最佳答案

國(guó)產(chǎn)奧迪a4上市時(shí)只有1.8t和3.0一高一低兩款發(fā)動(dòng)機(jī)，它們之間的動(dòng)力系統(tǒng)、價(jià)格和配置的跨度較大，形成了斷層。面對(duì)華晨寶馬325i、318i接連上市、奔馳c級(jí)即將國(guó)產(chǎn)化，一汽-大眾終于沉不住氣了，2004年5月，隨著一汽-大眾奧迪推出2.4升新車型，情況得以改善，彌補(bǔ)了市場(chǎng)空缺，a4家族的產(chǎn)品線也變得更為豐富。至此，一汽-大眾的a4全線共有8種不同配置的車型 。奧迪a42.4分為三款，分別是舒適型，舒適運(yùn)動(dòng)型，舒適尊享型。 在奧迪家族的分級(jí)里，a4是a6的弟弟，級(jí)別理應(yīng)是低一級(jí)的。因此，一年前一汽大眾發(fā)布國(guó)產(chǎn)奧迪a4時(shí)，它幾乎和a6看齊(甚至超過(guò)些許)的價(jià)格就令許多人費(fèi)解。的確，a4的尺寸比a6小，空間比a6小，這是它比a6“低級(jí)”的表現(xiàn)。 但換個(gè)角度來(lái)看，目前這一代國(guó)產(chǎn)a6是1997年推出的，而a4則是2000年的設(shè)計(jì)，就如大家所見(jiàn)，a4在時(shí)代感方面顯然比a6要強(qiáng)，這種“時(shí)代感”一方面指車身設(shè)計(jì)，另一方面則是更先進(jìn)的科技和工程水平。例如，音響和空調(diào)的控制面板、行車電腦軟件等方面，a4的版本更加先進(jìn)和合理。；而a4的車廂裝備、用料豪華程度，都已向a6看齊。除了對(duì)比這兩車在技術(shù)上的差別，還有一個(gè)重要的外部因素：a6在眾人眼中是“官車”，而a4的形象比較個(gè)人化，反而更容易讓人一眼就看出“品位”來(lái)�；�于這些原因，相信當(dāng)你開(kāi)著a4走在街上時(shí)，心理上的“自豪感”一定不會(huì)比開(kāi)a6遜色。但是，也應(yīng)該看到a4與a6這種級(jí)別差的客觀存在，在日常路面上，a4的行車表現(xiàn)不如a6那么四平八穩(wěn)，有些跳躍起伏，這是緊湊尺寸的先天限制；它的方向盤(pán)轉(zhuǎn)動(dòng)起來(lái)，不如a6那么柔滑有質(zhì)感，助力轉(zhuǎn)向沒(méi)有速度感應(yīng)功能，所以高速時(shí)的安穩(wěn)感不如a6，車廂的風(fēng)噪也比a6差一些。 如果在1.8t和3.0排量之間增加一款發(fā)動(dòng)機(jī)，2.4升v6顯然非常合適，奧迪a42.4的發(fā)動(dòng)機(jī)是同樣裝備在奧迪a6 2.4和紅旗世紀(jì)星2.4上的v6發(fā)動(dòng)機(jī)。雖然125千瓦的最大功率和230牛米的最大扭矩與1.8t相比并沒(méi)有明顯的優(yōu)勢(shì)，但v6發(fā)動(dòng)機(jī)運(yùn)轉(zhuǎn)則要更為平穩(wěn)，動(dòng)力輸出更為順滑，也更顯豪華。配上2.4升發(fā)動(dòng)機(jī)的a4，性能很好。d擋足以應(yīng)付城市所有路況，突然加速時(shí)的反應(yīng)雖然比一般自動(dòng)變速慢一點(diǎn)點(diǎn)，但只要它一來(lái)勁，那種持續(xù)的加速力卻讓人十分爽快。撥到s擋，轉(zhuǎn)速會(huì)升高一些，油門(mén)反應(yīng)強(qiáng)許多，收油會(huì)有制動(dòng)的效果，動(dòng)感強(qiáng)烈。 奧迪a4有德國(guó)高檔車一貫的巡航能力，只要路況許可，以180km/h的車速巡航時(shí)，車內(nèi)的乘客通常不會(huì)覺(jué)察到你已經(jīng)開(kāi)得這么快。不過(guò)此車最舒服的速度是140～150km/h，這時(shí)車廂安靜，發(fā)動(dòng)機(jī)從容，而超過(guò)這階段后要再加速到180km/h，需要的時(shí)間就比預(yù)期要長(zhǎng)。所以，這部a4 2.4的“狂奔”能力在眾多德國(guó)車中并不算強(qiáng)，但話說(shuō)回來(lái)，多少人真要以那種“超高”的車速行駛呢？a4 2.4是一部150km/h時(shí)非常從容，必要時(shí)能夠沖到200km/h的車，這不是已經(jīng)很迎合你的需要了嗎？ a4 2.4沒(méi)有選擇a43.0的tiptronic自動(dòng)/手動(dòng)變速器，而是裝備了1.8t的multitronic無(wú)級(jí)/自動(dòng)變速器，用在a42.4上的multitronic變速箱，是功能最多的版本，帶有手動(dòng)換擋模式和運(yùn)動(dòng)模式(s)，有6個(gè)固定傳動(dòng)比。而且方向盤(pán)上也設(shè)置了換擋按鍵，在高速公路上加速超車，這是比s擋更有用的設(shè)施。在d擋下只要直接按方向盤(pán)的減擋按鈕，它便會(huì)馬上切換到手動(dòng)模式并減低一擋，讓你立刻獲得足夠的動(dòng)力去超車。當(dāng)你不再動(dòng)它時(shí)，它過(guò)十來(lái)秒鐘便又自動(dòng)回到d擋。這個(gè)動(dòng)作既不需要挪手，也不用伸腳，僅用動(dòng)動(dòng)手指頭的功夫便能加速，是一種非常方便好用的加速方式。變速系統(tǒng)與v6 2.4升發(fā)動(dòng)機(jī)匹配良好，手模模式換擋過(guò)程相當(dāng)流暢，排擋桿和方向盤(pán)換擋方式的響應(yīng)都很快。在巡航中突然將油門(mén)踩到底，傳動(dòng)比會(huì)迅速提升至最適合當(dāng)前加速的狀態(tài)，相當(dāng)于自動(dòng)變速器的降擋過(guò)程。如果此時(shí)切換到手動(dòng)模式，會(huì)發(fā)現(xiàn)變速控制系統(tǒng)甚至可以從6擋降到3擋，以獲得最強(qiáng)勁的輸出扭距。 不過(guò)，通過(guò)多種路況的駕駛，讓我們發(fā)現(xiàn)了multitronic的一個(gè)缺陷——打滑問(wèn)題。由于這種變速箱沒(méi)有齒輪緊扣，只靠鋼鏈和錐輪的摩擦來(lái)傳動(dòng)，當(dāng)外部阻力大時(shí)，鋼鏈就會(huì)打滑，這是天性，奧迪也沒(méi)能解決。當(dāng)在斜坡上起步，或是起步時(shí)輪胎遇到一些溝坎阻撓時(shí)，油門(mén)便要加得很大，轉(zhuǎn)速拉高到2千多轉(zhuǎn)，車子才能動(dòng)起來(lái)。不知道m(xù)ultitronic原理的人，這時(shí)很可能會(huì)以為車子出了問(wèn)題，但一旦知道它的結(jié)構(gòu)，便可以理解它為何會(huì)這樣，所以我認(rèn)為廠方在宣傳multitronic舒適平順的特點(diǎn)同時(shí)，對(duì)于這一點(diǎn)也應(yīng)該有所解釋。 從多方的測(cè)試資料來(lái)看，可以確定mutitronic對(duì)省油的貢獻(xiàn)是：要省油很省油，要費(fèi)油就很費(fèi)油。日常d擋行車，它會(huì)盡可能用低轉(zhuǎn)速行駛，巡航時(shí)的轉(zhuǎn)速比任何自動(dòng)、手動(dòng)擋車都要低30％以上，100km/h對(duì)應(yīng)不到2000rpm，170km/h才3000rpm，這樣的性格當(dāng)然省油。但是如果你想榨取它的性能，每次急加速時(shí)，它的轉(zhuǎn)速會(huì)一直維持在高位，往往是在5000rpm左右不會(huì)波動(dòng)，你的油門(mén)踩著不放，高轉(zhuǎn)速就一直維持，這樣開(kāi)車，肯定會(huì)比一般的手動(dòng)、自動(dòng)變速箱都更加費(fèi)油。簡(jiǎn)而言之，用平常心開(kāi)a4 2.4，它非常省油；但開(kāi)快車的話，就比一般車更加費(fèi)油。 a4是部好車，這是它在全球得到的評(píng)價(jià)，但開(kāi)著它，除了眼見(jiàn)的方向盤(pán)中間的奧迪標(biāo)志外，它還有很多細(xì)節(jié)在訴說(shuō)這個(gè)感覺(jué)。 高素質(zhì)的車廂。歐洲人近年已將奧迪的車廂奉為業(yè)界典范，這不是沒(méi)有依據(jù)的。在a4的車廂里，每一處的用料，隨你亂摸，沒(méi)有一處是馬虎的。什么叫扎實(shí)，什么叫嚴(yán)謹(jǐn)，看看a4的車廂就知道了。它的方向盤(pán)所裹的真皮，皮質(zhì)很好， 摸著柔滑、握著豐滿，這就使你在轉(zhuǎn)彎時(shí)，雙手也不由得像耍太極拳一般在方向盤(pán)上搓來(lái)搓去。座椅采用了一種少見(jiàn)的粗面料真皮，有真皮的高檔感，又不會(huì)滑溜溜地影響駕駛。整個(gè)車廂有一股淡香味，是皮和織物、而不是塑料的味道，曾看過(guò)報(bào)道說(shuō)奧迪在新車研發(fā)過(guò)程中有人專門(mén)負(fù)責(zé)研究車廂氣味，所以讓人“聞得放心”。 a4的駕駛電動(dòng)座椅共有8方向調(diào)節(jié)，而且有4組記憶功能，座椅的乘坐感十分舒適。6碟自動(dòng)轉(zhuǎn)換cd機(jī)藏于手套箱內(nèi)，方便了換碟，其音響喇叭傳出來(lái)的高低音分明，效果令人滿意。車內(nèi)各方面的人機(jī)功能也很人性化。夜晚，氙燈發(fā)出的如同日光一般的光線，但并不晃眼。再加上良好的音響，使得夜晚駕使a4同樣是一種享受。最讓人高興的是，奧迪a42.4的三面后視鏡都是自動(dòng)防炫目的，即便是重型卡車將大燈對(duì)著后視鏡照也無(wú)妨，這時(shí)的后視鏡如同戴上了自動(dòng)變幻的墨鏡———你能夠清晰地看到后面的情況，但決不會(huì)因?yàn)楹筌嚐艄獾幕窝塾绊戱{駛。奧迪a4的中控臺(tái)高度有所提高，因此，將手?jǐn)R在中控臺(tái)上的扶手上后，手掌正好可以抓住擋把，就好像是專為駕駛者量身定制一樣。盡管自動(dòng)擋換擋的次數(shù)十分有限，但從這一細(xì)微之處可以體現(xiàn)出奧迪a4對(duì)駕車者的精心呵護(hù)。 行車質(zhì)感�？吹浆F(xiàn)在很多的車評(píng)常常用到“質(zhì)感”一詞，有時(shí)我想一般讀者會(huì)否覺(jué)得抽象呢？如果是的話，真想請(qǐng)你來(lái)開(kāi)一開(kāi)a4，相信你立刻就明白什么叫“車的質(zhì)感”。它的方向盤(pán)重量適中，柔滑、有一點(diǎn)吸震的力，又很沉實(shí)，給人信心。懸掛在常見(jiàn)的劣質(zhì)路面上很平順，僅在通過(guò)減速帶、大坑大洞時(shí)，車身才會(huì)有較明顯的跳動(dòng)和起伏，但不管路面是如何的起伏，整部車的感覺(jué)非常扎實(shí)，似乎沒(méi)有絲毫扭曲變形，更不會(huì)有什么地方發(fā)出雜音，這種剛強(qiáng)的感覺(jué)可說(shuō)是a4與其它同尺寸轎車的最大區(qū)別之一。 令人不可理解的“魔鏡”。 在市區(qū)能駕駛一部a4 2.4，心理上的自豪感不言而喻。但a4的一個(gè)缺陷，卻大大地打擊了很多人的心情，那就是——它的“魔鏡”。 魔鏡？說(shuō)的是a4右邊的外后視鏡。這個(gè)鏡面視角實(shí)在太窄了，行車時(shí)大概只能看到身旁大半條行車線，而在后門(mén)對(duì)開(kāi)的位置有一個(gè)盲區(qū)。對(duì)于有經(jīng)驗(yàn)的人，可能一開(kāi)上a4就能感覺(jué)到這點(diǎn)，但是對(duì)于新手來(lái)說(shuō)，就很容易出現(xiàn)只瞄一眼后視鏡，見(jiàn)沒(méi)車便并線，而這時(shí)正好有一部車在盲區(qū)里，意外便可能發(fā)生。 每一款車都有各自的優(yōu)點(diǎn)與缺點(diǎn)，沒(méi)有一輛車是完美無(wú)暇的。這是辨證法的結(jié)果。但是每個(gè)人幾乎都可以選到自己滿意的一款車，這就看個(gè)人喜好和品位了。如果你喜歡豪華車的舒適又喜歡運(yùn)動(dòng)車的動(dòng)力，相信奧迪a42.4是一個(gè)不錯(cuò)的選擇

回答者：weilanrui2016-08-12 00:00