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世界上最快的量產(chǎn)跑車 被稱為 雙渦輪增壓發(fā)動(dòng)機(jī)推動(dòng)的怪獸 Saleen S7 Twin Turbo 引擎 7.0L V8 重量 2950lbs(1343kg) 功率/容積 750hp/6300rpm 功率 700lb-ft/4800rpm 功率/重量1.8 kg/hp 扭矩107.1hp/L0-100km/h 2.8秒 最快時(shí)速：470Km/h(特殊尾翼） Saleen光輝歷史可從S281 Mustangs、N2O Focuses一直到美國(guó)第一臺(tái)也是唯一一臺(tái)中置引擎的超級(jí)跑車S7。2002年當(dāng)S7開始銷售時(shí)，它是美國(guó)唯一的動(dòng)力超過500hp、扭矩大于 500lb-ft的街道跑車。成為眾多58車公認(rèn)的當(dāng)時(shí)世界上速度最快的量產(chǎn)車。 但是，在過去三年的汽車市場(chǎng)中人們目睹了大量的汽車生產(chǎn)商把目光投向了超高性能跑車的開發(fā)領(lǐng)域，如法拉力、蘭博基尼、梅賽德斯－奔馳、保時(shí)捷以及雪佛蘭等都把動(dòng)力提升到了一度被視為神話的500hp。 Saleen當(dāng)然也不甘示弱，推出了2005款S7雙渦輪版。2005 S7是自從S7問世以來改變最大的一款，其中最顯著的變化是最大輸出動(dòng)力達(dá)到了700hp、最大扭矩增加到700lb-ft，這個(gè)數(shù)字將又成為許多汽車生產(chǎn)商競(jìng)相追求的目標(biāo)。 在上世紀(jì)90年代后期，對(duì)于Saleen的生產(chǎn)商而言，馬力和扭矩的數(shù)字的不斷攀升已經(jīng)成為一個(gè)趨勢(shì)，特別是在超級(jí)跑車領(lǐng)域內(nèi)。在當(dāng)年看來不可思議的動(dòng)力在如今可能是十分普遍。因此很早以前Saleen的設(shè)計(jì)者們就開始計(jì)劃為S7制造一款氣缸容量為7L的引擎。Saleen的引擎設(shè)計(jì)者們可以選擇許多方法來達(dá)到如此高度的馬力和扭矩輸出，但是他們最終決定采用最新的賽車引擎技術(shù)：雙渦輪增壓發(fā)動(dòng)機(jī)。 這款由Saleen全新打造的全鋁V8引擎氣缸容積為7.0L，最大轉(zhuǎn)速為6500rpm。在此款引擎中充分使用了太空材料和技術(shù)包括不銹鋼閥門、鈦金屬制活瓣、鈹材料的排氣閥座、一個(gè)鋁質(zhì)的節(jié)流裝置、Saleen設(shè)計(jì)的鋁質(zhì)CNC-結(jié)構(gòu)的氣缸蓋和不銹鋼的排氣系統(tǒng)。一個(gè)完全由Saleen設(shè)計(jì)的FEAD系統(tǒng)使S7擁有非常緊湊的引擎，V8引擎集成了獨(dú)有的Saleen設(shè)計(jì)的旁側(cè)水泵、輪帶式凸輪軸推進(jìn)和Saleen開發(fā)的機(jī)油傳輸系統(tǒng)。 中置引擎的設(shè)計(jì)很好地分配了全車的重量，并且提供了引擎艙足夠的空間�？諝鈴囊�擎頂部進(jìn)入，通過一個(gè)90mm的集氣裝置流入一個(gè)碳纖高壓管，之后空氣分別進(jìn)入兩個(gè)渦輪中增壓到5.5個(gè)大氣壓，最后通過橢圓形節(jié)流裝置進(jìn)入到8個(gè)獨(dú)立的氣缸中。 S7的4尾氣管具有賽車般高效的排放性能。此外，Saleen在追求動(dòng)力的同時(shí)更注重環(huán)保，采用OBD- II系統(tǒng)，每個(gè)氣缸組都配有熱氧化傳感器以及一個(gè)大容量的蒸汽噴射系統(tǒng)。新一代Saleen專有的bell housing 6檔手動(dòng)變速箱把動(dòng)力直接傳送到車輪上。離合器為8英寸有機(jī)/金屬材料、水壓控制的雙片單元。 2005 S7在車身空氣動(dòng)力學(xué)結(jié)構(gòu)方面也下了大功夫。但是除非你把新S7與2002版并排放在一起，要不你可能很難注意到2005版重新設(shè)計(jì)了后導(dǎo)流板和前擋泥板從而進(jìn)一步增強(qiáng)了S7圓滑、流暢以及符合空氣動(dòng)力學(xué)的車身輪廓。為了配合雙渦輪引擎發(fā)揮最大性能，S7重新設(shè)計(jì)了蜂巢形框架的底盤；車架及懸掛系統(tǒng)，由 Saleen與英國(guó)賽車改裝技術(shù)專家RML合力精制而成。前后懸掛均為雙搖臂式配輕鋁制吸震筒及彈弓，每一個(gè)懸掛點(diǎn)都進(jìn)行了修改，并通過幾何學(xué)上的修改使加速和制動(dòng)時(shí)車身受到最小的震動(dòng)。剎車盤是至今為止量產(chǎn)車中尺寸最大的，前剎車盤為15英寸，后剎車盤為14英寸。 Saleen設(shè)計(jì)制造的合金車輪配有自動(dòng)安全鎖止功能，前輪尺寸為19×9.5英寸，后輪為20×12英寸。2005 S7的動(dòng)力提升了近30%，因此Saleen采用全新275/35R19s（前輪）和335/30R20s（后輪）取代了2002 S7采用的275/30R19s（前輪） 和 345/25R20s（后輪）。此外采用的Michelin Pilot Sport PS2輪胎專為2005 S7改進(jìn)尺寸，前輪加寬1英寸，后輪加寬1.5英寸。 2005 S7車身采用了碳纖維材料制成，車身上有數(shù)處魚腮造型，往后延伸擴(kuò)展的車身線條給人以強(qiáng)烈的肌肉感。側(cè)刀狀向上升起的車門讓S7看起來象是一艘降落地球的火星太空船。只有1,041mm的車身高度，其設(shè)計(jì)充分利用氣流動(dòng)力學(xué)的原理，并經(jīng)過蘇格蘭的一個(gè)風(fēng)洞實(shí)驗(yàn)室進(jìn)行測(cè)試設(shè)計(jì)，能為高速行車提供足夠下壓力及減低風(fēng)阻。 Saleen S7帶給駕駛者完美的舒適感受。車內(nèi)座椅采用不對(duì)稱結(jié)構(gòu)，駕駛座相對(duì)副駕駛座更靠近中心，這樣的設(shè)計(jì)增加了駕駛室空間、提高了舒適性以及車內(nèi)重量的分布。此外，通過調(diào)節(jié)駕駛座上六處旋鈕以及一個(gè)壓縮齒輪，可提供身材魁梧的駕駛者同樣舒適的駕駛環(huán)境。車內(nèi)的座椅和內(nèi)飾都由上乘的牛皮和小山羊皮制成。 Saleen S7標(biāo)準(zhǔn)配置包括：空調(diào)系統(tǒng)、電動(dòng)門窗、遠(yuǎn)程控制門鎖、電加熱前擋風(fēng)玻璃、間歇式可調(diào)刮雨器、真皮包裹方向盤和AM/FM/CD/DVD/TV影音系統(tǒng)。此外少數(shù)特別版配置中還包括導(dǎo)航系統(tǒng)和高拋光車輪。 世界上最貴的量產(chǎn)跑車 Bugatti Veyron 布加迪威龍 排量7993cc 引擎W16 64氣門 馬力1000馬力 736kw 最高時(shí)速406km 售價(jià)1350萬人民幣 布加迪生產(chǎn)跑車、旅行車和豪華轎車近47年，而且至今仍被許多人認(rèn)為是那個(gè)時(shí)代最卓越的汽車。Ettore Bugatti的公司在他去世后不到十年的1956年破產(chǎn)，之前他們已經(jīng)生產(chǎn)了8000輛汽車，有一些帶有賽車的特質(zhì)，讓人至今難忘。大約35年后，布加迪公司重出江湖，被一位名叫Romano Artioli的富有的意大利汽車經(jīng)銷商購(gòu)得了布加迪品牌的使用權(quán)，使得這個(gè)神圣的品牌再度開始生產(chǎn)膾炙人口的汽車。 為了紀(jì)念Ettore誕辰110周年，Artioli推出了據(jù)此命名的EB110。它是最快，同時(shí)也是世界上有史以來最昂貴的量產(chǎn)車之一。1995 年，在生產(chǎn)了126輛超跑級(jí)550馬力的EB之后，布加迪公司再度關(guān)門歇業(yè)，留下了約12輛處于不同裝配階段的汽車被荒廢在生產(chǎn)線上，直到后來該公司的債權(quán)人決定如何處置它們。 1998年，德國(guó)大眾公司購(gòu)買了布加迪的商標(biāo)權(quán)，布加迪品牌在一片唏噓聲中進(jìn)入了一個(gè)新的階段。人們都認(rèn)為大眾公司想重建這個(gè)倒霉品牌的想法不切實(shí)際，最終會(huì)再次以失敗告終。2001年，布加迪推出威龍16.4概念車并宣布它將以世界上最快馬力最強(qiáng)勁的車型上市。多年以后威龍汽車終于亮相，進(jìn)入了公眾的視野。 布加迪的新總裁Bscher博士決心要讓威龍?jiān)俣壬鲜�，他在總工程師Schreiber的幫助下帶領(lǐng)公司對(duì)威龍超過85%的部位都進(jìn)行了大規(guī)模重新設(shè)計(jì)。 后來的結(jié)果是，以曾經(jīng)駕駛布加迪57贏得1939利曼桂冠的Pierre Veyron命名的新款威龍車，正像他所向人們承諾的那樣：擁有最強(qiáng)勁的馬力，最快的速度，是有史以來最昂貴的汽車。 很難精確的描述駕駛這款車的過程，因?yàn)楦�本沒有和它同檔次的車型可以作為參照，誰又能將駕馭一輛1001匹馬力、時(shí)速407公里/小時(shí)、價(jià)值100萬歐元的歐洲超跑車感覺清楚的告訴大家呢？ 比如，作為汽車來講，這款車的售價(jià)是驚人的（撰寫此文時(shí)此車售價(jià)150萬加元，約合1040萬人民幣）。在加拿大賣的最好的本田Civic的售價(jià)也不過就相當(dāng)于威龍的百分之一。即使在北美洲的范庫弗峰或者多倫多，150萬加元能買一幢非常好的房子、一艘游艇或者在Boca Raton享受退休生活。 但是，對(duì)于那些能夠花1億多美元買一座房子，2億美元買一艘游艇或者2000多萬乘坐俄羅斯太空船到月球上旅行的人來說，威龍車的價(jià)值與社會(huì)的承受力很好的吻合。畢竟，它是物有所值的。 也許很多人會(huì)公然的質(zhì)疑制造如此強(qiáng)勁功率和超大速率的汽車是否有必要，但是也許他們不了解也不明白，事實(shí)上威龍更是一個(gè)科技成就。人類一直在努力爭(zhēng)取能行進(jìn)的更快，飛的更高，設(shè)計(jì)的更精巧等等。 威龍將汽車推進(jìn)到了一個(gè)新的水平，即使一個(gè)公司擁有在我們看來是無限資源，它也很難生產(chǎn)出一輛威龍車來。 北京1月7日專電德國(guó)大眾旗下布加迪公司推出的一款世界上速度最快、價(jià)格最昂貴的跑車近日在美國(guó)洛杉磯汽車展上亮相。 這款集超大馬力和超豪華于一身的布加迪威龍16.4跑車由意大利設(shè)計(jì)，布加迪法國(guó)車廠生產(chǎn)，使用一款德國(guó)制造的發(fā)動(dòng)機(jī)外加英國(guó)制造的傳動(dòng)裝置，可謂是頂極配置。它裝有一個(gè)16缸的發(fā)動(dòng)機(jī)，功率足有1000馬力，最高時(shí)速可達(dá)402公里。車座是從意大利定制的真皮座椅。這款車也是近50年來德國(guó)大眾首輛以布加迪命名的跑車。 布加迪是意大利著名的跑車品牌，現(xiàn)隸屬于德國(guó)大眾旗下。布加迪汽車制造公司稱，他們計(jì)劃每年生產(chǎn)50輛這款頂極跑車。 布加迪公司總裁托馬斯·賓舍說，預(yù)計(jì)今年1月底，將有12輛至14輛布加迪威龍16.4新款車下線。 賓舍說，這款售價(jià)約120萬美元的新車上市后，肯定會(huì)受到超級(jí)車迷的追捧，因?yàn)閷?duì)他們來說，這款車將是他們生活中最大的享受。

回答者：chenqi21212016-12-19 00:00