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引言：隨著配備LuK干式雙離合器的7檔DSG變速箱投入量產(chǎn)，DSG變速箱又邁入了一個(gè)新的臺階，而雙離合器變速器DSG的雙離合器從濕式到干式用了5年的時(shí)間。 隨著配備LuK干式雙離合器的7檔DSG變速箱投入量產(chǎn)，DSG變速箱又邁入了一個(gè)新的臺階，而雙離合器變速器DSG的雙離合器從濕式到干式用了5年的時(shí)間。 最新的7檔DSG變速箱對未來汽車雙離合器系統(tǒng)的發(fā)展有指導(dǎo)性的意義， 它帶來了靈便、運(yùn)動的同時(shí)還具有舒適的駕駛感受。自從大眾汽車在2003年投入市場6檔DSG雙離合器自動變速器便開啟了變速器的一個(gè)新時(shí)代，除了大眾汽車在新技術(shù)上的大力投入外也與零部件商在新技術(shù)領(lǐng)域的大力拓展密不可分。站在大眾第一代DSG背后的是博格華納，在為大眾DSG提供濕式雙離合器，而站在第二代DSG背后的又會是誰？ 在今年春天大眾汽車發(fā)布了7檔DSG變速箱，除了增加了一個(gè)檔位外，與6檔DSG最大的區(qū)別是采用了干式雙離合器。這次又是哪家零部件商為大眾提供了核心部件——干式雙離合器？那就是總部位于德國巴登州Buehl的LuK公司，作為業(yè)界離合器和變速箱系統(tǒng)的專家，通過和大眾汽車緊密合作，開發(fā)了這款最新的干式雙離合器。它在燃油經(jīng)濟(jì)性方面與配備濕式雙離合器的變速箱比更勝一籌，和傳統(tǒng)的手動變速箱相比，節(jié)省油耗可達(dá)6%左右。 雙離合器的誕生使換檔時(shí)動力中斷、乘客“點(diǎn)頭”的現(xiàn)象成為了歷史。作為DSG變速箱心臟的LuK干式雙離合器工作原理很簡單：LuK的雙離合器由兩個(gè)離合器組成。其中一個(gè)離合器和變速箱的奇數(shù)檔輸入軸相連：1檔、3檔、5檔和7檔；而另一個(gè)離合器則控制著偶數(shù)檔位輸入軸：2檔、4檔、6檔及倒檔。舉例來說，當(dāng)車輛在2檔行駛時(shí)，3檔已處于掛檔狀態(tài)(只是3檔離合器沒有嚙合)。整個(gè)換檔過程將因此可以快速、運(yùn)動并且平順地進(jìn)行，不會出現(xiàn)扭矩中斷的現(xiàn)象。換檔通過電液操控機(jī)構(gòu)完成，駕駛者幾乎感覺不到瞬間換檔和單個(gè)離合器的斷開和閉合。 6檔 DSG 的多片式雙離合器是在冷卻油槽中以“濕式”運(yùn)行，而LuK的雙離合器為干式結(jié)構(gòu)。濕式雙離合器的扭矩傳遞通過浸沒在油中的濕式離合器摩擦片來實(shí)現(xiàn)，而干式的則通過離合器從動盤上的摩擦片來傳遞扭矩。由于節(jié)省了相關(guān)液力系統(tǒng)以及干式離合器本身所具有的傳遞扭矩的高效性，干式系統(tǒng)很大程度地提高了燃油經(jīng)濟(jì)性。同樣是1.9 TDI(105 PS/ 77 kW)的發(fā)動機(jī)，配備7檔DSG變速箱的要比6檔濕式雙離合器變速節(jié)省超過10%的燃油。 “干式”雙離合器這一設(shè)計(jì)帶來了許多好處，最主要的是使變速箱系統(tǒng)的效率得以顯著提高。另外，新一代 DSG變速箱省去了吸濾器、油冷器以及變速箱殼體中的高壓油管，與普通手動變速箱一樣，變速箱油只用于變速箱齒輪和軸承的潤滑和冷卻。因而7檔DSG變速箱油僅需要1.7升變速箱油，而6檔 DSG變速箱則需要 6.5升�！案墒健彪p離合器好處雖多，但在扭矩傳輸上受到了限制，新一代 DSG變速箱適用于所有最大扭矩小于 250 Nm 的“小型”發(fā)動機(jī)。 總體來講，干式雙離合器的外形尺寸比濕式雙離合器稍大。這是由雙離合器的布局和所選用的摩擦材料所決定的。由于7檔DSG變速箱的干式雙離合器的外形尺寸稍大，因此，其余部分就要設(shè)計(jì)得更為緊湊，以使它能夠裝備于 Polo級別的小型轎車上。 自2004年以來，LuK公司就和大眾汽車在DSG減振零部件開發(fā)方面開始了緊密的合作，該款DSG技術(shù)變速箱里的扭振減振器——雙質(zhì)量飛輪也是LuK的產(chǎn)品。LuK的雙離合器從2008年年初開始已被運(yùn)往大眾在德國Kassel的變速器工廠，位于Buehl的LuK工廠已為大批量生產(chǎn)做好了充分的準(zhǔn)備(關(guān)于舍弗勒集團(tuán):總部位于德國的舍弗勒集團(tuán)旗下?lián)碛腥�大知名品牌：INA， LuK 和 FAG，是全球汽車行業(yè)和滾動軸承業(yè)領(lǐng)先的制造商) 補(bǔ)充： 關(guān)于DSG變速箱的一組數(shù)字 * 0.4升：同樣裝備122馬力TSI發(fā)動機(jī)的Golf轎車，配備7檔DSG的車型比配備 6 檔手動變速箱的車型每百公里油耗少0.4升 * 1.7升：7檔DSG變速箱需要1.7升變速箱油 * 6.5 升：6檔DSG變速箱需要6.5升變速箱油 * 6 款車型：目前大眾汽車有6款車型可配備 7 檔 DSG變速箱 * 70公斤：7檔 DSG變速箱重70公斤 * 93公斤：6檔 DSG變速箱重93公斤 * 105馬力：目前匹配DSG變速箱“最小”的發(fā)動機(jī)功率為105馬力 * 300馬力：目前匹配DSG變速箱“最大”的發(fā)動機(jī)功率為300馬力 * 140℃：6檔DSG 變速箱機(jī)電控制模塊工作環(huán)境(變速箱油) 最高溫度為140℃ * 250Nm：7檔DSG變速箱匹配的發(fā)動機(jī)的最大扭矩為250Nm * 350Nm：6檔DSG變速箱匹配的發(fā)動機(jī)的最大扭矩為350Nm 以上數(shù)據(jù)差異的最主要原因是采用了干式/濕式雙離合器。 補(bǔ)充： 雙離合器 　　離合器位于發(fā)動機(jī)與變速器之間，是發(fā)動機(jī)與變速器動力傳遞的“開關(guān)”，它是一種既能傳遞動力，又能切斷動力的傳動機(jī)構(gòu)。它的作用主要是保證汽車能平穩(wěn)起步，變速換擋時(shí)減輕變速齒輪的沖擊載荷并防止傳動系過載。在一般汽車上，汽車換檔時(shí)通過離合器分離與接合實(shí)現(xiàn)，在分離與接合之間就有動力傳遞暫時(shí)中斷的現(xiàn)象。這在普通汽車上沒有什么影響，但在爭分奪秒的賽車上，如果離合器掌握不好動力跟不上，車速就會變慢，影響成績。 　　為了解決這個(gè)問題，早在上世紀(jì)80年代，汽車工程界就弄出了一個(gè)雙離合系統(tǒng)變速器，簡稱DSG（英文全稱：Direct Shift Gearbox），裝配在賽車上，能消除換檔離合時(shí)的動力傳遞停滯現(xiàn)象。例如 布加迪EBl6.4 Veyron的新型7速變速器是裝置了雙離合器，從一個(gè)檔位換到另一個(gè)檔位，時(shí)間不會超過0.2秒�，F(xiàn)在，這種雙離合器已經(jīng)從賽車應(yīng)用到一般跑車上。奧迪汽車公司的新型奧迪TT跑車和新奧迪A3都已經(jīng)裝置了這種DSG。這些汽車裝配DSG的目的是可以比自動變速器更加平順地?fù)Q檔，不會有遲滯現(xiàn)象。 　　奧迪這種雙離合系統(tǒng)變速器是一個(gè)整體，有6個(gè)檔位，離合器與變速器裝配在同一機(jī)構(gòu)內(nèi)，兩個(gè)離合器互相配合工作。這好比喻一輛車有兩套離合器，正司機(jī)控制一套，副司機(jī)控制另一套。正司機(jī)掛上1檔松開離合踏板起步時(shí)，這時(shí)副司機(jī)也預(yù)先掛上2檔但踩住離合踏板；當(dāng)車速上來準(zhǔn)備換檔，正司機(jī)踩住離合踏板的同時(shí)副司機(jī)即松開離合踏板，2檔開始工作。這樣就省略了檔位空置的一剎那，動力傳遞連續(xù)，有點(diǎn)象接力賽。雙離合系統(tǒng)兩套離合器傳動系統(tǒng)，通過電腦控制協(xié)調(diào)工作。 　　當(dāng)汽車正常行駛的時(shí)候，一個(gè)離合器與變速器中某一檔位相連，將發(fā)動機(jī)動力傳遞到驅(qū)動輪（圖中是1檔正在使用，黃色是傳動路線）；電腦根據(jù)汽車速度和轉(zhuǎn)速對駕駛者的換檔意圖做出判斷，預(yù)見性地控制另一個(gè)離合器與另一個(gè)檔位的齒輪組相連，但僅處于準(zhǔn)備狀態(tài)，尚未與發(fā)動機(jī)動力相連（圖中是2檔預(yù)備，白色是傳動路線）。換檔時(shí)第1個(gè)離合器斷開，同時(shí)第2個(gè)離合器將所相連的齒輪組與發(fā)動機(jī)接合。除了空檔之外，一個(gè)離合器處于關(guān)閉狀態(tài)，另一個(gè)離合器則處于打開狀態(tài)。 　　兩根傳動軸分別由第一、第二離合器控制與發(fā)動機(jī)動力的連接與斷開，分別負(fù)責(zé)1、3、5檔和2、4、6檔的檔位變換�？紤]到零件使用壽命，設(shè)計(jì)人員選擇了油槽膜片式離合器，離合器動作由液壓系統(tǒng)來控制。 補(bǔ)充： DSG變速器的特點(diǎn)： 　　新一代DSG變速器采用了2個(gè)離合器和6個(gè)前進(jìn)檔的傳統(tǒng)齒輪變速器作為動力的傳送部件，這是目前世界上最先進(jìn)的、具有革命性的自動變速器。 1DSG變速器沒有變矩器，也沒有離合器踏板。 　　2DSG變速器在傳動過程中的能耗損失非常有限，大大提高了車輛的燃油經(jīng)濟(jì)性。 　　3DSG變速器的反應(yīng)非常靈敏，具有很好的駕駛樂趣。 　　4車輛在加速過程中不會有動力中斷的感覺，使車輛的加速更加強(qiáng)勁、圓滑。百公里加速時(shí)間比傳統(tǒng)手動變速器還短。 　　5DSG變速器的動力傳送部件是一臺三軸式6前進(jìn)檔的傳統(tǒng)齒輪變速器，增加了速比的分配。 　　6DSG變速器的多片濕式雙離合器是由電子液壓控制系統(tǒng)來操控的。 ※雙離合器的使用，可以使變速器同時(shí)有兩個(gè)檔位嚙合，使換檔操作更加快捷。 　　7DSG變速器也有手動和自動2種控制模式，除了排檔桿可以控制外，方向盤上還配備有手動控制的換檔按鈕，在行駛中，2種控制模式之間可以隨時(shí)切換。 　　8選用手動模式時(shí)，如果不做升檔操作，即使將油門踩到底，DSG變速器也不會升檔。 　　9換檔邏輯控制可以根據(jù)司機(jī)的意愿進(jìn)行換檔控制。 　　10在手動控制模式下，可以跳躍降檔。 　　DSG變速器的結(jié)構(gòu)： 　　DSG變速器主要由多片濕式雙離合器、三軸式齒輪變速器、自動換檔機(jī)構(gòu)、電子控制液壓控制系統(tǒng)組成。其中最具創(chuàng)意的核心部分是雙離合器和三軸式齒輪箱，如下圖所示。 　　DSG 變速器的內(nèi)部結(jié)構(gòu) 　　DSG變速器有2根同軸心的輸入軸，輸入軸1裝在輸入軸2里面。輸入軸1和離合器1相連，輸入軸1上的齒輪分別和1檔齒、3檔齒、5檔齒相嚙合；輸入軸2是空心的，和離合器2相連，輸入軸2上的齒輪分別和2檔齒、4檔齒、6檔齒相嚙合；倒檔齒輪通過中間軸齒輪和輸入軸1的齒輪嚙合。通俗地講，離合器1管1檔、3檔、5檔和倒檔，在汽車行駛中一旦用到上述檔位中任何一檔，離合器1是接合的；離合器2管2檔、4檔和6檔，當(dāng)使用2、4、6檔中的任一檔時(shí)，離合器2接合。 補(bǔ)充： DSG變速器的多片濕式雙離合器的結(jié)構(gòu)和液壓式自動變速器中的離合器相似，但是尺寸要大很多。利用液壓缸內(nèi)的油壓和活塞壓緊離合器，油壓的建立是由ECU指令電磁閥來控制的，2個(gè)離合器的工作狀態(tài)是相反的，不會發(fā)生2個(gè)離合器同時(shí)接合的情形。 　　DSG變速器的檔位轉(zhuǎn)換是由檔位選擇器來操作的，檔位選擇器實(shí)際上是個(gè)液壓馬達(dá)，推動撥叉就可以進(jìn)入相應(yīng)的檔位，由液壓控制系統(tǒng)來控制它們的工作。在液壓控制系統(tǒng)中有6個(gè)油壓調(diào)節(jié)電磁閥，用來調(diào)節(jié)2個(gè)離合器和4個(gè)檔位選擇器中的油壓壓力，還有5個(gè)開關(guān)電磁閥，分別控制檔位選擇器和離合器的工作。 補(bǔ)充： 雙離合器自動變速器(DCT)是一種機(jī)械式自動變速器，它保持了AMT的各種優(yōu)點(diǎn)，但其動力傳遞通過兩個(gè)離合器聯(lián)結(jié)兩根輸入軸，相鄰各檔的被動齒輪交錯(cuò)與兩輸入軸齒輪嚙合，配合兩離合器的控制，能夠?qū)崿F(xiàn)在不切斷動力的情況下轉(zhuǎn)換傳動比，從而縮短換檔時(shí)間，有效提高換檔品質(zhì)。而且這種換檔方式也可以方便的應(yīng)用于混合動力車輛，具有優(yōu)異的性能和廣闊的應(yīng)用前景，是一種很新的技術(shù)。雙離合器自動變速器既繼承了手動變速箱傳動效率高、安裝空間緊湊、重量輕、價(jià)格便宜等許多優(yōu)點(diǎn)，而且實(shí)現(xiàn)了換檔過程的動力換檔，即在換檔過程中不中斷動力，保留了AT,CVT等換檔品質(zhì)好的優(yōu)點(diǎn)，這對電控機(jī)械式自動速器來說，是一個(gè)巨大的進(jìn)步�！　�2003年初率先在GolfR32和AudiTT32兩款車型上使用。博格華納因其產(chǎn)品創(chuàng)新和加工精細(xì)而贏得了2005年度北美供應(yīng)商超級大獎。雙離合器自動變速技術(shù)使得手動變速器具備自動性能，同時(shí)大大改善了汽車的燃油經(jīng)濟(jì)性，應(yīng)用該技術(shù)可以保證變速器在換檔時(shí)消除汽車動力中斷現(xiàn)象�！　�DCT工作時(shí)，車輛先以某個(gè)與一個(gè)離合器相連的檔位運(yùn)行，車輛自動變速器電控單元可以根據(jù)相關(guān)傳感器的信號判斷即將進(jìn)入工作的與另一個(gè)離合器相連的下一檔位，因該檔位還未傳遞動力，故指令液壓控制電磁閥十分方便的控制換檔執(zhí)行機(jī)構(gòu)，預(yù)先嚙合這一檔位，在車輛運(yùn)行達(dá)到換檔點(diǎn)時(shí)，只需要將正在工作的離合器分離，同時(shí)將另一個(gè)離合器接合，則使汽車以下一個(gè)檔位行駛。在換檔過程中，發(fā)動機(jī)的動力始終不斷的被傳遞到車輪，所以這樣完成的換檔過程為動力換檔。車輛實(shí)現(xiàn)了動力換檔過程，將大大提高換檔舒適性，同時(shí)也保證車輛具有良好的燃油經(jīng)濟(jì)性，使車輛油耗和排放等方面得到改善。 補(bǔ)充： 優(yōu)點(diǎn)：　　DCT也是基于傳統(tǒng)的平行軸式手動變速器發(fā)展而來的，從而以結(jié)構(gòu)簡單的平行軸式結(jié)構(gòu)達(dá)到了結(jié)構(gòu)復(fù)雜的旋轉(zhuǎn)軸（行星齒輪）自動變速器的效果，它繼承了手動變速器傳動效率高、安裝空間緊湊、重量輕、價(jià)格便宜等優(yōu)點(diǎn)。由于它可以充分利用原有手動變速器的生產(chǎn)設(shè)備，只需增加少量的生產(chǎn)設(shè)備即可，生產(chǎn)繼承性好，很適合現(xiàn)有的手動變速器生產(chǎn)廠家將產(chǎn)品升級到自動變速器。雙離合器式自動變速器的應(yīng)用范圍很大，它既可以應(yīng)用在大型車、中型車上，而且由于它換檔時(shí)間很短，也可以應(yīng)用在賽車上。并且，通常在較大扭矩的車輛中，它的應(yīng)用更為有利。這是因?yàn)�，它的兩個(gè)傳動軸一般情況下是同心的，由于軸的剛度、強(qiáng)度以及結(jié)構(gòu)尺寸等方面的原因，較大的傳動軸軸徑有利于雙離合器自動變速器的設(shè)計(jì)，多適合發(fā)動機(jī)排量較大的車輛�！　�國內(nèi)外現(xiàn)狀　　DCT的技術(shù)基本被美國的borgerwarner公司給壟斷了，各家汽車公司都是和它合作研發(fā)，像VW。還有一個(gè)德國的luk公司做的干式的雙離合器�！　《鴩鴥�(nèi)在自動變速箱這塊基本沒有一點(diǎn)自主知識產(chǎn)權(quán)，基本依賴進(jìn)口。去年由發(fā)改委牽頭，包括上汽在內(nèi)地10幾家國內(nèi)汽車公司聯(lián)合引進(jìn)borgerwarner的雙離合器技術(shù)。具體效果還有待觀察。

回答者：a0341452016-02-04 00:00