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　　浙江吉利控股集團(tuán)有限公司董事長(zhǎng) 　　李書福，44歲，出身農(nóng)家。十年前，當(dāng)他決定進(jìn)入汽車行業(yè)時(shí)，一句“汽車不過就是四個(gè)輪子加沙發(fā)”震驚四座，因此獲得了“汽車狂人”的“美名”。十年后，吉利汽車已經(jīng)成為中國(guó)最大的民營(yíng)汽車企業(yè)，以及中國(guó)第七大汽車廠商。 　　他的夢(mèng)想還在持續(xù)。他的目標(biāo)是，到2015年，年銷售汽車200萬輛，其中2/3出口海外——這將比去年全國(guó)汽車出口總量還多出近100萬輛。除此之外，他還成立了民營(yíng)性質(zhì)的吉利大學(xué)，他營(yíng)造的商業(yè)帝國(guó)已經(jīng)雛形初顯。 　　“汽車狂人”李書福 　　在李書福的博客上，他曾這樣寫道：企業(yè)家的核心職能不是從事繁雜的經(jīng)營(yíng)管理，而是看其是否能夠發(fā)現(xiàn)與實(shí)現(xiàn)有關(guān)“新組合”；企業(yè)家只有當(dāng)其實(shí)現(xiàn)了某種“新組合”，或者說實(shí)現(xiàn)了某種“創(chuàng)新”時(shí)，才能稱為名副其實(shí)的企業(yè)家。 　　追溯至20年前，李書福自做冰箱配件生意起，“創(chuàng)新”的思路就一直貫穿始終，他有時(shí)也稱之為“闖紅燈”。他曾經(jīng)四次“闖紅燈”，有成功也有失敗，而造汽車，不過是他第四次“闖紅燈”的結(jié)果。 　　李書福第一次“闖紅燈”是開辦冰箱廠，由于國(guó)家產(chǎn)業(yè)政策不允許，被迫下馬了；第二次造摩托車，當(dāng)時(shí)政策不許私營(yíng)企業(yè)經(jīng)營(yíng)，結(jié)果他成功了；第三次創(chuàng)辦了“經(jīng)濟(jì)管理學(xué)院”，后來取得了合法化。 　　造汽車是第四次“闖紅燈”，吉利首批轎車自1998年已經(jīng)生產(chǎn)出來，卻直到2001年底部分車型才首次登上國(guó)家經(jīng)貿(mào)委發(fā)布的中國(guó)汽車生產(chǎn)企業(yè)產(chǎn)品公告，至此吉利汽車才正式獲得轎車生產(chǎn)資格。 　　英特爾公司的拯救者格魯夫曾經(jīng)有句著名格言：“只有偏執(zhí)狂才能生存�！痹谥T多方面，李書福就有點(diǎn)像這所謂的“偏執(zhí)狂”。在中國(guó)汽車業(yè)內(nèi)，他總是口出狂言，人稱“汽車瘋子”或“汽車狂人”。 　　因早年在冰箱零配件、冰柜、鋁鎂板、摩托車、房地產(chǎn)、生物技術(shù)等行業(yè)略有斬獲，1997年，李書福不顧親友反對(duì)，決意投資5億元資金進(jìn)軍汽車行業(yè)，并拋出一句“汽車不過就是四個(gè)輪子加沙發(fā)”，震驚四座。 　　從造摩托車轉(zhuǎn)向制造汽車，李書福面臨重重困難：作為汽車制造最核心的發(fā)動(dòng)機(jī)和變速箱關(guān)鍵部件，其技術(shù)對(duì)吉利汽車而言難度太大，因此只能從小型車入手。于是，吉利開始從夏利等汽車公司買來幾批樣車進(jìn)行改進(jìn)，沿用關(guān)鍵部件，工程師們則將更多精力投入到前臉、內(nèi)飾等設(shè)計(jì)，并逐漸建立起自己的零部件供應(yīng)體系。整車制造起步并形成一定基礎(chǔ)后，李書福就開始四處挖掘人才，通過各路技術(shù)專家加盟吉利，陸續(xù)啟動(dòng)了發(fā)動(dòng)機(jī)和變速箱的自制項(xiàng)目。 　　此后，吉利汽車的發(fā)展奇跡般地形成了中國(guó)“3+6”的汽車格局；其中，面對(duì)當(dāng)時(shí)上海大眾、一汽豐田、長(zhǎng)安福特、東風(fēng)豐田、華晨寶馬這類頗有背景的國(guó)內(nèi)汽車巨頭，吉利汽車是唯一一家民營(yíng)企業(yè)。2006年，在李書福這位草根出身的商人領(lǐng)導(dǎo)下，吉利汽車這家?guī)缀鯖]有任何技術(shù)及市場(chǎng)資源的民營(yíng)后進(jìn)者，在中國(guó)乘用車市場(chǎng)銷量排行榜中名列第七，位居?xùn)|風(fēng)日產(chǎn)和神龍汽車之上。 　　“形狂神不狂” 　　商業(yè)領(lǐng)袖是需要一點(diǎn)“狂勁”的，不過，李書福的創(chuàng)業(yè)之路證明，他其實(shí)是一個(gè)“形狂神不狂”的人。 　　比起國(guó)有體制內(nèi)的企業(yè)家，李書福在過去20年間的創(chuàng)業(yè)歷程中面臨的兇險(xiǎn)和動(dòng)蕩要大很多。不可否認(rèn)，在崛起與沖鋒之時(shí)，李書福這個(gè)“汽車狂人”借靠一股“狂勁”，的確為他爭(zhēng)獲了一片天空；然而，隨著產(chǎn)業(yè)規(guī)模的擴(kuò)大和競(jìng)爭(zhēng)的加劇，吉利汽車穩(wěn)步發(fā)展離不開李書福的冷峻思考。 　　“我們要打造一家百年汽車公司�！崩顣�福不止一次地對(duì)《第一財(cái)經(jīng)日?qǐng)?bào)》表示，“要讓吉利的車走遍全世界，而不是讓外國(guó)車走遍全中國(guó)。”——以前他把造車自嘲為“自殺”，而今他已經(jīng)有底氣對(duì)世人宣告他的“光榮與夢(mèng)想”。 　　目前，吉利旗下已經(jīng)建成臺(tái)州臨海、臺(tái)州路橋、寧波北侖、慈溪和上海等多處生產(chǎn)基地，總計(jì)年產(chǎn)能超過40萬輛整車。海外市場(chǎng)方面，截至2006年底，吉利汽車在海外已建有26家代理商和128個(gè)銷售服務(wù)網(wǎng)點(diǎn)，累計(jì)出口近3萬輛，出口國(guó)家達(dá)到40多個(gè)。 　　根據(jù)吉利汽車最近出臺(tái)的2007年至2015年海外出口規(guī)劃，吉利汽車計(jì)劃從今年起實(shí)施出口“三步走”戰(zhàn)略，即到2010年，全球銷售80萬輛，出口占1/3，即27萬輛；到2013年，全球銷量150萬輛，出口占1/2，即75萬輛；到2015年，全球銷售200萬輛，出口占2/3，即130多萬輛。 　　值得一提的是，這批出口車型將有相當(dāng)部分是中高端車型，從而一改過去廉價(jià)車的形象。按計(jì)劃，吉利汽車與英國(guó)錳銅集團(tuán)合資的上海英倫帝華汽車，將由吉利控股，并在華投產(chǎn)向海外銷售倫敦出租車、一款豪華轎車及兩款小型轎車；不僅如此，吉利汽車也通過資本運(yùn)作，反客為主，擁有英國(guó)錳銅集團(tuán)23%的股份，并成為其第一大股東。

回答者：wj7510856722016-06-29 00:00