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　　RVR 陣營vs.陣營（Realm vs. RealmTM，簡稱RvR) 多人的PVP（一名玩家攻擊另一名玩家而形成的互動競技)也就形成了RVR。在這模式下除非在我方陣營安全區(qū) 或者中立安全區(qū)外 敵對陣營的人可以自由攻擊。 汽車-日本三菱公司一款SUV跨界車 三菱將于北京車展上面正式在中國市場發(fā)布全新一代緊湊型SUV：RVR，據(jù)悉該車將會以先進(jìn)口再國產(chǎn)的形式在國內(nèi)市場上市，下面編輯就為朋友們介紹一下這款即將到來的城市SUV。 ● 新車背景： 第一代三菱RVR車型最早于1991年正式發(fā)布，該車在亞洲市場和歐洲市場均有銷售，搭載最大功率為228-250馬力的2.0L渦輪增壓發(fā)動機(jī)，配備4WD四驅(qū)系統(tǒng)，在當(dāng)時的市場環(huán)境第一代RVR是一款性能非常強(qiáng)悍的SUV車型，由于當(dāng)時RVR融入了轎車的一些概念，所以可以說RVR將會是三菱早期的Cross車型。 1997年該車進(jìn)行了一次大改款，動力方面也豐富了很多，相繼推出了搭載1.8L和2.0L以及2.4L自然吸氣發(fā)動機(jī)，傳動系統(tǒng)也提供5MT、4AT和CVT變速器，該車經(jīng)歷了11年后于2002年正式停產(chǎn)。RVR車型停產(chǎn)后歷經(jīng)了8年，如今我們看見的是第二代RVR車型，該車同樣會在亞洲、歐洲和北美市場進(jìn)行銷售，不過與上一代車型不同的是，全新RVR引入中國市場進(jìn)行生產(chǎn)。 ● 新車特點： 全新一代RVR同樣繼承了上一代車型的特點，定位一款城市SUV。新車外觀方面的設(shè)計借鑒了三菱于08年法蘭克福車展上面發(fā)布的Concept-cX概念車，大膽的采用了梯形家族式的前臉，不過相比概念車RVR的大燈更加夸張，使整個前臉的設(shè)計有很強(qiáng)的“攻擊性”。 全新RVR長、寬、高為4295mm、1770mm、1615mm，其軸距為2670mm，擁有419L的后部行李空間，比歐藍(lán)德的4640mm、1800mm、1680mm小了不少。尤其是高度低了65mm，屬于標(biāo)準(zhǔn)的緊湊型SUV，在國內(nèi)的SUV市場RVR的身材并不算大，而且按照三菱全新一代產(chǎn)品的國產(chǎn)理念，該車加長的可能也微乎其微。 動力方面該車搭載了4B10系列的1.8L直列四缸DOHC MIVEC汽油發(fā)動機(jī)，這款發(fā)動機(jī)的最大輸出139馬力/6000rpm，最大扭矩為172N·m/4200rpm，配備的CVT變速箱和6速手動變速器。而海外的柴油版車型則只配備6速手動變速器。未來國產(chǎn)車型將會有前驅(qū)和四驅(qū)兩種驅(qū)動形式。 在配置方面，該車的高配車型將會配備無匙啟動、行車電腦顯示、帶有高低調(diào)節(jié)功能的主動轉(zhuǎn)向大燈、全景天窗、DVD娛樂系統(tǒng)、40G車載硬盤、USB接口、音頻輸入接口和GPS導(dǎo)航等配置，同時有織物和皮革座椅可以選擇。而國產(chǎn)車型可能將會和國產(chǎn)翼神的中高配車型比較接近。 RVR上面有很多個性化的配置，三菱為這款新車研發(fā)了鈦金屬灰和Kawasemi金屬藍(lán)兩種顏色。另外RVR內(nèi)飾最大的特點是車頂采用了一整塊無橫梁隔斷的全景天窗，這在緊湊級SUV車型中非常少見。 ● 技術(shù)方面： 三菱RVR四驅(qū)版車型采用了全新的多片式離合器作為四驅(qū)核心系統(tǒng)，這套多片式離合器的四驅(qū)系統(tǒng)可以實現(xiàn)車輛動力的前后分配，和一般的城市SUV不同是這套四驅(qū)系統(tǒng)同時還提供四驅(qū)中央鎖止技術(shù)，不過國產(chǎn)后中央差速鎖是否得以保留還值得討論。 另外RVR配備的四驅(qū)系統(tǒng)通過VSC的介入，可以實現(xiàn)對單個車輪的制動，從而起到一定的鎖止功能，這樣可以使部分動力傳遞到有地面附著力的車輪，防止車輪打滑，可以讓RVR在某種程度內(nèi)完成脫困動作。 ● 底盤和懸掛系統(tǒng) 由于RVR定位一款城市SUV，所以采用了承載式車身，底盤采用了高強(qiáng)度的輕質(zhì)材料，同時在承載車身中加入了高抗扭性設(shè)計，以保證車輛的剛性。懸掛方面，采用前麥弗遜后多連桿的獨立懸架設(shè)計，同調(diào)教方式將以舒適為主同時兼顧運(yùn)動性。 ● 安全配置： 作為RVR的海外版車型安全配置極高，除了前文提及到的自動轉(zhuǎn)向大燈和VSC車身穩(wěn)定系統(tǒng)以外，RVR還配備了8安全氣囊（在6氣囊的基礎(chǔ)上增加了膝部氣囊），同時緊急停止自動信號系統(tǒng)也出現(xiàn)在RVR上面。 據(jù)悉三菱將于2012年之前在中國市場推出兩款新車，其中包括RVR和國產(chǎn)Colt，由于國內(nèi)SUV市場火熱，而且RVR相對品牌定位要高端一些，所以RVR將成為三菱引入國內(nèi)的第二款全新車型。三菱也將借此產(chǎn)品在國內(nèi)提升自己的產(chǎn)品形象，同時我們也期望RVR可以很快進(jìn)入市場。（ 　　編輯本段跑道視程（RVR） 　　航空氣象中有許多種不同的能見度，本文就跑道視程與主導(dǎo)能見度對飛行的影響作一個簡單的介紹。 跑道視程（RVR）是指在跑道中線，航空器上的飛行員能看到跑道面上的標(biāo)志或跑道邊界燈或中線燈的距離（儀器測定的）。 主導(dǎo)能見度：是指觀測點周圍一半或以上的視野范圍內(nèi)都能達(dá)到的最大能見 距離，這些范圍可以是連續(xù)的，也可以是不連續(xù)的（觀測員用眼睛目測測定的）。 一般來說，RVR是指從航空器的接地地點看到的能見距離。但在實際上是不可能到跑道中間去觀測的，這就應(yīng)當(dāng)選擇一個能代替接地地點的位置，使測量出的能見距離盡可能和在接地地點測量的一致。國際民航組織建議這個位置應(yīng)當(dāng)是在跑道一側(cè)離跑道中心線不超過120米但不小于66米，距離跑道入口端內(nèi)側(cè)300米。 跑道視程的主要用途是向飛行員、空中交通服務(wù)部門和其他航空用戶提供在低能見度期間有關(guān)跑道能見度條件的信息。在許多地方，無論是由于霧還是諸如雨、雪或沙塵暴等引起的低能見度，尤其是天氣條件處于機(jī)場特定的最低運(yùn)行標(biāo)準(zhǔn)上下時，需要用RVR來評估天氣情況，要注意的是，在任何低能見度的情況下，RVR值取代了能見度值，因為在精密進(jìn)近情況下，如果正在使用的跑道RVR值低于機(jī)場運(yùn)行最低標(biāo)準(zhǔn)時，通常不允許進(jìn)場著陸。 在實際使用過程中，RVR有時比其定義具有更廣泛的意義，許多飛行員往往把RVR用來作為在最后著陸、平飛、接地、滑跑期間所期望得到的視覺指示。這樣，飛行員將RVR假想成一種可提供全方位視覺指示的數(shù)據(jù)。但是，RVR只能用作跑道上的視程，與進(jìn)近期間的可視條件有著很大的差別，在飛行員確實降落在跑道上之前，這段時間從機(jī)艙到地面的視程，更確切地講是斜視視程（SVR），由于客觀條件的不同，SVR與RVR數(shù)值是不一樣的，一般來講SVR值小于RVR值。 當(dāng)機(jī)場有大量目視飛行時，飛行員用主導(dǎo)能見度來評估天氣情況，進(jìn)行目視飛行。跑道視程與主導(dǎo)能見度的主要區(qū)別：一是跑道燈光強(qiáng)度不同，所測出的RVR值不同；而主導(dǎo)能見度主要取決于大氣透明度的變化。二是跑道視程是用儀器測定的，其方向與跑道平行；主導(dǎo)能見度是在固定的觀測點用眼睛目測測定的，觀測方向包括四周所有方向，因此，跑道視程和主導(dǎo)能見度是完全不同的概念，兩者存在差異是正常的。 能見度隨著環(huán)境、地點的不同有很大差異。例如：城市的能見度一般好于郊區(qū)，這是因為城市的溫度一般比郊區(qū)高，而濕度往往比郊區(qū)低，不利于霧的形成，而機(jī)場一般都建在郊區(qū)，所以形成低能見度的可能會更多，而且，由于各機(jī)場的最低運(yùn)行標(biāo)準(zhǔn)不同，同樣的能見度值，有的機(jī)場能正常起降飛機(jī)，有的機(jī)場則會關(guān)閉造成航班延誤。

回答者：anular314062016-11-16 00:00