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1.分類 內(nèi)燃機(jī)的分類方法很多，按照不同的分類方法可以把內(nèi)燃機(jī)分成不同的類型，下面讓我們來看看內(nèi)燃機(jī)是怎樣分類的。 （1）按照所用燃料分類 內(nèi)燃機(jī)按照所使用燃料的不同可以分為汽油機(jī)和柴油機(jī)。使用汽油為燃料的內(nèi)燃機(jī)稱為汽油機(jī)；使用柴油機(jī)為燃料的內(nèi)燃機(jī)稱為柴油機(jī)。汽油機(jī)與柴油機(jī)比較各有特點；汽油機(jī)轉(zhuǎn)速高，質(zhì)量小，噪音小，起動容易，制造成本低；柴油機(jī)壓縮比大，熱效率高，經(jīng)濟(jì)性能和排放性能都比汽油機(jī)好。 http://image.xcar.com.cn/attachments/day_070226/0906_sD9d_1.jpg ）按照冷卻方式分類 內(nèi)燃機(jī)按照冷卻方式不同可以分為水冷發(fā)動機(jī)和風(fēng)冷發(fā)動機(jī)。水冷發(fā)動機(jī)是利用在氣缸體和氣缸蓋冷卻水套中進(jìn)行循環(huán)的冷卻液作為冷卻介質(zhì)進(jìn)行冷卻的；而風(fēng)冷發(fā)動機(jī)是利用流動于氣缸體與氣缸蓋外表面散熱片之間的空氣作為冷卻介質(zhì)進(jìn)行冷卻的。水冷發(fā)動機(jī)冷卻均勻，工作可K，冷卻效果好，被廣泛地應(yīng)用于現(xiàn)代車用發(fā)動機(jī)。 http://image.xcar.com.cn/attachments/day_070226/0907_jCmh_1.gif ）按照氣缸數(shù)目分類 內(nèi)燃機(jī)按照氣缸數(shù)目不同可以分為單缸發(fā)動機(jī)和多缸發(fā)動機(jī)。僅有一個氣缸的發(fā)動機(jī)稱為單缸發(fā)動機(jī)；有兩個以上氣缸的發(fā)動機(jī)稱為多缸發(fā)動機(jī)。如雙缸、三缸、四缸、五缸、六缸、八缸、十二缸等都是多缸發(fā)動機(jī)�，F(xiàn)代車用發(fā)動機(jī)多采用四缸、六缸、八缸發(fā)動機(jī)。 http://image.xcar.com.cn/attachments/day_070226/0915_XOK9_1.jpg ）按照氣缸排列方式分類 內(nèi)燃機(jī)按照氣缸排列方式不同可以分為單列式和雙列式。單列式發(fā)動機(jī)的各個氣缸排成一列，一般是垂直布置的，但為了降低高度，有時也把氣缸布置成傾斜的甚至水平的；雙列式發(fā)動機(jī)把氣缸排成兩列，兩列之間的夾角<180°(一般為90°)稱為V型發(fā)動機(jī)，若兩列之間的夾角=180°稱為對置式發(fā)動機(jī)。 http://image.xcar.com.cn/attachments/day_070226/0910_RxZ6_1.jpg ）按照進(jìn)氣系統(tǒng)是否采用增壓方式分類 內(nèi)燃機(jī)按照進(jìn)氣系統(tǒng)是否采用增壓方式可以分為自然吸氣(非增壓)式發(fā)動機(jī)和強(qiáng)制進(jìn)氣(增壓式)發(fā)動機(jī)。汽油機(jī)常采用自然吸氣式；柴油機(jī)為了提高功率有采用增壓式的。 http://image.xcar.com.cn/attachments/day_070226/0911_CpD9_1.jpg 各汽車廠商的招牌發(fā)動機(jī)技術(shù)!! 本田VTEC VTEC是本田開發(fā)的先進(jìn)發(fā)動機(jī)技術(shù)，也是世界上第一個能同時控制氣門開閉時間及升程兩種不同情況的氣門控制系統(tǒng)。VTEC（Variable Valve Timing and Valve Life Electronic Control System）的意思“可變氣門配氣相位和氣門升程電子控制系統(tǒng)”。與普通發(fā)動機(jī)相比，VTEC發(fā)動機(jī)所不同的是凸輪與搖臂的數(shù)目及控制方法，它有中低速用和高速用兩組不同的氣門驅(qū)動凸輪，并可通過電子控制系統(tǒng)的調(diào)節(jié)進(jìn)行自動轉(zhuǎn)換。通過VTEC系統(tǒng)裝置，發(fā)動機(jī)可以根據(jù)行駛工況自動改變氣門的開啟時間和提升程度，即改變進(jìn)氣量和排氣量，從而達(dá)到增大功率、降低油耗及減少污染的目的。 目前本田車型都使用i-VTEC(智能可變氣門配氣相位和氣門升程電子控制系統(tǒng))，i-VTEC技術(shù)作為本田公司VTEC技術(shù)的升級技術(shù)，其不僅完全保留了VTEC技術(shù)的優(yōu)點，而且加入了當(dāng)今世界流行的智能化控制理念。 豐田VVT-i VVT-i是豐田獨有的領(lǐng)先發(fā)動機(jī)技術(shù)，VVT-i （Variable Valve Timing and Lift with intelligence）的意思是“智能可變配氣正時系統(tǒng)”。該系統(tǒng)的最大特點是可根據(jù)發(fā)動機(jī)的狀態(tài)控制進(jìn)氣凸輪軸，通過調(diào)整凸輪軸轉(zhuǎn)角對配氣時機(jī)進(jìn)行優(yōu)化，以獲得最佳的配氣正時，從而在所有速度范圍內(nèi)提高扭矩，并能大大改善燃油經(jīng)濟(jì)性，有效提高汽車的功率與性能，減少油耗和廢氣排放。 目前豐田皇冠、銳志等車型采用的是雙VVT-i技術(shù)，簡單的說，就是在原有VVT-i對進(jìn)氣閥門進(jìn)行控制的基礎(chǔ)上，雙VVT-i對排氣閥門也進(jìn)行控制。電腦根據(jù)發(fā)動機(jī)轉(zhuǎn)速、節(jié)氣門的開度，對開閉雙方的閥門進(jìn)行連續(xù)的調(diào)節(jié)，可以在全轉(zhuǎn)速范圍內(nèi)提高進(jìn)排氣效率和提高扭矩。 日產(chǎn)CVTC CVTC（連續(xù)可變氣門正時系統(tǒng)）是日產(chǎn)的獨有技術(shù)，在裝載的CVTC系統(tǒng)的車輛上，發(fā)動機(jī)管理系統(tǒng)會在行駛的過程中，實時將發(fā)動機(jī)負(fù)荷的大小、行駛的路況、油門開啟的變化程度以及發(fā)動機(jī)對加速的反應(yīng)等等信息，傳送到高智能型引擎監(jiān)控系統(tǒng)（ECU），經(jīng)由ECU的計算機(jī)程序持續(xù)不斷地進(jìn)行精密的計算之后，計算機(jī)會依據(jù)引擎轉(zhuǎn)速去決定進(jìn)氣門在開啟與關(guān)閉時的最佳時間點，而改變CVTC連續(xù)汽門正時控制的開閉位置，并且對凸輪軸的驅(qū)動機(jī)構(gòu)進(jìn)行控制來提升燃燒室的進(jìn)氣效率，并且讓廢氣完全的自汽缸中排出，以在各種轉(zhuǎn)速之下，提供最佳的燃燒效率。 現(xiàn)代/起亞CVVT CVVT（連續(xù)可變氣門正時系統(tǒng)）的工作原理與VVTI并無差別，只有控制氣門正時沒有控制氣門升程的功能。因此引擎只會改變吸、排氣的時間差，無法改變進(jìn)氣量。簡單來說它的工作原理就是當(dāng)發(fā)動機(jī)由低速向高速轉(zhuǎn)換時，電子計算機(jī)就自動地將機(jī)油壓向進(jìn)氣凸輪軸驅(qū)動齒輪內(nèi)的小渦輪，這樣，在壓力的作用下，小渦輪就相對于齒輪殼旋轉(zhuǎn)一定的角度，從而使凸輪軸在60度的范圍內(nèi)向前或向后旋轉(zhuǎn)，從而改變進(jìn)氣門開啟的時刻，達(dá)到連續(xù)調(diào)節(jié)氣門正時的目的。所以在上述結(jié)構(gòu)的作用下，可以保證發(fā)動機(jī)按照不同的路況改變氣門開啟、關(guān)閉時間，在保證輸出足夠牽引力的同時提高燃油經(jīng)濟(jì)性。 另有消息，國內(nèi)首款CVVT發(fā)動機(jī)已于今年8月在吉利汽車公司量產(chǎn)，吉利的中級車遠(yuǎn)景將搭載該型號的1.8L發(fā)動機(jī)。 馬自達(dá)S-VT S-VT（持續(xù)氣門正時）與本田的VTEC有很大的區(qū)別，馬自達(dá)使用了一個靜態(tài)凸輪軸，而軸被安裝到了一個齒輪嵌齒上，該嵌齒可以加快或者減緩軸的旋轉(zhuǎn)速度。氣門可以更早或者晚一些打開，不過永遠(yuǎn)都不會出現(xiàn)氣門打開的時間過長、打開的速度過快、或者打開的程度過高的現(xiàn)象。嵌齒由一個精密的油泵控制，稱為燃油控制閥OCV。汽車的電腦會依據(jù)一系列的輸入?yún)��?shù)告訴OCV將進(jìn)氣速度加快或者減緩到什么程度，這些參數(shù)包括踏板壓力、發(fā)動機(jī)溫度等。 大眾FSI、VVT 大眾公司相似的技術(shù)是 “Variable Valve Timing”，中文叫做“可變進(jìn)氣相位（正時）”。其原理與本田的VTEC 相似，不過相對較簡單，少了升程控制系統(tǒng)，對氣門的控制沒有VTEC精確。 “FSI”也叫“汽油直噴技術(shù)”，汽油直噴技術(shù)代表著汽油發(fā)動機(jī)的最新發(fā)展方向。通常的發(fā)動機(jī)采用的是將汽油和空氣混合后噴入燃燒室，而汽油直噴技術(shù)則是將汽油直接注入燃燒室，通過均勻燃燒和分層燃燒，降低了燃油消耗，動力也有很大提升。為了實現(xiàn)汽油直接噴射，噴油嘴的位置由原來的進(jìn)氣歧管處直接安在了燃燒室的上方，高壓電磁噴油嘴將燃油噴射時間控制在幾千分之一秒內(nèi)。汽油直噴技術(shù)最顯著的優(yōu)點是在提供更大的輸出功率和扭矩的同時，提高了燃油經(jīng)濟(jì)性并且減少了排放。 寶馬Valvetronic 寶馬的Valvetronic少了節(jié)流閥（一般所說的節(jié)氣門）設(shè)計,直接利用精確控制的氣門升程來控制進(jìn)入汽缸的空氣量，就如同我們的肺在作呼吸動作時一樣地跟空氣直接接觸。省略掉節(jié)氣門后,引擎在吸進(jìn)新鮮空氣時,將更順暢,少掉因為空氣流動的一些粘滯力與磨擦力,而使引擎在運轉(zhuǎn)時省去不必要的無用功。而一般的車,當(dāng)我們用腳踏油門時,是驅(qū)動著鋼絲而驅(qū)動節(jié)氣門,而踏油門的深淺正控制著節(jié)氣門的開關(guān)的程度，而引進(jìn)的就是將進(jìn)入引擎燃燒室燃燒的新鮮空氣。所以,節(jié)氣門控制著燃燒室的空氣量與流動速率。

回答者：scorpioc7i42016-05-01 00:00