最佳答案

車友你好，今天晚上閑來無事，百度知道推薦這個問題給我。我就豁出去和你分享一下這幾年我玩車的心得和一些建議。 首先，你說的對。增加馬力最簡單有效的辦法確實是加裝渦輪增壓器。但也一定要對發(fā)動機核心部件做加強處理。例如研磨+擴缸，更換鍛造凸輪軸與活塞等一系列強化動作。這是必須要做的，尤其是日韓系的全鋁發(fā)動機，廠家在設(shè)計之初，為了控制重量與成本，不可能為缸體以及其他部件賦予可以抵御超出原廠數(shù)值太高強度的承受能力。這是很多車友隨意加裝渦輪卻不對發(fā)動機核心部位做強化處理，一兩年就開爆一個機頭的原因。 另外，渦輪增壓對于馬力的提升遠不及對扭力的提升作用。以寶馬的直六舉例，E92 330使用的 N52B30發(fā)動機，電噴版本的190千瓦258匹馬力300牛米，直噴版可以達到200千瓦272匹馬力310牛米，而現(xiàn)在裝備在335和535上的N55單渦輪雙渦管直噴發(fā)動機，的最大馬力為306匹，相對自然進氣只提升了30多匹出頭，而扭力卻是400牛米，提升了100牛米。我的E92/330的N52B30電噴發(fā)動機（258匹馬力）簡單安裝了G-POWER進氣套件和AK中尾段之后，在TG的馬力機上測得輪上馬力就提升了39匹。已經(jīng)接近了加裝了渦輪之后的N55發(fā)動機的馬力，雖然損耗了低扭，但高轉(zhuǎn)表現(xiàn)非常澎湃。這樣的改裝路線對發(fā)動機壽命的影響一定比加裝渦輪要小的多。渦輪增壓在發(fā)展，N/A的技術(shù)也在發(fā)展，堅持走適合自己的路線，這是這幾年改了3臺車，走過無數(shù)彎路的我給你的建議。 CVVT發(fā)動機的工作特性和豐田的VVT-I和本田的VTEC以及寶馬的VANOS有相同的目的，都是通過行車電腦在不同的發(fā)動機工作狀況下，為缸內(nèi)匹配最佳的氣門重疊角（氣門正時），以達到更好的動態(tài)表現(xiàn)和降低燃油消耗。 CVVT技術(shù)的關(guān)鍵關(guān)聯(lián)機構(gòu)包括油壓控制閥、進氣凸輪齒盤、曲軸為止感應(yīng)器、凸輪位置感應(yīng)器、油泵、當(dāng)然，還有控制著這一切的的引擎電子控制單元（ECU），你說的限速的問題，要看你車的推重比，比如2.0自然進氣的家用轎車（注意是轎車不是SUV）極速一般都可以拉到200左右或更高，因為你沒有說明你的車型和發(fā)動機型號，這里無法判斷你是由于ECU限定還是馬力不夠造成只能跑到180，如果是你的車可以跑的更快，ECU卻限定在180公里，相信我，這也是廠家仔細計算過這臺車的使用范圍以及本身可以承受的強度加上空氣動力學(xué)等一系列數(shù)值后得出的結(jié)論，比如你讓一臺家用型號的胎寬小于185的車跑到200公里以上的時速，我可以負責(zé)任的告訴你，車里的人距離另一個世界已經(jīng)不遠了。 ECU改裝，尤其是自然進氣車型的ECU改裝，一定要配合到相應(yīng)改裝件的加裝才會有明顯的效果，從你的描述你的車應(yīng)該是一臺小排量的韓系家用車型，韓系車的底盤與發(fā)動機技術(shù)雖然在逐年提高，但是家用型號的運動能力在原廠車中是比較低的。除非你預(yù)算充足，可以把進排氣，發(fā)動機內(nèi)部強化，底盤強化，車體偷輕，懸掛強化，ECU升級，輪胎輪轂升級全部做掉，我勸你還是耐心等待下一臺車或其他機會，改車這東西，牽一發(fā)而動全身，動力加強了，輪胎會不夠用，輪胎加強了，懸掛就一定要換，懸掛換掉之后對車身（尤其是塔頂附近）的剛性又是一個考驗，又要做底盤和車身受力點的加固與強化。這些都做完以后，恭喜你，你的車可以去天馬山租賽道玩玩了，但是你真的會去么？你還是會開著車送送家人朋友，上班下班，車庫停一停，城里堵一堵，所有人都抱怨你的車太吵！太顛��！某天上了高速想撒歡了，一張罰單就1200塊扣6分（超速40%以上），好吧，你把車牌摘了飚，路上大馬力的原廠車還是比你快，運動設(shè)定的后驅(qū)原廠車還是比你操控好，市區(qū)里旁邊車道的奇瑞QQ還是笑著把你超，這需要很好的心態(tài)，心態(tài)最重要。 最后和你共勉幾句話。 改車在于過程，不在于結(jié)果。 怎么改都可以，但是貼紙這玩意，還是少貼點。 你不是專業(yè)車隊，你沒有贊助商，你的每一分錢都來之不易。 多看多聽，最重要自己多動手，不要改了幾年車自己手上一點油污都沒沾過，這是一件很丟人的事情。 為了裝B和耍妹子而改車確實沒什么大問題，問題是沒人真的覺得你牛B，在他們眼里一臺土屋圭市改的800匹REIZ仍然沒有寶馬318好。 回答結(jié)束，全部原創(chuàng)，通篇手打，祝你愉快。

回答者：humingjie9112016-04-16 00:00