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從邁騰1.8TSI看EA888系列發(fā)動機來看 　　亮點一：FSI缸內(nèi)直噴 　　其實FSI技術(shù)已經(jīng)不是一個熱門的名詞了，早在若干年前，三菱GDI便率先量產(chǎn)并確立了缸內(nèi)直噴的雛形，只是由于技術(shù)尚不成熟，GDI的表現(xiàn)并不算穩(wěn)定，從此便銷聲匿跡了。除了GDI之外，還有奔馳的CGI，也都是缸內(nèi)直噴的代表作。 　　但是，真正將缸內(nèi)直噴技術(shù)發(fā)揚光大的，還要算大眾和奧迪的FSI。大眾的FSI(Fuel Stratified Injection)發(fā)動機技術(shù)，一改以往油氣在進氣歧管中先混合，然后再注入發(fā)動機氣缸進行燃燒的傳統(tǒng)，改為根據(jù)需要適時、精確地將燃油直接噴入發(fā)動機氣缸內(nèi)并實現(xiàn)分層燃燒和稀薄燃燒。這樣的燃油噴射技術(shù)可以獲得更高的功率和低轉(zhuǎn)速大扭矩的輸出，而發(fā)動機的動態(tài)響應(yīng)也變得更為直接。 　　FSI缸內(nèi)直噴的發(fā)動機，可以采用兩種不同的噴油模式：分層噴油和均勻噴油模式。在勻速前行駛的情況下，F(xiàn)SI控制的行車電腦就回發(fā)出指令，很‘吝嗇’的對汽缸內(nèi)進行噴油，因為這個時候汽車并不需要很大的動力，因此只有少量的燃油噴出并集結(jié)在火花塞附近，高濃度的燃油充分燃燒后得以充分的釋放能量，這就是我們常說的分層燃燒了。 　　由于這樣節(jié)能經(jīng)濟的方式，較普通形式的發(fā)動機，F(xiàn)SI理論上可以節(jié)油15%左右，得益于科技的進步，讓德國人成了追趕混合動力的環(huán)保先鋒。是最新一代的凸輪軸相位調(diào)節(jié)技術(shù) 　　亮點二：可變進氣歧管以及進氣凸輪軸連續(xù)可調(diào)裝置。 　　從EA888系列開始，大眾的發(fā)動機在進氣側(cè)的凸輪軸前端增加了一個油壓控制的可變相位器，我們稱其為vane-type，是最新一代的凸輪軸相位調(diào)節(jié)技術(shù)。這個機構(gòu)可以使得正時鏈條和凸輪軸之間的相位可變化，進氣氣門重疊角就可以變化了。高轉(zhuǎn)時，氣門就可以早開、晚關(guān)，提高發(fā)動機的進氣效率。 　　亮點三：使用了的靜音型正時鏈條，并且平衡軸位置更合理 　　如果你還對老款大眾車上的正時皮帶憂心忡忡的話，到了EA888的時代，這種擔憂將一去不復(fù)返了。全新的發(fā)動機采用了正時鏈條的設(shè)計，一改正時皮帶在使用過程中經(jīng)常需要檢查和更換的煩惱，不會在行駛中‘**’，鏈條正時保證精準，并在靜音效果有明顯改善。 　　此外在發(fā)動機的設(shè)計上，缺少不了平衡軸的布置。平衡軸是在發(fā)動機中的一根抵消發(fā)動機活塞往復(fù)運動的連桿。在EA888系列發(fā)動機上，這跟平衡軸的設(shè)計在汽缸的下面，比起EA113系列在靠近油底殼的設(shè)計，新平衡軸的位置上所產(chǎn)生的離心力正好與曲軸產(chǎn)生的離心力方向相反，可以更好的抵消震動，令行車更加平順。 　　亮點四：全新的發(fā)電啟動一體機 　　一直以來，傳統(tǒng)的汽車上都以點火后先點燃啟動機，啟動機帶動發(fā)電機以及發(fā)動機的順序讓發(fā)動機工作起來的。在EA888系列上一改傳統(tǒng)，采用了全新的發(fā)動啟動一體機的設(shè)計，合二為一，簡化了發(fā)動機的重量，同時也減小了發(fā)生故障的概率，算是EA888系列發(fā)動機帶給對手們的一個不小的創(chuàng)新。 　　亮點五：博格華納渦輪增壓器 　　大眾系列車型的渦輪增壓器一直與其‘親密’的供貨商博格華納密不可分。從EA113以及EA111系列車型上使用的渦輪增壓器，一直都是博格華納提供的。其渦輪本體良好的質(zhì)量也使得大眾的發(fā)動機在耐久性方面有口皆碑。 　　在1.8TSI EA888系列發(fā)動機上，搭載了博格華納提供的帶水冷K03 渦輪增壓器，新匹配的冷卻系統(tǒng)解決了渦輪增壓器的冷卻問題，延長了增壓器的正常使用壽命，令車主可以更加放心地享受渦輪

回答者：sharonaijia2016-04-19 00:00