.1V之間的來回變化，每10s內(nèi)的變化次數(shù)應(yīng)大于8次（0.8Hz）。 　　若該參數(shù)在0.00-0.30V之間連續(xù)變化，則排氣中剩余氧氣過多或傳感器本身及線路故障。故障原因主要有：各種原因引起的混合氣過稀、排氣管泄露、傳感器本身及線路故障。 　　若該參數(shù)在0.70-1.10V之間連續(xù)變化，則排氣中剩余氧氣過少或傳感器本身及線路故障。主要原因有：各種原因引起的混合氣過濃、傳感器本身及線路故障。 　　變化緩慢或不變化或數(shù)值保持在0.45-0.50V之間，則說明氧傳感器及線路或微機(jī)內(nèi)的反饋控制系統(tǒng)有故障。 　　4 開環(huán)或閉環(huán) 　　發(fā)動(dòng)機(jī)達(dá)到正常工作溫度后不能進(jìn)入閉環(huán)的主要原因： 　　1）有些故障會(huì)使發(fā)動(dòng)機(jī)微機(jī)回到開環(huán)控制狀態(tài)； 　　2）有些車型在怠速運(yùn)轉(zhuǎn)一段時(shí)間之后也會(huì)回到開環(huán)狀態(tài)（多數(shù)因?yàn)檠鮽鞲衅髟诘∷贂r(shí)溫度太低； 　　3）氧傳感器故障； 　　4）發(fā)動(dòng)機(jī)燃油系統(tǒng)有故障。 　　5 發(fā)動(dòng)機(jī)負(fù)荷 　　發(fā)動(dòng)機(jī)負(fù)荷是一個(gè)數(shù)值參數(shù)，單位為ms或%，其數(shù)值范圍因車型而異，桑塔納3000、帕薩特B5、和通用別克轎車怠速時(shí)標(biāo)準(zhǔn)數(shù)值范圍為1.0-2.5ms；上海通用凱迪拉克轎車怠速時(shí)數(shù)值范圍為0%-5%；上海通用陸尊商務(wù)車怠速時(shí)數(shù)值范圍為2%-10%。 　　發(fā)動(dòng)機(jī)負(fù)荷是由控制單元根據(jù)傳感器參數(shù)計(jì)算出來并由進(jìn)氣壓力或噴油量加以顯示，一般觀察怠速時(shí)的發(fā)動(dòng)機(jī)負(fù)荷來判斷車輛是否存在故障。 　　發(fā)動(dòng)機(jī)負(fù)荷的噴射時(shí)間是一個(gè)純計(jì)算的理論值。在怠速下的發(fā)動(dòng)機(jī)負(fù)荷可以理解為發(fā)動(dòng)機(jī)克服自身摩擦力和驅(qū)動(dòng)相關(guān)附件裝置所需的噴油量。發(fā)動(dòng)機(jī)負(fù)荷的噴射時(shí)間與基本噴油量?jī)H與發(fā)動(dòng)機(jī)曲軸轉(zhuǎn)速和負(fù)荷有關(guān)，不包括噴油修正量。 　　1）正常數(shù)值如下 　　（1）怠速時(shí)，即負(fù)荷為O時(shí)的正常顯示范圍為1.0～2.sms； 　�。�2）海拔高度每升高1000m，發(fā)動(dòng)機(jī)負(fù)荷（輸出功率）降低約10%； 　　（3）當(dāng)外界溫度很高時(shí)，發(fā)動(dòng)機(jī)輸出功率也會(huì)降低，最大降低幅度可達(dá)10%。 　　2）發(fā)動(dòng)機(jī)負(fù)荷數(shù)值超過2.50ms的主要原因有： 　�。�1）空氣流量計(jì)及線路損壞； 　�。�2）節(jié)氣門控制單元損壞； 　�。�3）轉(zhuǎn)向盤位于中止點(diǎn)； 　�。�4）用電器用電； 　�。�5）配氣正時(shí)錯(cuò)誤； 　　（6）進(jìn)氣系統(tǒng)故障。 　　6 冷卻液溫度 　　這是一個(gè)數(shù)值參數(shù)，其單位可以通過檢測(cè)儀選擇為℃或℉多數(shù)解碼器冷卻液溫度單位可以自己選擇。在單位為℃時(shí)通用別克轎車變化范圍為-40℃-151℃（各車型范圍各不相同）。該參數(shù)表示發(fā)動(dòng)機(jī)電控單元根據(jù)水溫傳感器送來的信號(hào)計(jì)算后得出的水溫?cái)?shù)值。 　　在有些車型中，發(fā)動(dòng)機(jī)水溫參數(shù)的單位為V，表示這一參數(shù)的數(shù)值直接來自冷卻液溫度的信號(hào)電壓。該電壓和水溫之間的比例關(guān)系依控制電路方式的不同而不同，通常成反比例關(guān)系，即水溫低時(shí)電壓高，水溫高時(shí)電壓低，但也可能成正比例關(guān)系。在水溫傳感器正常工作時(shí)，該參數(shù)值的范圍為0-5V。 　　數(shù)值分析：如果發(fā)動(dòng)機(jī)工作時(shí)，冷卻系統(tǒng)的節(jié)溫器已完全打開，而冷卻液溫度不是逐漸上升，而是下降好幾度，這就表明冷卻液溫度傳感器已損壞。冷卻液溫度傳感器損壞引發(fā)的故障現(xiàn)象有發(fā)動(dòng)機(jī)冒黑煙、車輛不易啟動(dòng)、加速不良、怠速不穩(wěn)、有時(shí)熄火等。 　　1）熱車后正常值：該參數(shù)的數(shù)值應(yīng)能在發(fā)動(dòng)機(jī)冷車啟動(dòng)至熱車的過程中逐漸升高，在發(fā)動(dòng)機(jī)完全熱車后怠速運(yùn)轉(zhuǎn)時(shí)的水溫應(yīng)為85-105℃。 　　2）該參數(shù)顯示為-40℃或接近-40℃水溫傳感器損壞或線路斷路。 　　3）小于85℃發(fā)動(dòng)機(jī)太冷（多數(shù)為冷卻系統(tǒng)故障），冷卻液溫度傳感器或同發(fā)動(dòng)機(jī)電控單元的連接導(dǎo)線故障。 　　4）大于105℃發(fā)動(dòng)機(jī)過熱（多為散熱器、冷卻風(fēng)扇、節(jié)溫器等冷卻系統(tǒng)故障）；冷卻液溫度傳感器或同發(fā)動(dòng)機(jī)電控單元的連接導(dǎo)線故障。 　　5）顯示的數(shù)值接近或等于151℃，則說明水溫傳感器或線路短路。 　　7 啟動(dòng)時(shí)冷卻液溫度 　　某些車型點(diǎn)火開關(guān)打開時(shí)，電控單元立即檢測(cè)冷卻液溫度傳感器的信號(hào)，得到啟動(dòng)時(shí)發(fā)動(dòng)機(jī)冷卻液的溫度，確定是否是冷啟動(dòng)，以及決定是否給加熱型氧傳感器加熱。并且儲(chǔ)存在存儲(chǔ)器內(nèi)，一直保存至發(fā)動(dòng)機(jī)熄火后下一次啟動(dòng)時(shí)。在進(jìn)行數(shù)值分析時(shí)，檢測(cè)儀會(huì)將微機(jī)數(shù)據(jù)流中的這一信號(hào)以啟動(dòng)溫度的形式顯示出來，可以將該參數(shù)的數(shù)值和發(fā)動(dòng)機(jī)水溫的數(shù)值進(jìn)行比較，以判斷水溫傳感器是否正常。在發(fā)動(dòng)機(jī)冷車啟動(dòng)時(shí)，啟動(dòng)溫度和此時(shí)的發(fā)動(dòng)機(jī)水溫?cái)?shù)值是相等的。隨著發(fā)動(dòng)機(jī)的熱起，發(fā)動(dòng)機(jī)水溫應(yīng)逐漸升高，而啟動(dòng)溫度仍然保持不變。若啟動(dòng)后兩個(gè)數(shù)值始終保持相同，則說明水溫傳感器或線路有故障。 　　8 車速 　　車速參數(shù)是由發(fā)動(dòng)機(jī)或自動(dòng)變速器微機(jī)根據(jù)車速傳感器的信號(hào)計(jì)算出的汽車車速數(shù)值。車速參數(shù)是微機(jī)控制自動(dòng)變速器的主要參數(shù)，也是進(jìn)行巡航控制的重要參數(shù)。該參數(shù)一般作為對(duì)自動(dòng)變速器的其他控制參數(shù)進(jìn)行分析的參考依據(jù)。

回答者：bshym0022017-09-23 00:00