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新的真比老的好嗎? 新老伊蘭特對比分析 全新一代的伊蘭特終于上市了，為了與老款區(qū)分，北京現(xiàn)代為其取了個新名字，叫悅動。不知是出于對悅動的信心不足，還是希望有更低價位的車型占領(lǐng)8萬元級別的市場，在悅動上市以后，老款伊蘭特并沒有停產(chǎn)，因此在北京現(xiàn)代也出現(xiàn)了中國市場獨(dú)特的“兩代同堂”現(xiàn)象。 按照慣例，北京現(xiàn)代針對兩款伊蘭特進(jìn)行了價格差異的定位，配置接近的悅動官方指導(dǎo)價要比老伊蘭特高1萬元左右，如果加上經(jīng)銷商的優(yōu)惠，現(xiàn)在購買悅動和伊蘭特，二者之間的差價大約有1.5萬元。對于認(rèn)可伊蘭特的消費(fèi)者來說，現(xiàn)在顯然有個問題擺在面前--購買老款合適還是新款合適?新款就一定如常規(guī)的，比老款更好嗎? 在看得到的地方，悅動具備明顯優(yōu)勢 悅動4月份的銷量逾萬臺，說明它仍然得到了很多消費(fèi)者的認(rèn)可，而之所以如此，是因?yàn)閻倓釉诒砻嫔祥_起來，確實(shí)比伊蘭特有著不少優(yōu)勢。外形就不用說了，全新設(shè)計的外形看上去更為新潮，與目前的主流新車型很好接軌，滿足了消費(fèi)者對“新”的需求。不過作為見仁見智的外形，悅動在這方面也非一邊倒的優(yōu)勢，悅動的側(cè)面線條很多人并不接受，許多年長人士反而覺得老款伊蘭特更穩(wěn)重。 悅動內(nèi)飾的改動也很成功。老伊蘭特中控臺的設(shè)計很另類，這種有些仿薩博的中央操作區(qū)，與主流車型有些格格不入，作為這類家用車的消費(fèi)者，很難接受這種非主流的設(shè)計，這甚至成為許多人放棄伊蘭特的主要原因。悅動的中控臺改進(jìn)非常明顯，一體化的造型不僅與現(xiàn)代家族的其他車型統(tǒng)一，而且也符合絕大多數(shù)人的審美需求。在實(shí)際操作過程中，悅動的人機(jī)工程界面也要比老伊蘭特好，按鍵布局更合理，操作界面也更直觀。 由于整車進(jìn)行了重新設(shè)計，悅動的內(nèi)部空間感要比老款更強(qiáng)。悅動的車身是按照目前新車的設(shè)計潮流開發(fā)的，高度比老伊蘭特更高，車長和軸距也有所增大，這使得它內(nèi)部空間要比伊蘭特更優(yōu)秀，更高的坐姿也帶來更好的視野。另外無論是直觀感受，還是看數(shù)據(jù)，悅動的行李艙都要比老伊蘭特大上一個級別，這也是吸引消費(fèi)者的地方。 內(nèi)功方面，悅動不僅沒有明顯優(yōu)勢，反而有退步嫌疑 買車不能只看表面，這是很多購車人的共識。而在內(nèi)功方面，悅動就沒有之前說的那么提氣了。在動力方面相信大家都沒有什么疑慮，悅動和老伊蘭特之間，沒有任何差別。兩款車都配備了1.6升和1.8升兩款發(fā)動機(jī)，其中1.6升具備VVT技術(shù)。發(fā)動機(jī)結(jié)構(gòu)、參數(shù)等各方面，都完全相同，這一點(diǎn)北京現(xiàn)代官方也認(rèn)可。 底盤方面，悅動不僅沒有進(jìn)步，相反還有退步的嫌疑。從官方資料我們就可以看出，老伊蘭特采用的是多連桿獨(dú)立后懸掛，而悅動采用的則是縱臂扭轉(zhuǎn)梁非獨(dú)立后懸掛。盡管老伊蘭特的所謂多連桿并不能稱之為真正的多連桿，而是麥弗遜變種過來的支柱式三連桿懸掛，但這種懸掛畢竟是獨(dú)立式的，而且在舒適性方面有著獨(dú)到之處。無論從制造成本，還是總體性能表現(xiàn)來看，老伊蘭特的后懸掛都要比悅動的非獨(dú)立后懸掛好得多。這樣倒退式的設(shè)計，確實(shí)有些令人難以理解。 一般來說，新老款共存，新款會以配置來提升定位。像花冠和卡羅拉就是這樣的布局。然而在配置方面，悅動也沒給我們太多驚喜。低配的悅動與低配的伊蘭特配置幾乎完全相同，除了新內(nèi)飾帶來一些細(xì)節(jié)上的便利以外，實(shí)質(zhì)內(nèi)容沒有多少變化。二者的座椅材質(zhì)、方向盤材質(zhì)、電窗和電動后視鏡，乃至主機(jī)功能都大同小異。甚至在一些細(xì)節(jié)上，悅動因?yàn)榭s減成本還有所降低，例如行李艙照明…… 現(xiàn)代特別為國內(nèi)提供的中國版，開創(chuàng)了技術(shù)縮水的新記錄 按說后懸掛從支柱式改為縱臂扭轉(zhuǎn)梁，也不能算沒有先例，在許多A0級小車上，都曾出現(xiàn)過這樣的改變。其主要原因是現(xiàn)在縱臂扭轉(zhuǎn)梁的懸掛性能已經(jīng)提升，而且對于A0級小車來說，它可以有效降低成本。而作為A級車的悅動，也進(jìn)行這樣的設(shè)計，就不合常理了。為此我們特地查看了現(xiàn)代國外的官方網(wǎng)站，發(fā)現(xiàn)在國外的新伊蘭特，采用的都是多連桿的后懸掛。注意，這里所說的多連桿，與老伊蘭特的所謂多連桿不同，它是真正的多連桿，與高爾夫5或者�？怂沟暮髴覓鞂儆谕�一級次。這樣的后懸掛對于舒適性和操控性的提升都非常明顯，而缺點(diǎn)則是工藝復(fù)雜，成本偏高。 很顯然，新伊蘭特的中國版，現(xiàn)代方面進(jìn)行了懸掛上的縮水，而且幅度相當(dāng)大。關(guān)于合資車型引進(jìn)以后，相對原版車有縮水，已不算什么新聞，從德系到日系廠商，都普遍存在。但過去車型的縮水，都體現(xiàn)在一些細(xì)節(jié)配置上，像出風(fēng)口的設(shè)計、行李艙獨(dú)立電源等等，而在車型最關(guān)鍵的懸掛上如此大幅度縮減，迄今為止悅動還是頭一例。從這個角度看，伊蘭特悅動，與國外的新伊蘭特，不能看作是同一款車，它更像是一款為中國單獨(dú)開發(fā)的低級別車型。 綜合下來，如果不在意那些表面文章，老款伊蘭特顯然更值得購買 看到這里，想必大家心里已經(jīng)有數(shù)了。新伊蘭特悅動在內(nèi)功方面有退步嫌疑，其綜合性能與老款不會有明顯優(yōu)勢，相反在某些特殊路況時，還會遜色于老款。它們之間最大的區(qū)別，在于你眼睛所見的那些表面東西。如果你非常在意這些觀感，考慮悅動自然是理所當(dāng)然。如果你本身對這些無所謂的話，那么很明顯，價格低一萬多元的老款伊蘭特，明顯更實(shí)惠。

回答者：58車2016-08-01 00:00