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怠速馬達工作原理及節(jié)油半自動怠速電機原理怠速馬達是控制電噴發(fā)動機機怠速的一種元件。也是電噴發(fā)動機故障率最高的部件。并且有些怠速故障還比較難治，屬于疑難故障，因為怠速工況是一種特殊的工況，他需要較濃的混合氣。很多問題都會引起怠速故障，在原因眾多的怠速故障中，因為發(fā)動機的結(jié)構(gòu)不同，也會出現(xiàn)不同的怠速故障。就步進電機式怠速空氣閥做一種論述。為了能夠盡可能的縮小涉及的問題，只分析由于怠速空氣通道系統(tǒng)本身引起的怠速故障，而不涉及其方面的怠速故障問題（如點火正時及機械壓縮方面非怠速系統(tǒng)本身引起的怠速故障）。這種類型的怠速系統(tǒng)在國產(chǎn)中、微型車中應(yīng)用最廣，所以值得我們深加研究。步進電機式怠速系統(tǒng)的工作原理為：由步進電機控制怠速進氣孔的截面積來控制發(fā)動機進氣管的進氣量，通過進氣壓力傳感器來感應(yīng)進氣管的進氣壓力，把進氣壓力信號送到電腦后，再由電腦判斷出進氣量或發(fā)動機負荷，最后計算出噴油量，完成發(fā)動機的怠速功率控制。 怠速電機的內(nèi)部結(jié)構(gòu)：怠速電機的內(nèi)部結(jié)構(gòu)：分為轉(zhuǎn)子、定子鏍紋傳動機構(gòu)等三部分。定子是兩組線圈構(gòu)成，轉(zhuǎn)子由永磁體構(gòu)成。其上有兩個磁極。下圖是一個聯(lián)合電子電噴系統(tǒng)怠速電機拆散后的照片。 各部分對應(yīng)的是： 1，輸出插頭2，線圈AB3，外導(dǎo)槽4，后軸承5，閥芯（尾部有傳動鏍紋）6，防塵套7，彈簧8，轉(zhuǎn)子（內(nèi)孔帶有傳動鏍紋）9，線圈CD10，外殼11，總成外形 怠速電機自身的4個工作狀態(tài)：在發(fā)動機ECU的控制下，可以分為4個工作狀態(tài)。 狀態(tài)一，定子線圈AB通電（CD斷電），電流從A流向B，根據(jù)電磁感應(yīng)定率，這是產(chǎn)生的磁場方向為左邊為N極，右邊為S極，因為轉(zhuǎn)子為永磁體，根據(jù)磁志的同性相斥，異性相吸的規(guī)律，轉(zhuǎn)子會被定子線圈產(chǎn)生的磁場吸引成水平狀態(tài)，并且左側(cè)電極為S，右側(cè)電極為N。 狀態(tài)二，定子線圈CD通電（AB斷電），電流從C流向D，這時定子線圈產(chǎn)生的磁場方向為上邊為N極，下邊為S極，于轉(zhuǎn)子被定子線圈產(chǎn)生的磁場吸引，由剛才的水平狀態(tài)，順時針旋轉(zhuǎn)90度變成垂直狀態(tài)，并且上側(cè)電極為S，下側(cè)電極為N。 狀態(tài)三，定子線圈AB通電（CD斷電），電流從B流向A，這時產(chǎn)生的磁場方向為左邊S極，右邊為N極，轉(zhuǎn)子會被吸引著順時針旋轉(zhuǎn)90度，由垂直狀態(tài)變成成水平狀態(tài)，并且左側(cè)電極為N，右側(cè)電極為S。 狀態(tài)四，定子線圈CD通電（AB斷電），電流從D流向C，這時產(chǎn)生的磁場方向為上邊S極，下邊為N極，轉(zhuǎn)子會被吸引著順時針旋轉(zhuǎn)90度，由水平狀態(tài)變成成垂直狀態(tài)，并且上側(cè)電極為N，下側(cè)電極為S。 以上四個狀態(tài)，依上述順序周而復(fù)始的循環(huán)，怠速電機的轉(zhuǎn)子就被驅(qū)動著一直朝順時針方向旋轉(zhuǎn)，通過鏍紋機構(gòu)，把閥芯逐漸推出，使發(fā)動機進氣量減小，進而調(diào)低發(fā)動機轉(zhuǎn)速同理，如果發(fā)動機ECU送出的脈沖信號順序相反，即依次為狀態(tài)四、三、二、一，則怠速電機的閥芯被縮回，于是發(fā)動機怠速升高。可是。在使用過程中，由于多種原因使的ECU的驅(qū)動難以達到設(shè)定的怠速范圍。于是經(jīng)常產(chǎn)生怠速高而且費油、怠速不穩(wěn)、怠速回位慢、怠速哮喘、怠速竄車、怠速行車過快、暖機時間過長、行車過程中摘擋或踩離合器怠速上升、啟動正常一加油怠速1500以上的、怠速過低、無怠速、怠速出現(xiàn)問題一旦出現(xiàn)問題就難以解決。就文章提出的問題，如果不去自動完成怠速負荷及怠速功率輸出控制的前提下。即變發(fā)動機怠速的動態(tài)驅(qū)動（自動控制）為靜態(tài)驅(qū)動（手動控制）、同時根據(jù)水溫溫度，空調(diào)信號，根據(jù)車型實際情況進行不同地區(qū)不同氣候條件下的動態(tài)重新標定，補充靜態(tài)驅(qū)動的不足。這樣就解決了由怠速電機帶來的各種問題。經(jīng)多年研究實踐，本中心設(shè)計開發(fā)了汽車燃油燃氣怠速節(jié)油器（節(jié)油半自動怠速電機）它不僅能方便的調(diào)整發(fā)動機的怠速轉(zhuǎn)速，而且能修復(fù)D型電噴發(fā)動機經(jīng)常出現(xiàn)的怠速高、怠速哮喘、怠速回位緩慢等燃油浪費問題。從而達到了修復(fù)怠速及節(jié)油的目的。通過大量實驗證明，如果怠速在500-550轉(zhuǎn)時，在市內(nèi)行駛是相當省油的。正常車輛安裝本系統(tǒng)可以使怠速達到500-600轉(zhuǎn)。節(jié)油原理是這樣的；降低了怠速轉(zhuǎn)速，節(jié)省了相對原怠速轉(zhuǎn)速多消耗的燃油。加快了怠速的回位速度。修復(fù)了由于怠速高和怠速回位慢產(chǎn)生的燃油浪費。另外。眾所周知的是在行駛時。帶檔滑行電噴發(fā)動機是斷油的。這個過程是電腦采集車速傳感器和絕對壓力傳感器在帶檔滑行時的發(fā)動機轉(zhuǎn)速在1200轉(zhuǎn)以上停止噴油、1200轉(zhuǎn)以下恢復(fù)供油。安裝本怠速系統(tǒng)，在帶檔滑行時。由于怠速的進氣量較小。使滑行過程進氣岐管內(nèi)的真空較大。在絕對壓力傳感器的作用下，使滑行恢復(fù)供油的轉(zhuǎn)速由原來的1200轉(zhuǎn)下降到800-600轉(zhuǎn)。這樣就形成駕駛過程每次抬腳都節(jié)省部分燃油。所以。在市內(nèi)行駛時該產(chǎn)品具有良好的節(jié)油效果。由于本裝置是系統(tǒng)外部改造，暖機高怠速和空調(diào)高怠速以不受電腦控制。就此本裝置增加了暖機高怠速和空調(diào)高怠速外部控制系統(tǒng)。為了進一步達到節(jié)油的目的，本裝置在暖機高怠速和空調(diào)高怠速上也設(shè)計了一個可調(diào)裝置。用戶可根據(jù)本地區(qū)氣候條件的具體情況和需要來自行調(diào)整暖機高怠速和空調(diào)高怠速的轉(zhuǎn)速。本裝置也是目前電噴發(fā)動機在暖機高怠速和空調(diào)高怠速上唯一的可調(diào)產(chǎn)品。從而進一步達到節(jié)油的目的。本裝置實用與由自動步進電機控制怠速的D型的372、376、462、465、468、471、477、479、4G*、4Y等電噴發(fā)動機。如：微型、長安4500、夏利、吉利、奇瑞、福萊爾、比亞迪、旗云、華普、皮卡、路寶、力帆、中華、別克、戰(zhàn)旗、賽馬、賽豹、標致、哈佛、金杯面包、QQ、奧拓、雪鐵龍、海馬、北斗星、東風(fēng)風(fēng)行、斯柯達、豐田8A、羚羊、森雅、樂風(fēng)、大眾高爾、桑塔納20000、桑塔納3000、千里馬、長城賽費、賽拉圖、悅歐、伊蘭特、時代超人、富康、遠艦、普桑99新秀、雅紳特、福特嘉年華、獵豹騎兵、菲亞特等電噴汽車。使用對象：怠速高而且費油、怠速不穩(wěn)、怠速回位慢、怠速哮喘、怠速竄車、怠速行車過快、暖機時間過長、無空調(diào)怠速或空調(diào)怠速過高、行車過程中摘擋或踩離合器怠速上升、啟動正常一加油怠速1500以上回位及慢的、怠速過低、無怠速、怠速出現(xiàn)問題經(jīng)過更換怠速馬達及更換節(jié)氣門總成均無效者。也是城市道路堵車時一種極為有效的節(jié)油方法。以上現(xiàn)象一經(jīng)使用確保修復(fù)并節(jié)油。

回答者：eo3ja2402016-03-18 00:00