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　　大興線線路圖北京地鐵大興線，起點在4號線馬家樓站南側(cè)，線路沿途經(jīng)過豐臺區(qū)南苑地區(qū)、大興區(qū)西紅門地區(qū)、大興新城主城區(qū)、生物醫(yī)藥產(chǎn)業(yè)基地，終點位于大興新城南部建設區(qū)邊緣的南兆路；線路全長約 22.51km ，總投資80億元。 　　目錄 　　線路概況 　　夏天車廂內(nèi)不“悶” 　　區(qū)間車最短2分鐘一趟 　　車站出口配電子指路牌 　　施工建設 　　列車運營 　　站點設置 　　2010年底北京地鐵4號線及大興線全程圖片 　　地鐵大興線線路圖 　　編輯本段線路概況 　　北京地鐵大興線，起點在4號線公益西橋站，線路沿途經(jīng)過豐臺區(qū)南苑地區(qū)、大興區(qū)西紅門地區(qū)、大興新城主城區(qū)、生物醫(yī)藥產(chǎn)業(yè)基地，終點位于大興新城南部建設區(qū)邊緣的南兆路；下線 11.78km ，高架線 8.47km ，地面線 1.29km ，路塹段 0.97km 。 大興線原定2011年9月28日通車試運營，但根據(jù)市政府“加快軌道交通工程建設”的要求重排工期，計劃于2010年12月28日通車運營，施工建設大興線原計劃是盾構(gòu)機從左線進入隧道后，掘進到黃村站，隨后將盾構(gòu)機吊出，再進入右線掘進。重排工期后，改變了施工方法，采取左右雙線一起盾構(gòu)，但開工時間相差一個月。此外大興線各站將同時作業(yè)，地下站采取明挖方式，一次性開挖，從而將洞通時間提高50%。線路全長約 22.51km ，總投資80億元。 　　編輯本段夏天車廂內(nèi)不“悶” 　　2010年8月19日下午，在大興線義和莊站，首列空載試運行列車發(fā)出。大興線車輛外觀與4號線車輛并無區(qū)別，采用6節(jié)編組，線路標志色與4號線相同，仍為藍綠色。運行過程中，即使不扶扶手站著，一樣平穩(wěn)。噪音很小，面對面說話能聽得很清楚。工作人員介紹，大興線列車防火性能、車門性能、蓄電池方面，都比4號線有提升。車輛輔助電源容量提高了20%，當一個輔助電源故障的情況下，空調(diào)制冷量能達到4號線的兩倍，即使夏季車廂也不會出現(xiàn)很悶的情況。 　　編輯本段區(qū)間車最短2分鐘一趟 　　大興線有望12月中旬開通，據(jù)軌道交通建設公司第六項目中心副總經(jīng)理曹建堂介紹，在工程設計上，大興線與4號線具備貫通運營的能力，由于全線兩端客流較少，因此在貫通運營線路中設計大、小區(qū)間。 其中4號線起點至大興線終點為大區(qū)間，設計最小發(fā)車間隔為4分鐘。4號線的中關村站及大興線的黃村西大街站為節(jié)點，將全線分成三段小區(qū)間，預計客流集中的中間一段區(qū)間設計最小發(fā)車間隔為2分鐘。預計在開通運營一年后可以達到設計能力。 　　編輯本段車站出口配電子指路牌 　　為更清晰地引導乘客出站。大興線各出口均配有電子顯示板，而不再是簡單的ABCD標識。顯示板將顯示出入口的方向、換乘公交線路等信息。 此外，大興線直梯首次采用透明玻璃墻設計，工作人員可隨時監(jiān)控電梯內(nèi)有無異常狀況發(fā)生。 2010年8月19日大興線開始空載試運行，車站也首次亮相。該線年底將與4號線貫通運營，兩條地鐵將無需換乘，1小時25分鐘可走完全程。另外，兩條線的區(qū)間車有望達到2分鐘一趟。 大興線原定2011年9月28日通車試運營，但根據(jù)市政府“加快軌道交通工程建設”的要求重排工，地鐵4號線大興線2010年年底即將開通，年底與4號線貫通。 　　編輯本段施工建設 　　北京地鐵大興線線路圖 　　大興線原計劃是盾構(gòu)機從左線進入隧道后，掘進到黃村站，隨后將盾構(gòu)機吊出，再進入右線掘進。重排工期后，改變了施工方法，采取左右雙線一起盾構(gòu)，但開工時間相差一個月。此外大興線各站將同時作業(yè)，地下站采取明挖方式，一次性開挖，從而將洞通時間提高50%。 地鐵建設同時開發(fā)周邊區(qū)域 大興線使用的盾構(gòu)機將以每月400米的速度向北推進，下穿義和莊、京山高速鐵路、黃村火車站等建筑，預計2009年5月底到達黃村火車站。2009年11月，大興線將完成主體結(jié)構(gòu)，實現(xiàn)隧道貫通并鋪軌，2010年4月底前完成鋪軌，實現(xiàn)軌道貫通。 大興線全線共設車站11座，除西紅門站為地上高架車站外，其余車站均為地下車站。為將地鐵和城市發(fā)展結(jié)合起來，大興線有6個車站將首次采用“一體化”的規(guī)劃設計，即“一邊建地鐵，一邊建城市”。在建設地鐵的同時，集聚周邊商業(yè)人氣，地鐵修建好后，周邊的公交換乘中心和商業(yè)街等商業(yè)配套設施也隨之逐步完善。這6個車站分別是西紅門站、高米店南站、棗園站、義和莊站、韓園子站以及天宮院站。 大興線是北京首次在地鐵建設中采用“一體化”設計，以義和莊為例，在義和莊地鐵站規(guī)劃建設的同時，地面已經(jīng)規(guī)劃了四塊功能區(qū)域。義和莊站的站廳為整個區(qū)域的地下空間核心，采取“星”形設計，站廳的數(shù)條隧道將地面功能區(qū)域聯(lián)系起來，分為三個階段： 第一階段為車站建設階段，除了車站主體建設外，還將按照統(tǒng)一規(guī)劃布局建設各方向的通道，并在通道盡頭預留出入口。 第二階段為周邊土地開發(fā)建設階段，將地鐵出入口引入周邊建筑，使地鐵成為周邊建筑和場地的一部分。 第三階段為核心區(qū)建設與地下空間綜合開發(fā)階段，地鐵站周邊原本設計的市民廣場將建設地下商業(yè)區(qū)，建筑和周邊地塊的地下空間也將開發(fā)為商業(yè)區(qū)。[1] 　　編輯本段列車運營 　　北京地鐵大興線線路圖 　　大興線開通時就將與地鐵4號線實現(xiàn)貫通運營，屆時共有40+33=73組SFM05車型投入運營，實現(xiàn)3分鐘的運營間隔，乘客可以從大興乘地鐵一直到頤和園。 大興線將采用自動ATS（地鐵自動監(jiān)控系統(tǒng)）負責監(jiān)控和控制列車的運行狀況，除了能夠監(jiān)視全線列車的自動運行情況外，還能夠即時調(diào)整列車運行時刻表。 大興線乘客信息系統(tǒng)將在車站和車廂內(nèi)安裝液晶顯示屏，并實現(xiàn)內(nèi)容網(wǎng)絡化，可向乘客提供列車到站發(fā)車時間、新聞。乘客還能夠在車廂內(nèi)看到即時政府公報。 [1] 大興線將實行“大小交路”運營方式，在新宮站設立折返線�！按蠼宦贰保瑥陌埠訕虮钡酱笈d線最南端，發(fā)車間隔5分鐘；“小交路”，從安河橋北到新宮站，發(fā)車間隔2分30秒。未來發(fā)車間隔將進一步縮短，“大交路”發(fā)車間隔為4分鐘，“小交路”發(fā)車間隔為2分鐘。 　　編輯本段站點設置 　　地鐵大興線連接北京市主城區(qū)與大興新城，途經(jīng)豐臺、大興兩區(qū)，起點位于南四環(huán)公益西橋北側(cè)，與地鐵4號線接軌，地下線沿槐房西路向南到達新宮站，之后漸出地面，向西以高架線形式上跨京開高速，沿京良路、西紅門西環(huán)路高架鋪設，到達西紅門高架站后漸入地下，以地下線形式沿興華大街、新源大街至南兆路車輛段。 大興線沿線設有11座車站：新宮站、西紅門站、高米店北站、高米店南站、棗園站、清源路站、黃村西大街站、黃村火車站、義和莊站、生物醫(yī)藥基地站、天宮院站。[1] 彩帶環(huán)繞】 大興線在內(nèi)裝修方面延續(xù)4號線的風格，各車站出入口裝修風格將是鋼結(jié)構(gòu)加玻璃的形式。 在站內(nèi)設計上，大興線首次在北京地鐵車站設計里面采用開放式吊頂，采用彩帶環(huán)繞的形式，將沿線各站的主打顏色貫穿在同樣的彩帶上。彩帶數(shù)米寬，從墻壁爬上頂棚，飄逸動感。 【一站一色】 義和莊站主打色調(diào)為紫色。無論是在站廳還是站臺，一條紫色彩帶，恰到好處地體現(xiàn)了空間的縱深感，彩帶分布在上下樓梯口、盲梯、座椅、電話亭、天橋等。 設計人員說，不僅空間效果具時代感，且設備維修方便，裝修造價經(jīng)濟。 全線10座車站分別以“赤橙黃綠青藍紫”等顏色為主打色，各站色彩不同，如西紅門站為紅色；清源路站水藍色；黃村西大街站綠灰色。 【配藝術品】 大興線將有8座車站配有藝術品裝飾。如西紅門地區(qū)曾是古代皇城狩獵的地方，車站的藝術品就是一個“皇城狩獵”的不銹鋼雕塑。

回答者：zhaoyong082016-01-01 00:00