最佳答案

配氣機(jī)構(gòu)是柴油機(jī)的重要組成部分；配氣機(jī)構(gòu)的功用是按照發(fā)動(dòng)機(jī)每一氣缸內(nèi)所進(jìn)行的工作循環(huán)和發(fā)火次序的要求，定時(shí)開(kāi)啟和關(guān)閉各氣缸的進(jìn)、排氣門(mén)，使新鮮充量得以及時(shí)進(jìn)入氣缸，廢氣得以及時(shí)從氣缸排出；在壓縮與膨脹行程中，保證燃燒室的密封。新鮮充量對(duì)于汽油機(jī)而言是汽油和空氣的棍合氣，對(duì)于柴油機(jī)而言是純空氣。 新鮮充量充滿氣缸的程度用充氣效率表示。充氣效率越高，表明進(jìn)入氣缸內(nèi)的新鮮 充量的質(zhì)量越大，可燃混合氣燃燒時(shí)可能放出的熱量愈大，發(fā)動(dòng)機(jī)發(fā)出的功率也愈大。 配氣機(jī)構(gòu)可從不同角度來(lái)分類(lèi)。按氣門(mén)的布置分為氣門(mén)頂置和氣門(mén)側(cè)置式；按凸輪軸的布置位置分為下置式、中置式和上置式；按曲軸和凸輪軸的傳動(dòng)方式分為齒輪傳動(dòng)式、鏈條傳動(dòng)式和齒帶傳動(dòng)式；按每氣缸氣門(mén)數(shù)目分，有二氣門(mén)式和四氣門(mén)式等。 配氣機(jī)構(gòu)的總布置 配氣機(jī)構(gòu)的組成與工作情況 各式配氣機(jī)構(gòu)中，按其功用都可分為氣門(mén)組和氣門(mén)傳動(dòng)組兩大部分。氣門(mén)組包括氣門(mén)及與之相關(guān)聯(lián)的零件，其組成與配氣機(jī)構(gòu)的型式基本無(wú)關(guān)。氣門(mén)傳動(dòng)組、是從正時(shí)齒輪開(kāi)始至推動(dòng)氣門(mén)動(dòng)作的所有零件，其組成視配氣機(jī)構(gòu)的形式而有所不同，它的功用是定時(shí)驅(qū)動(dòng)氣門(mén)使其開(kāi)閉。 1.氣門(mén)頂置式配氣機(jī)構(gòu) 進(jìn)氣門(mén)和排氣門(mén)都倒掛在氣缸蓋上，其組成如圖3—1所示。氣門(mén)組包括氣門(mén)、氣門(mén)導(dǎo)管、氣門(mén)座、彈簧座、氣門(mén)彈簧、鎖片等零件；氣門(mén)傳動(dòng)組一般由搖臂、搖臂軸、推桿、挺柱、凸輪軸和正時(shí)齒輪組成。 發(fā)動(dòng)機(jī)的配氣機(jī)構(gòu)就好比人體的呼吸系統(tǒng)，進(jìn)排氣的機(jī)械動(dòng)作就有如人體的呼吸氣。盡管配氣機(jī)構(gòu)的作用相當(dāng)于人體的呼吸器官，但是它的作動(dòng)原理以及構(gòu)造卻相對(duì)要復(fù)雜許多。 在汽車(chē)的構(gòu)成部件中，發(fā)動(dòng)機(jī)的配氣機(jī)構(gòu)是非常重要的一個(gè)組成部分，它的作用和人體的呼吸器官一樣掌控著氧氣的進(jìn)入，對(duì)于能否做功擁有決定權(quán)，不過(guò)它的工作環(huán)境可比呼吸器官嚴(yán)酷多了——油污、高溫、高壓，毫不夸張的說(shuō)簡(jiǎn)直有如煉獄。配氣機(jī)構(gòu)的主要功能是按照一定時(shí)限自動(dòng)開(kāi)啟和關(guān)閉各氣缸的進(jìn)、排氣門(mén)。它的作用則是空氣及時(shí)通過(guò)進(jìn)氣門(mén)向氣缸內(nèi)供給可燃混合氣（汽油機(jī)）或新鮮空氣（柴油機(jī)）。并且及時(shí)將燃燒做功后形成的廢氣從排氣門(mén)排出，實(shí)現(xiàn)發(fā)動(dòng)機(jī)氣缸換氣補(bǔ)給的整個(gè)過(guò)程。 發(fā)動(dòng)機(jī)配氣機(jī)構(gòu)的大體構(gòu)成以及分類(lèi) 除了要負(fù)責(zé)完成發(fā)動(dòng)機(jī)各氣缸的進(jìn)氣和排氣，配氣機(jī)構(gòu)同時(shí)還要保持整個(gè)工作狀態(tài)的準(zhǔn)確動(dòng)作和工作環(huán)境的高度密封。因?yàn)闅飧自诟邷�、高壓下燃燒絕不容許出現(xiàn)漏氣或斷氣，顯然這對(duì)各廠商的制造技術(shù)也是一個(gè)嚴(yán)峻考驗(yàn)。配氣機(jī)構(gòu)一般由凸輪軸、氣門(mén)推桿、挺柱、氣門(mén)搖臂、搖臂控制軸、氣門(mén)導(dǎo)管以及氣門(mén)等部件構(gòu)成。在這些構(gòu)成部件中，氣門(mén)搖臂和推桿由于無(wú)法適應(yīng)大部分發(fā)動(dòng)機(jī)緊湊化發(fā)展的需要，目前已經(jīng)越來(lái)越少采用了。 凸輪軸的布置位置可分為頂置式（OHC）、中置式、側(cè)置式（OHV）和下置式。由于中置式和下置式在結(jié)構(gòu)上距氣門(mén)較遠(yuǎn)，所以通常輔以氣門(mén)推桿對(duì)氣門(mén)進(jìn)行控制，目前這兩種布置方式僅在一些大型發(fā)動(dòng)機(jī)或摩托車(chē)上能看到。氣門(mén)布置方式可分為氣門(mén)頂置和氣門(mén)側(cè)置式；此外，進(jìn)、排氣門(mén)的數(shù)量可分為每缸3氣門(mén)（2進(jìn)1排）、4氣門(mén)（2進(jìn)2排）和5氣門(mén)（3進(jìn)2排）。曲軸和凸輪軸的傳動(dòng)方式有齒輪傳動(dòng)式、鏈條傳動(dòng)式和橡膠齒帶傳動(dòng)式三大類(lèi)。 配氣機(jī)構(gòu)布置方式中，最常見(jiàn)的組合無(wú)疑就是雙頂置凸輪軸16氣門(mén)（Double Overhead Camshaft 16Valve，DOHC 16V）結(jié)構(gòu)。這一結(jié)構(gòu)術(shù)語(yǔ)表達(dá)的意義即凸輪軸和進(jìn)、排氣門(mén)采用頂置式，每氣缸4氣門(mén)，進(jìn)、排氣門(mén)分別由兩根獨(dú)立的凸輪軸分別控制開(kāi)閉。由于凸輪軸和曲軸各自處于發(fā)動(dòng)機(jī)的頂端和低端，而為了降低運(yùn)轉(zhuǎn)噪音和維護(hù)成本，目前已有大多數(shù)轎車(chē)發(fā)動(dòng)機(jī)采用鏈條傳動(dòng)方式，比如大眾POLO、鈴木利亞納、福特福克斯以及標(biāo)致307。 了解了配氣機(jī)構(gòu)的大體構(gòu)成和分類(lèi)，接下來(lái)就來(lái)了解一下它的工作狀況。盡管在制造技術(shù)上對(duì)配氣機(jī)構(gòu)要求十分嚴(yán)格，但是它的運(yùn)轉(zhuǎn)狀況卻一點(diǎn)也不難理解。在凸輪軸上布置了許多小凸輪，這些凸輪就負(fù)責(zé)每個(gè)氣門(mén)的開(kāi)閉。下面我們就來(lái)詳細(xì)了解一下常見(jiàn)的頂置凸輪軸和氣門(mén)配氣機(jī)構(gòu)是怎么工作的。 當(dāng)發(fā)動(dòng)機(jī)啟動(dòng)，啟動(dòng)馬達(dá)帶動(dòng)曲軸旋轉(zhuǎn)，隨著活塞正常運(yùn)轉(zhuǎn)后，凸輪軸隨即通過(guò)鏈條獲得由曲軸輸出的旋轉(zhuǎn)動(dòng)力，凸輪推動(dòng)進(jìn)、排氣門(mén)上下往復(fù)式運(yùn)動(dòng)，形成開(kāi)閉狀態(tài)來(lái)吸入新鮮空氣或釋放燃燒后的廢氣。由于在凸輪兩側(cè)布置著進(jìn)、排氣門(mén)，所以當(dāng)凸輪每旋轉(zhuǎn)一周則會(huì)分別控制進(jìn)、排氣門(mén)各自開(kāi)啟一次，而當(dāng)凸輪軸上的凸輪旋轉(zhuǎn)脫離氣門(mén)瞬間，氣門(mén)就會(huì)失去推動(dòng)力然后自動(dòng)由彈簧關(guān)閉嚴(yán)密。在我們常見(jiàn)的四沖程（進(jìn)氣、壓縮、膨脹、排氣）發(fā)動(dòng)機(jī)中，進(jìn)、排氣門(mén)僅分別在進(jìn)氣和排氣沖程時(shí)開(kāi)啟，而在每個(gè)進(jìn)、排氣循環(huán)過(guò)程中，控制進(jìn)、排氣門(mén)的兩根凸輪軸分別旋轉(zhuǎn)1圈，帶動(dòng)它們的曲軸則需要旋轉(zhuǎn)2圈，即曲軸與凸輪軸的傳動(dòng)比為2:1。 頂置凸輪軸配氣機(jī)構(gòu)擁有諸多優(yōu)點(diǎn)，比如在設(shè)計(jì)上它沒(méi)有挺柱、搖臂和推桿，直接通過(guò)凸輪軸上的凸輪來(lái)驅(qū)動(dòng)氣門(mén)開(kāi)閉，這不僅在結(jié)構(gòu)上大大簡(jiǎn)化，同時(shí)使凸輪軸在旋轉(zhuǎn)中的負(fù)荷相應(yīng)減小，并且對(duì)于凸輪軸和氣門(mén)彈簧的要求也降到了最低。從維修角度來(lái)看，這也降低了成本。所以目前這種結(jié)構(gòu)的配氣機(jī)構(gòu)越來(lái)越多出現(xiàn)在各種類(lèi)型的發(fā)動(dòng)機(jī)上。此外，從物理特性上來(lái)說(shuō)，凸輪軸和氣門(mén)頂置的好處不僅在于進(jìn)、排氣通道拐彎少、氣流阻力小，而且氣體的進(jìn)出也更加通暢。如此一來(lái)，氣門(mén)的布置和燃燒室的結(jié)構(gòu)也更緊湊，有利于混合氣體形成渦流幫助燃燒，對(duì)動(dòng)力性和經(jīng)濟(jì)性都有很大的提升。 最新技術(shù)的運(yùn)用對(duì)配氣機(jī)構(gòu)的影響 隨著各個(gè)廠商對(duì)發(fā)動(dòng)機(jī)配氣機(jī)構(gòu)的逐步改進(jìn)，目前每缸4氣門(mén)發(fā)動(dòng)機(jī)已經(jīng)越來(lái)越多，但是在人們?cè)桨l(fā)追求大功率的同時(shí)對(duì)于燃油消耗值也非常關(guān)心。最常見(jiàn)的例子就是平衡低速扭矩輸出和高速功率輸出的油耗問(wèn)題，如果只用單個(gè)節(jié)氣門(mén)控制燃油供給顯然有些捉襟見(jiàn)肘，而目前最常見(jiàn)的辦法就是采用可變氣門(mén)正時(shí)及升程控制來(lái)解決這個(gè)矛盾。這個(gè)方法也就是在常規(guī)的配氣機(jī)構(gòu)中采用可變式氣門(mén)驅(qū)動(dòng)機(jī)構(gòu)�？勺儦忾T(mén)正時(shí)及升程控制實(shí)際上是兩種技術(shù)，可變氣門(mén)正時(shí)是控制氣門(mén)開(kāi)閉的時(shí)間，而升程控制則是控制氣門(mén)的開(kāi)啟大小，兩者都決定著進(jìn)氣量（包括汽油和空氣的混合氣）的大小，并且可變氣門(mén)正時(shí)會(huì)根據(jù)發(fā)動(dòng)機(jī)負(fù)荷變化及時(shí)控制進(jìn)、排氣門(mén)的開(kāi)閉時(shí)間，并由短到長(zhǎng)呈線性變化，使發(fā)動(dòng)機(jī)在全段轉(zhuǎn)速輸出期間都更有力，并且更加節(jié)省燃油

回答者：yy25918662016-09-12 00:00