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轉(zhuǎn)一篇評(píng)價(jià)CC性價(jià)比的文章，覺(jué)得很客觀，可以參考一下 鳳凰網(wǎng)汽車訊 優(yōu)雅的四門轎跑造型，讓CC被很多人稱為“史上最美的大眾車”。相比外形中庸的同平臺(tái)兄弟邁騰，CC被注入了更多的時(shí)尚、運(yùn)動(dòng)元素.對(duì)于年輕消費(fèi)者來(lái)說(shuō)，大眾CC在外形設(shè)計(jì)上具有較強(qiáng)的“殺傷力”。 從2008年北京車展亮相到2010年7月15日上市，一汽大眾用了兩年多的時(shí)間才完成了CC國(guó)產(chǎn)上市的全部工作。相比主要競(jìng)爭(zhēng)對(duì)手別克新君威幾乎與歐洲市場(chǎng)上銷售的姊妹車型歐寶Insignia同步上市的高效，一汽大眾的新車投放動(dòng)作明顯要遲緩許多，這也在一定程度上成就了新君威在過(guò)去一年的熱銷。 定價(jià)相對(duì)合理 定位稍顯小眾 對(duì)于任何一款產(chǎn)品來(lái)說(shuō)，它若想成為市場(chǎng)上的搶手貨，除了具有不俗的性能、品質(zhì)之外，擁有一個(gè)合理的價(jià)格和務(wù)實(shí)的定位，也是必要條件。在中國(guó)市場(chǎng)上，我們已經(jīng)見(jiàn)過(guò)了太多因盲目自信而導(dǎo)致滯銷的實(shí)力派車型。對(duì)比同平臺(tái)車型邁騰的售價(jià)和Passat與Passat CC在歐洲市場(chǎng)的價(jià)格差異，首批上市的5款CC在價(jià)格上并不離譜，但它能否最終在市場(chǎng)上站穩(wěn)腳跟，還要由消費(fèi)者的實(shí)際需求和市場(chǎng)容量決定。 就目前國(guó)內(nèi)中級(jí)車市場(chǎng)格局而言，雖然隨著國(guó)民消費(fèi)水平的提高，已經(jīng)有越來(lái)越多的中級(jí)車進(jìn)入家庭，但對(duì)于大多數(shù)消費(fèi)者來(lái)說(shuō)，他們?cè)谶x車的時(shí)候還是非�？粗乜臻g和實(shí)用性，這也是雅閣、凱美瑞、領(lǐng)馭等車型長(zhǎng)期位居銷售排行榜前列的重要原因。相比那些以空間大、舒適性出色著稱的中級(jí)車，大眾CC明顯存在嚴(yán)重的先天不足。轎跑車風(fēng)格的側(cè)面輪廓，讓CC的后排頭部空間僅僅相當(dāng)于傳統(tǒng)小型車的水平，再加上其采用了四座式設(shè)計(jì)，讓那些只能購(gòu)買一部家用車且“上有老小有下”消費(fèi)者只能將CC無(wú)奈放棄。 除了來(lái)自同門兄弟邁騰的壓力之外，以寶馬3系為代表的豪華中級(jí)車價(jià)格持續(xù)走低，更是大大壓縮了大眾CC的生存空間。受市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)壓力增大的影響，寶馬318i的市場(chǎng)售價(jià)已經(jīng)跌至26萬(wàn)元上下。雖然在直線加速能力上，318i不及CC 1.8TSI車型，但在操控性、駕駛樂(lè)趣等方面，318i的優(yōu)勢(shì)卻非常明顯。再加上寶馬品牌強(qiáng)大的號(hào)召力，那些握有26萬(wàn)元購(gòu)車預(yù)算的消費(fèi)者很可能會(huì)放棄CC轉(zhuǎn)投寶馬。市場(chǎng)售價(jià)不足29萬(wàn)元的奔馳C180K和官方售價(jià)29.1萬(wàn)元的奧迪A4L 1.8TFSI，在私人中級(jí)車消費(fèi)者中同樣不乏擁躉。就拉風(fēng)指數(shù)而言，開(kāi)著3系、A4L、C級(jí)中的任何一款出去，都不會(huì)比CC賺到的羨慕目光少。 一汽-大眾CC搭載了TSI DSG的動(dòng)力組合 就性能表現(xiàn)和配置水平而言，國(guó)產(chǎn)CC確實(shí)可以勉強(qiáng)支撐起其25.28萬(wàn)元的身價(jià)，但看重思鉑睿、睿翼等私人運(yùn)動(dòng)中級(jí)車因價(jià)格門檻過(guò)高而淪為市場(chǎng)上的滯銷車，我們不得不為CC的市場(chǎng)前景擔(dān)憂。同樣定位于私人運(yùn)動(dòng)中級(jí)車市場(chǎng)的新君威，它之所以在市場(chǎng)上取得成功，除了其自身不錯(cuò)的條件之外，上海通用出色的市場(chǎng)運(yùn)作和準(zhǔn)確的定位也是功不可沒(méi)。 一汽-大眾CC的后座只建議容納2人 專為中國(guó)市場(chǎng)推出2.0L、2.4L兩款自然吸氣車型且把價(jià)格門檻拉到17.99萬(wàn)元，有效拉近了新君威與消費(fèi)者之間的距離。用買頂配速騰的錢買輛外觀夠炫的中級(jí)車，新君威依靠低價(jià)格門檻取悅了不少消費(fèi)者。相比上海通用對(duì)新君威的悉心運(yùn)作，一汽大眾對(duì)CC僅僅是采用了簡(jiǎn)單、粗暴的照搬。雖然國(guó)產(chǎn)CC為了降低成本減掉了DCC動(dòng)態(tài)底盤控制系統(tǒng)這項(xiàng)技術(shù)含量很高的配置，但其25萬(wàn)元以上的價(jià)格門檻還是有些偏高。就目前國(guó)內(nèi)私人中級(jí)車消費(fèi)者的實(shí)際承受能力而言，20萬(wàn)元上下才是CC能夠走量的價(jià)位。通過(guò)何種方式讓CC的價(jià)格門檻降低5萬(wàn)元，是一汽大眾需要進(jìn)一步思考的問(wèn)題。就CC目前的售價(jià)和市場(chǎng)需求而言，它的月銷量將很難突破1000輛。至于一些經(jīng)銷商傳出的加價(jià)聲，筆者認(rèn)為這多少有些可笑，因?yàn)榻^大多數(shù)人不會(huì)拿著買奧迪A4L的錢去加價(jià)買輛CC，除非他是大眾的忠實(shí)擁躉。

回答者：boiz2016-03-06 00:00