最佳答案

擁有一輛奔馳S級(jí)豪華轎車是很多人的夢想，當(dāng)然也僅僅是夢想而已。2007年底試駕的S級(jí)入門車型S300L給我很多回味，現(xiàn)在我們又試駕了比S300L貴一倍多的高配置的S500L 4MATIC，讓我們體會(huì)什么是豪華轎車的標(biāo)尺。這輛黑色的S500L 4MATIC是我最喜歡的顏色，正好可以開著忽悠同事去，觀察了一圈后哪看著都那么順眼，唯一讓我疑惑的是輪胎，規(guī)格是235/55 R17的，這和S300L相同，而S500L 4MATIC標(biāo)配的輪胎應(yīng)該是245/45 R18規(guī)格的。車艙這輛黑色的S500L 4MATIC是我最喜歡的顏色，車身長度為5206毫米，增大的車長都體現(xiàn)在后座位空間了，車艙后部空間非常寬敞，不僅明顯超過了這代BMW7系，甚至當(dāng)我坐在后座時(shí)和前排乘員產(chǎn)生了明顯的距離感。這輛車還有一個(gè)不起眼的配置非常有特點(diǎn)，也是在高級(jí)別S級(jí)車型中才有裝備，就是舒適型頭枕，它的外形極不起眼，看著和普通頭枕沒什么區(qū)別，但是頭靠在上面時(shí)感覺就不一樣了，像是靠在了家里的枕頭上……車內(nèi)的COMMAND多媒體控制系統(tǒng)是S級(jí)的一個(gè)技術(shù)亮點(diǎn)，它和寶馬7系車上的i-Drive及奧迪A8車上的MMI有相似之處。但是在操作的便利程度上我認(rèn)為奔馳的COMMAND系統(tǒng)是最好的， 主菜單上只有“音響”、“影像”、“電話”、“車輛”和“系統(tǒng)設(shè)置”五個(gè)功能，且“音響”、“影像”和“電話”都是常用的功能，菜單簡潔人機(jī)對(duì)話非常直接。一般來說，頂級(jí)豪華轎車追求的是乘坐舒適性，因而S500L 4MATIC乘坐區(qū)域設(shè)計(jì)和配置上非常講究；前后排電動(dòng)座椅不僅都有腰、背支撐電動(dòng)調(diào)節(jié)功能，并帶有通風(fēng)系統(tǒng)和記憶模式，放下后排座椅的中央扶手，后背一個(gè)小冰箱展現(xiàn)在我們眼前，而中央扶手上是一個(gè)COMAND多媒體控制面板，它使后排乘員在行車過程中也可以欣賞自己喜歡的DVD電影和音樂。配置由于是高配置車型，因而各種舒適便利設(shè)備非常多，裝備了后座冰箱、后窗簾、自動(dòng)吸合的車門，高檔7聲道立體聲影音娛樂設(shè)備，GPS導(dǎo)航系統(tǒng)、前后座椅位置電動(dòng)調(diào)節(jié)及通風(fēng)加熱功能，四區(qū)自動(dòng)空調(diào)，電子手剎，舒適進(jìn)入、無鑰匙啟動(dòng)、后座位COMAND多媒體控制系統(tǒng)、雙天窗、、電動(dòng)側(cè)窗簾、3段座椅位置記憶和夜視儀。夜視儀是我第一次接觸的高科技產(chǎn)品，它位于前風(fēng)擋玻璃上側(cè)雨量感應(yīng)器旁邊，技術(shù)上屬于第二代像增強(qiáng)夜視儀。當(dāng)打開夜視儀時(shí)，儀表板上液晶屏幕原來顯示的速度表消失了，取而代之的就是夜視儀顯示出的清晰的圖像，在漆黑的小路上一邊駕駛一邊對(duì)比圖像的差別，這樣的感覺很奇妙，當(dāng)然不管怎么說這個(gè)東西都提高了夜間行駛的安全性。在安全性方面，S500除了裝備了ESP電子穩(wěn)定系統(tǒng)、前排雙安全氣囊、前后側(cè)氣囊和車窗氣囊外，它還采用了新一代乘員保護(hù)系統(tǒng)，它由自動(dòng)剎車輔助系統(tǒng)和最新一代PRE-SAFE安全系統(tǒng)組成。 PRE-SAFE被動(dòng)安全系統(tǒng)是最新一代，它比安裝在上一代奔馳S級(jí)轎車的PRE-SAFE系統(tǒng)智能更高，并提供更強(qiáng)的功能。 當(dāng)PRE-SAFE系統(tǒng)通過傳感器探測到將要發(fā)生時(shí)（比如輪胎和地面失去附著力），會(huì)自動(dòng)加大剎車力度保證車輛行駛中的安全。在主動(dòng)安全設(shè)備仍不能阻止事故發(fā)生時(shí)，PRE-SAFE系統(tǒng)根據(jù)碰撞發(fā)生的位置，啟動(dòng)前排駕駛者和乘員或后排乘員安全帶預(yù)緊裝置并被座椅充氣，使他們被固定在座椅上。同時(shí)側(cè)窗玻璃也成為這個(gè)安全系統(tǒng)的一部分，當(dāng)碰撞將要發(fā)生時(shí)，側(cè)窗玻璃也自動(dòng)升起關(guān)閉，提高對(duì)乘員的安全保障。這套功能齊備的安全系統(tǒng)把豪華轎車的安全水平提升到了一個(gè)新的高度，這使新S級(jí)轎車成為這個(gè)級(jí)別最安全的高級(jí)轎車。操控和舒適性S500L 4MATIC的動(dòng)力傳動(dòng)系統(tǒng)為一臺(tái)排量5.5升V8發(fā)動(dòng)機(jī)和7擋自動(dòng)變速箱。V8發(fā)動(dòng)機(jī)最大功率為388馬力/6000轉(zhuǎn)，最大扭矩為530牛米，這臺(tái)發(fā)動(dòng)機(jī)和2009款SL500裝備的發(fā)動(dòng)機(jī)完全相同。從數(shù)據(jù)上來看這臺(tái)發(fā)動(dòng)機(jī)的功率已經(jīng)超過了上一代奔馳S600L裝備的V12缸發(fā)動(dòng)機(jī)（368馬力）。傳動(dòng)系統(tǒng)為一臺(tái)被稱為7G Tronic的7擋自動(dòng)變速箱，這和以前我駕駛過的S300L的變速箱相同,它有“普通”、“運(yùn)動(dòng)”和“手動(dòng)”三種換擋模式。此外，它采用了電傳換擋方式，因而變速箱換擋柄尺寸做的很小并放在了轉(zhuǎn)向柱上，這個(gè)設(shè)計(jì)和寶馬7系(參數(shù)配置 報(bào)價(jià) 點(diǎn)評(píng))相同，只不過現(xiàn)在新一代寶馬7系要放棄這一設(shè)計(jì)了，看來這個(gè)設(shè)計(jì)還是更適合奔馳這樣的舒適型轎車。手動(dòng)換擋模式（DIRECT SELECT）也很有意思，手動(dòng)加減擋是一對(duì)按鍵，它隱藏在方向盤的后邊。桃木方向盤尺寸比較大，這個(gè)設(shè)計(jì)比較傳統(tǒng)，而油門踏板的回饋力度也比想象的要重些。起步初段的表現(xiàn)非常斯文，V8發(fā)動(dòng)機(jī)的動(dòng)力輸出相當(dāng)柔順，在深踏油門進(jìn)一步加速時(shí)7擋自動(dòng)變速箱會(huì)將530牛米的扭矩均勻地輸送到四個(gè)車輪，這輛大型轎車平靜而快速地向前沖去。雖然它裝備的不是無級(jí)變速箱，但是7個(gè)擋位之間的銜接非常平順，只能從發(fā)動(dòng)機(jī)轉(zhuǎn)速的聲調(diào)變化中領(lǐng)悟擋位的變化及快馬加鞭的樂趣，它從靜止到100公里/小時(shí)的加速時(shí)間僅需5.6秒，這個(gè)數(shù)據(jù)僅比2009款的奔馳SL500雙門轎跑車慢了0.2秒，從一側(cè)面體現(xiàn)了傳動(dòng)系統(tǒng)的高效和外形空氣動(dòng)力學(xué)設(shè)計(jì)的出色。當(dāng)然作為奔馳的發(fā)動(dòng)機(jī)，最拿手的還是高速巡航，在四環(huán)路以80公里/小時(shí)的速度定速行駛時(shí)車艙異常安靜，而發(fā)動(dòng)機(jī)的轉(zhuǎn)速還不到1400轉(zhuǎn)/分。 剎車踏板的反彈力也比較大，在同級(jí)別車型中，它的敏捷性是一般的，但是制動(dòng)效率很高，這是典型的奔馳特色的剎車調(diào)校，不僅考慮了乘員的舒適性，也表明了奔馳不會(huì)為提高駕駛樂趣而以降低舒適性為代價(jià)的設(shè)計(jì)思想，更提醒了駕駛者；他駕駛的是一輛整備質(zhì)量超過2000千克的大型轎車而不是輛靈動(dòng)的寶馬3系。駕駛這輛大車不論是轉(zhuǎn)向系統(tǒng)的回饋力還是剎車時(shí)產(chǎn)生的慣性都讓我感受到2000多千克質(zhì)量的存在，不過這個(gè)大家伙的操控品質(zhì)還是相當(dāng)不錯(cuò)的，其前后橋的匹配非常精確，無論方向盤如何轉(zhuǎn)動(dòng)它的車身都不會(huì)顯露出一絲的拖塌，任何動(dòng)作都透露出從容、穩(wěn)健的風(fēng)格，我在駕駛奧迪A8(參數(shù)配置 報(bào)價(jià) 點(diǎn)評(píng))L W12和雷克薩斯LS460L中也有過這樣的感受，當(dāng)然還是奔馳給我的印象更為深刻。這是我駕駛過奧迪的四驅(qū)轎車后駛過的第二個(gè)裝備四驅(qū)的超豪華轎車，不論是在駕駛還是乘坐時(shí)我發(fā)現(xiàn)四驅(qū)的奔馳和四驅(qū)的奧迪還有很大的不同，在奧迪品牌中不論是A8、A6、A5還是A4，其四輪驅(qū)動(dòng)車型的操控及舒適性要比其前驅(qū)的車型強(qiáng)非常多，簡直是質(zhì)的飛躍。而這款四驅(qū)的奔馳會(huì)不會(huì)在操控品質(zhì)上和后驅(qū)的S500L有很大差別呢？實(shí)際上無論是駕駛感覺還是乘坐舒適性兩驅(qū)的型號(hào)和四驅(qū)的型號(hào)差別并不明顯，這并不是說奔馳的4驅(qū)技術(shù)不好，這是因?yàn)閮沈?qū)的奔馳在舒適性和操控性方面已經(jīng)非常出色了。不過，在高速行駛和高速過彎道時(shí)感覺出了奔馳兩驅(qū)車型和四驅(qū)車型的區(qū)別，4MATIC系統(tǒng)使四個(gè)車輪牢牢地抓在地上，它為S500L 4MATIC提供了更高的極限駕駛狀態(tài)臨界點(diǎn)。回過來頭來再看奔馳的S和奧迪A8，當(dāng)奧迪用四驅(qū)技術(shù)提高了奧迪A8的操控和乘坐舒適性時(shí)，奔馳的四驅(qū)技術(shù)只是豐富了S的車型，這也表明了奔馳的成熟，不論是它的兩驅(qū)車型還是四驅(qū)車型都表現(xiàn)出了極高的品質(zhì)。S500L 4MATIC裝備的AIRMATIC主動(dòng)空氣懸掛及主動(dòng)控制減震器和我以前試駕過的奔馳S300L完全相同，它帶有底盤升降功能，當(dāng)車速超過120公里/時(shí)的時(shí)候，懸掛系統(tǒng)能讓車身高度能自動(dòng)降低20毫米以提高車輛行駛的穩(wěn)定性。而且系統(tǒng)可以根據(jù)駕駛者所選擇的傳動(dòng)系統(tǒng)工作模式（“普通”、“運(yùn)動(dòng)”和“手動(dòng)”）自動(dòng)調(diào)節(jié)阻尼系數(shù)為駕駛者和乘員提供所對(duì)應(yīng)的路感。當(dāng)傳動(dòng)系統(tǒng)在“普通”模式時(shí)懸掛較軟，而“運(yùn)動(dòng)”模式時(shí)懸掛會(huì)變得有些硬，當(dāng)然無論是“普通”模式還是“運(yùn)動(dòng)模式”，給我的感覺懸掛特性改變得都不明顯，這點(diǎn)和傳動(dòng)系統(tǒng)“普通”和“運(yùn)動(dòng)”的界定很模糊一樣，給我的感覺只有一個(gè)；它真的是太舒適了。看來這就是奔馳轎車應(yīng)該有的品質(zhì)，無論是乘坐還是駕駛，舒適性永遠(yuǎn)是第一位的。雖然S500L的消費(fèi)者不大會(huì)關(guān)心油耗，但是這是我們試駕過程中一個(gè)必要的程序。在總共300多公里的試駕里程中城區(qū)公路占了60%，在上下班擁擠的城區(qū)路況時(shí)的油耗就超過了16升/100公里，最后的平均油耗為14.2升/100公里，驅(qū)動(dòng)超過2000千克的車身還能取得這樣的油耗成績，在同級(jí)別車型中的油耗表現(xiàn)是相同不錯(cuò)的�？偨Y(jié)這款大型豪華轎車提供了一流的品質(zhì)，自然它的價(jià)格也是超一流的，在價(jià)格調(diào)整前的售價(jià)為184.6萬元人民幣，經(jīng)過價(jià)格調(diào)整后目前的售價(jià)漲到了215.3萬元人民幣，30萬元的漲幅不小， 讓原來青睞它的一些潛在消費(fèi)者肯定要斟酌一下了。當(dāng)然，撇開價(jià)格因素，S500L 4MATIC的品質(zhì)確實(shí)很牛，不愧為同級(jí)別車型中的標(biāo)桿性的產(chǎn)品。

回答者：58車2016-04-02 00:00