提問者：afforbfrish2013-12-20 00:00
有沒有實測過的？
8T+6AT已經(jīng)動力足夠用了，8TSI配上7前速的DSG確有錦上添花之嫌。山寨評測：“意料之中的平順。掛檔切換很平順，動力輸出很平順、檔位銜接很平順，DSG的優(yōu)點表露無疑，經(jīng)濟性也得到很好照顧。并沒有發(fā)現(xiàn)在1.4TSI+ 7 DSG高六上那種注重燃油經(jīng)濟性達(dá)到吝嗇的升檔動作，但是和老的6AT相比，7前速的DSG確實能節(jié)省下不少燃油。具體表現(xiàn)是6AT起步的瞬間油耗比較離譜，渦輪的介入突兀，即便是小心控制腳下的加速踏板，發(fā)動機也通常在2200轉(zhuǎn)左右才升檔；而想用提前松油門的方式來提前升檔時機，卻往往不能被ECU認(rèn)可，會因為轉(zhuǎn)速不夠而失敗。7 DSG卻來得線性很多，起步油耗可接受，平時大多在不到2000轉(zhuǎn)就會積極升檔，日常駕駛狀態(tài)下幾無頓挫。用松開加速踏板的方式來提前完成升檔動作成功率很高，燃油經(jīng)濟性得以很好體現(xiàn)。找到一段小上坡路段，開啟定速巡航，按時速90巡航，下坡的瞬間油耗為4.3左右，掉頭回來再測，上坡的油耗約為5.4左右。燃油經(jīng)濟性再次得以絕好體現(xiàn)。反復(fù)測試了起步狀態(tài)，試圖模擬出城市擁堵狀態(tài)下的停停走走、龜速前行和急加速。結(jié)果令人滿意，仔細(xì)感覺，所謂的低檔、低轉(zhuǎn)時的抖動依然存在，相對于1.4TSI + DSG的抖動來說已經(jīng)很不明顯（1.4TSI的抖動其實也很小，而且正常），需要非常注意體會才能察覺得，排量優(yōu)勢罷？如果稍微果斷地加速，這樣的感覺根本不會帶給你任何不快。那么它的運動型如何？完全熱車狀態(tài)，直接S檔，怠速地板油。0-100（表速）加速時間為9秒左右（S檔），這和官方加速成績有出入，考慮到車上有三個大男人和磨合的問題，這個數(shù)據(jù)倒也很合理，成績可以算作優(yōu)秀了。動力倒是不如2.0TSI邁騰那般洶涌，但是感覺已經(jīng)足夠好，公路上尋找下小刺激足矣。起步瞬間發(fā)動機的猶疑對加速成績影響巨大，不曉得是ASR在強制干預(yù)還是渦輪滯后的表現(xiàn)？中途加速，大腳油門后DSG果斷降檔，一般是降兩檔、地板油可降四檔，但動力表現(xiàn)依然有遲疑，這主要是渦輪發(fā)動機的特質(zhì)所決定。S檔下老愛信6AT的表現(xiàn)已經(jīng)很好，如今DSG的表現(xiàn)更加上乘，除了應(yīng)有的頓挫，幾乎無懈可擊。對6AT，速度確實快上不少，進步很大...”
回答者：zelongaa2016-12-20 00:00
自動變速箱出現(xiàn)異響，很多情況下，并不是內(nèi)部閥體損壞，而是內(nèi)部出現(xiàn)了頑固性的臟污和雜質(zhì)，尤其在閥體內(nèi)部臟污雜質(zhì)聚集形成堵塞，導(dǎo)致無法實現(xiàn)對油壓的有效調(diào)節(jié)，造成頓挫沖擊打滑問題的發(fā)生。同時， 變速箱高溫的問題也不容忽視。
提問者：G1RP3502016-01-26
DSG眾雙離合變速箱名稱特點變速平順般幾乎覺頓挫同由于雙離合器摘擋進擋幾乎同完降低換擋程切換齒輪空轉(zhuǎn)所消耗汽油維護費用稍高于普通變速箱節(jié)油第位嘛
提問者：willcine2014-09-05
這說明控制三檔的撥叉或同步器，還有液壓控制系統(tǒng)有故障了，你應(yīng)該及時維修啊。這里面的呢有兩個離合器，離合器1是控制1 3 5 7檔；離合器2是控制2 4 6 R檔，所以離合器是沒問題的哦。你到店里檢查下啊。希望幫上你請采納
提問者：cameloo2013-11-25
胡說，我就是10款1.8T，和老款飆過，根本不是一個檔次的起步超車頭，過燈已經(jīng)甩開老款了表4000轉(zhuǎn)而已
提問者：guojinliang22013-05-06
跟我的情況一樣，特別是熱車抖得嚴(yán)重，換過離合器總成，現(xiàn)在情況又出現(xiàn)了，悲劇，現(xiàn)在在質(zhì)量網(wǎng)投訴了，等待回應(yīng)。大眾已打電話問了情況。不能跑幾萬公里就換離合器吧！這段時間又在說DSG，投訴是個時候。
提問者：hyd12112014-09-08
明銳1.4TSI+DSG，動力沒有問題。本人提車后剛剛跑了600公里，起步DSG沒地說，跑起來更沒問題，加減速感覺不到頓挫感。 剛提車時市區(qū)9L/KM, 過500公里后8L/KM,以上是市區(qū)的數(shù)據(jù)。估計磨合期過后油耗還會
提問者：rpbvx2013-06-29
