提問(wèn)者：eaxcn2014-02-10 00:00
“操控”這個(gè)詞含義已經(jīng)太多了，依次來(lái)說(shuō)吧: 過(guò)彎:這絕對(duì)是G5，G5要是連過(guò)彎都不如EC8，奇瑞直接把廠子燒了算了...有個(gè)說(shuō)法，G5的底盤是受到了阿爾法系列車型的啟發(fā)，然后蓮花公司給調(diào)教的，偏向運(yùn)動(dòng)性的底盤。而EC8則是凱美瑞的底盤，自己優(yōu)化了一下。 高速穩(wěn)定性:都很不錯(cuò)，上到140、150不飄是可以保證的，G5應(yīng)該更好一些，畢竟是運(yùn)動(dòng)車底子。EC8優(yōu)酷有個(gè)視頻，開(kāi)到了210，也不算不穩(wěn)定。 市區(qū)駕駛便捷度:這應(yīng)該是EC8，G5普遍反映最小過(guò)彎半徑太大。 剎車性能:如果是原廠的G5，那么剎車表現(xiàn)爭(zhēng)議很大，一來(lái)剎車時(shí)車身姿態(tài)控制的不錯(cuò)。但是:二來(lái)呢，有一些個(gè)人測(cè)試的成績(jī)，100邁到停下的距離G5都快奔著45米去了。不過(guò)，個(gè)人測(cè)試水平肯定不如專業(yè)人士。我認(rèn)為41、42米應(yīng)該更符合事實(shí)一些。EC8可能也差不多，但車身姿態(tài)的控制不如G5，所以G5更好。 好了，說(shuō)下綜合的吧:由于EC8換裝了自主研發(fā)的DVVT發(fā)動(dòng)機(jī)和6AT/6MT變速器，動(dòng)力油耗的表現(xiàn)絕不遜于G5，只好不弱，空間也更大，安全性也不差，所以樓主想用來(lái)商用或家用EC8更好些。不過(guò)G5有著自主品牌車中最好的懸掛系統(tǒng)，如果想要個(gè)人使用還想偶爾撒個(gè)歡，可以買2.0TCI再換一套215的輪胎。 至于所謂“偶爾撒個(gè)歡”是不是有貶低G5之意，還真對(duì)不起，看看銷量就知道了，G5的消費(fèi)群體還真就不是“更多人”。
回答者：pjc5032016-02-10 00:00
205/60 R16 這個(gè)規(guī)格的輪胎從國(guó)產(chǎn)的瑪吉斯、正興、佳通的450左右，合資的普利司通、鄧祿普550左右，一線的米其林、倍耐力、馬牌600多……
提問(wèn)者：陸婕好運(yùn)2013-09-05
雙叉臂懸掛：雙叉臂式懸掛又稱雙A臂式獨(dú)立懸掛，雙叉臂懸掛擁有上下兩個(gè)叉臂，橫向力由兩個(gè)叉臂同時(shí)吸收，支柱只承載車身重量，因此橫向剛度大雙叉臂式懸掛的上下兩個(gè)A字形叉臂可以精確的定位前輪的各種參數(shù)，前輪轉(zhuǎn)彎時(shí)，上下兩個(gè)叉臂
提問(wèn)者：2013-04-05
G5出場(chǎng)： 六十周年國(guó)慶大典上，在代表中國(guó)工業(yè)成就的花車上，一輛銀色的瑞麒G5靜靜的接受了全世界的檢閱，一輛車濃縮了中國(guó)汽車工業(yè)數(shù)十年的發(fā)展成就。2010年10月13日，瑞麒G5接受了世界最難F1賽道德國(guó)紐博格林賽道的
提問(wèn)者：xuxunhai12013-03-10
庫(kù)存車是沒(méi)有一個(gè)明確法律定義的，它一般是指出廠后超過(guò)3個(gè)月還沒(méi)有銷售出去的汽車。但這個(gè)條件或許對(duì)于進(jìn)口車來(lái)說(shuō)又太“苛刻”，進(jìn)口車從出廠到運(yùn)輸、報(bào)關(guān)、入關(guān)，周折時(shí)間也需要耗去兩三個(gè)月甚至更長(zhǎng)。所以車主購(gòu)買到的車型不要超過(guò)1
提問(wèn)者：kellyzhukaili2015-11-16
真漢子也 2015/04/15 23:04:52 發(fā)表在 6樓 安全坦克 不是說(shuō)215/55R16 比215 /60R16更好嗎？除了價(jià)格貴點(diǎn)，呵呵我看G5的輪眉下面太空了，215/60R16比55R16的稍大一點(diǎn)，
提問(wèn)者：vo70572015-04-16
換輪轂這事兒，其實(shí)不僅僅是為了好看而已。換過(guò)大尺寸的輪轂之后，胎壁變薄，也就是說(shuō)變相的減少了懸架的硬度。提升了操控性，同時(shí)大尺寸的輪轂還為剎車提供了足夠的冷卻空氣，對(duì)剎車系統(tǒng)的性能也是有益的。但是，隨之而來(lái)的，薄胎壁對(duì)地
提問(wèn)者：uemngi2013-07-03
