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愛問當(dāng)中已經(jīng)有很好的答案了，貼在下面。 回答者：有愛總比沒愛好 級(jí)別：學(xué)長(2005-09-21 13:58:27) 汽車維護(hù)之EBD詳解 -------------------------------------------------------------------------------- 2005年01月01日 04:37 汽車導(dǎo)報(bào) ABS面世時(shí)，人們紛紛為其卓越的安全制動(dòng)性能所折服，而一夜間滋長出來的EBD、EBA、DSC、EPS等等汽車技術(shù)名詞，更是讓人感嘆車世界變化太快。也因如此，不少朋友揣著鈔票在車市轉(zhuǎn)上一圈后，十有八九會(huì)被一大堆技術(shù)裝備弄得似懂非懂，但這些東西可完全不是汽車上花哨的擺設(shè)，以后幾期，我們將全力為大家介紹這方面的知識(shí)。 什么是EBD?即使帶上放大幾十萬倍的 顯微鏡，也無法在汽車上找到EBD這樣一個(gè)具有直觀單一外表的載體。但是EBD——Electronic brake force distribution電子制動(dòng)力分配系統(tǒng)配備（歐洲車一般用EBV表示）作為汽車一種有效的主動(dòng)安全系統(tǒng)，確確實(shí)實(shí)在汽車的每次制動(dòng)過程中呵護(hù)著行車安全，減少了事故發(fā)生。 EBD實(shí)際上是輔助ABS的功能，是ABS進(jìn)化、軟件分析、控制功能增強(qiáng)后的科技。它承載于ABS系統(tǒng)零件基礎(chǔ)上，如：車速傳感器、控制閥體總成、制動(dòng)電腦等等，通過改進(jìn)、增強(qiáng)ABS電腦內(nèi)軟件控制邏輯，使EBD比ABS思維更敏捷、運(yùn)算功能更復(fù)雜，在制動(dòng)時(shí)能根據(jù)車輛各個(gè)車輪的運(yùn)動(dòng)狀態(tài)，智能分配各個(gè)車輪制動(dòng)力大小，以維系車輛在制動(dòng)狀態(tài)下的平衡、平穩(wěn)與方向。更值一提的是：即使ABS失效，EBD也能保證車輛不會(huì)出現(xiàn)因甩尾而導(dǎo)致翻車等惡性事件的發(fā)生。帶有EBD的ABS，通常會(huì)用“ABS+”來表示。對(duì)于汽車廠家來講，選擇哪種ABS就如同普通人用電腦選擇Win95還是Win98一樣。同時(shí)它能較大地減少ABS工作時(shí)的振噪感，不需要增加任何的硬件配置，成本相當(dāng)?shù)�，不少專業(yè)人士更是直觀地稱之為“更安全、更舒適的ABS”。 EBD能幫我們做些什么？ 我們知道，在行駛制動(dòng)過程中，四個(gè)車輪的工作環(huán)境千變?nèi)f化，地面附著條件也往往不一樣，制動(dòng)時(shí)易發(fā)生跑偏、打滑、側(cè)傾甚至車輛側(cè)翻的情況。另外，制動(dòng)時(shí)由于慣性作用，車輛重心前移，車身重量大部分由前輪承受，出現(xiàn)“點(diǎn)頭”動(dòng)作，這時(shí)前輪與地面的磨擦力大幅增長，而后輪由于垂直于地面的壓力轉(zhuǎn)移至前輪而磨擦力減弱，易出現(xiàn) “甩尾”，這就太危險(xiǎn)了。 ABS可以在一定程度上避免上述現(xiàn)象的發(fā)生，但由于ABS對(duì)后輪的控制始終以附著力較小的一側(cè)（如行駛在泥水、冰雪路面的車輪）為基準(zhǔn)調(diào)節(jié)點(diǎn)來進(jìn)行調(diào)節(jié)，以保證兩側(cè)車輪制動(dòng)力的平衡，追求的是制動(dòng)穩(wěn)定性。這樣一來，附著情況好的一側(cè)車輪制動(dòng)力必將不能充分利用，使汽車總制動(dòng)力減小，從而延長制動(dòng)距離。雖然距離的延長可能只是微不足道的零點(diǎn)幾米，但在緊急情況下這帶來的也許是車毀人亡的結(jié)局。 EBD可以在制動(dòng)的瞬間高速計(jì)算，不斷調(diào)整ABS液壓組件，使四個(gè)車輪受到的制動(dòng)力與其附著力匹配，而同時(shí)亦不會(huì)出現(xiàn)打滑或甩尾等現(xiàn)象，因此更提高了制動(dòng)穩(wěn)定性。 同樣，車輛在彎道制動(dòng)時(shí)，因?yàn)閺澋离x心力使外側(cè)車輪承受較大的車身自重及慣性載荷，這時(shí)EBD會(huì)增大外側(cè)車輪的制動(dòng)力，防止制動(dòng)力突破輪胎與地面的抓地力而使車輛發(fā)生“自旋”。因此在安全指標(biāo)上，EBD更勝一籌。 關(guān)于EBD的幾個(gè)實(shí)用的問題： 車已配備ABS，還要EBD嗎？ 誠然，ABS能通過防止車輪抱死達(dá)到保持車輛操控性能，很好地操控汽車行駛方向，相應(yīng)地縮短汽車制動(dòng)距離的目的，但是ABS并不能根據(jù)車輛制動(dòng)時(shí)的實(shí)際情況，合理分配四個(gè)車輪的制動(dòng)力。換句話來說，ABS并不能從產(chǎn)生諸多危險(xiǎn)現(xiàn)象的源頭上來杜絕這種由于制動(dòng)力分配不當(dāng)而使車輛產(chǎn)生種種險(xiǎn)情的事件發(fā)生。它只是被動(dòng)地在制動(dòng)抱死現(xiàn)象發(fā)生或臨界發(fā)生后，才介入調(diào)整，有“失火再來救火”的嫌疑。 而EBD則不同，它在ABS動(dòng)作之前就更靈敏的介入、平衡調(diào)節(jié)各個(gè)車輪的制動(dòng)力大小了。當(dāng)緊急剎車車輪抱死的情況下，EBD在ABS動(dòng)作之前就已經(jīng)平衡了每一個(gè)輪的有效地面抓地力，可以防止出現(xiàn)甩尾和側(cè)移，并縮短汽車制動(dòng)距離。 EBD另外一個(gè)特性就是它的隨動(dòng)性。當(dāng)車輛的載重或乘員數(shù)發(fā)生變化時(shí)，EBD仍能根據(jù)各個(gè)車輪車速傳感器采集的信號(hào)，主動(dòng)、適時(shí)、合理地進(jìn)行制動(dòng)力的“智能”分配，從而保證制動(dòng)過程中車輛的直線行駛狀態(tài)和車身的穩(wěn)定性，讓危險(xiǎn)夭折于萌芽狀態(tài)。 有EBD護(hù)航，是不是可以放松警惕？ 任何一種偉大的汽車高科技，都不可能具有超越自然物理學(xué)的規(guī)律，也不可能凌駕于力學(xué)的特性之上。EBD只是從主動(dòng)的角度出發(fā)，讓我們的安全行車多了一層有力的保證，但縱情狂奔超速帶來的將只是突破物理極限后而必然吞下的惡果。所以，請您記�。篍BD給我們帶來的只是使用性能上的飛越，而不是讓我們擁有超自然、超物理戰(zhàn)無不勝的法力。 當(dāng)EBD有故障時(shí)，車輛會(huì)怎樣提示您？ 在每次車輛開關(guān)點(diǎn)火或啟動(dòng)時(shí)，EBD會(huì)同ABS系統(tǒng)一樣進(jìn)行自檢。不過不同的是，在儀表臺(tái)上，你無法找到一個(gè)單獨(dú)的EBD指示燈，原因是EBD的指示是與整個(gè)制動(dòng)系統(tǒng)的指示共同進(jìn)行的，包括ABS、VSC、TRC等。在自檢時(shí)，警告燈會(huì)亮起幾秒鐘后自動(dòng)熄滅。如果警告燈長亮，也表示EBD系統(tǒng)功能故障。制動(dòng)液太少、制動(dòng)磨擦片太薄、手制動(dòng)拉起沒放下都會(huì)使制動(dòng)警告燈長亮，所以在斷定是EBD出現(xiàn)故障之前，檢查這些系統(tǒng)的工作情況是必要的。在檢查完這些以后，如果燈還是長亮，那就表示電子制動(dòng)系統(tǒng)有問題了。不過EBD系統(tǒng)的診斷無法手工直接解決，必須在維修中心用專用的診斷電腦測試后才可以。 為了EBD，是不是要大掏腰包？ EBD相比ABS并沒有任何硬件上的附加，而只是控制程序、功能上的優(yōu)良與增強(qiáng)，甚至可以說EBD是ABS衍生出的輔助功能，在一些汽車的產(chǎn)品說明書上就是以ABS+EBD來標(biāo)明。除了汽車工程師們在編著電腦運(yùn)算程式時(shí)需耗費(fèi)一些心血外，是無謂過多的硬件投入的。因此不必付出太多來得到它，當(dāng)然適當(dāng)?shù)母冻鲆彩菓?yīng)該的。 國產(chǎn)轎車哪些配置了EBD？ 目前Audi A6、奧德賽、畢加索、派力奧、西耶那、馬自達(dá)福美來、伊蘭特等都已經(jīng)采用了EBD作為標(biāo)準(zhǔn)安全配置以提高產(chǎn)品性能。EBD裝備并不需要太大投入，現(xiàn)在大部分國產(chǎn)低中檔轎車也大大方方地配置了這一功能。 參考文獻(xiàn)：http://iask.sina.com.cn/b/2433

回答者：haibin19772016-05-08 00:00